Ok, la meg prøve å sette dere rett på denne saken ved å dele min kunnskap om dette emnet. Jeg er en sertifisert bilmekaniker og jeg har jobbet med alle typer motorer, for det meste sykler og trikes, i ca 14 år nå, og jeg har jobbet med dette mange ganger. Ikke sikker på hvilken type motor du har, men la oss bare anta 4 slag i et minutt. Som motorer slitasje gjennom årene, sylinderen boring og ringene miste noen metall og klaringer mellom dem blir større. Dette resulterer i kompresjonstap og oljeforbrenning, noe som forteller deg at det er på tide å gjenoppbygge. Leprogle forklarte ganske bra om hva som skjer med boringen når den slites ut. Det blir konisk, og stempelet slites for å matche det. Med mindre sylinderen er ganske frisk, honing og kaster i et nytt stempel ikke kommer til å gi deg de resultatene du ønsker. Vanligvis når en 4-takts har slitt ut en toppende, har den kjørt lenge, og det er mye slitasje i sylinderen som du ikke kan se med mindre du måler med en mikrometer. En skikkelig boring jobb kan ikke gjøres uten først å ha stempelet i hånden som du skal bruke. Sylinderen skal matches mot stempelet, slik at riktig klaring oppnås. Mange stempler varierer i diameter med tusendeler av en tomme, noe som gjør en stor forskjell i måten motoren utfører.
la Oss nå anta 2 slag. En 2-takts sylinder bærer mye mer quiclkly, av mange grunner. Den største grunnen er at den mottar smøring gjennom gassen og ikke fra en pumpe som direkte pumper olje inn i den (med mindre den injiseres). 2 slag krever hyppigere ombygginger, og ofte finner du scoring i sylinderen når den er slitt ut. Når du demonterer toppenden, se på stempelet. Kronen vil ha karbon på den, og den brune fargen vil strekke seg ned i området der ringene sitter i stempelet. Hvis det er tegn på den brune fargen under bunnringen, betyr det at kompresjonsringene lekker, motoren din opplever kompresjonstap, og du mister strøm. Hvis sylinderen har en noe nylig boring og viser ingen bevis for scoring, bare honing det og re-ringing det vil trolig få deg av. Dette er faktisk mer av en vedlikeholdsprosedyre for 2 slag. Når det er på tide å bore, har 2 slag store porter i sylinderveggene som må avfases etter at kjedelig er ferdig. Noen har en smal bro mellom eksosportene som må klargjøres, siden den delen varmes opp raskere enn resten av sylinderen. Av denne grunn, når du kjeder et 2-takts, bør du bruke en butikk som er erfaren med disse typer sylindere.
Et par ting å huske på:
ATV-motorer har en tendens til å kjøre varmere og ved høyere RPM enn bilmotorer, så de vil ha mye raskere. Når gjenoppbygge en bil motor mange gutter bare finpusse ut mugger, siden de ikke vanligvis lider ekstrem slitasje som vi ser i mange av sykkel motorer. Den riktige måten å gjøre en topp end jobb, skjønt, er å bore sylinderen (e) og matche til de nye stempler.
en vanlig årsak i 4 slag med oljebrenning og kompresjonstap er slitte ventilførere/tetninger og lekkende ventilseter. Når gjenoppbygge din 4 takts, ikke glem å erstatte ventil sel, inspisere setene, og re-lap ventilseter med lapping sammensatte.
etter at en sylinder kjeder seg, må den være ferdig slipt. Når honing en sylinder, vil du ende opp med et kryss-klekket mønster i veggene. Dette gjør at ringene kan sitte bedre, og krysslukningen holder faktisk olje slik at krukken forblir smurt.
en god borejobb rundt her koster $40 til 50 per hull for 4 slag, og $50-60 per hull for et 2 slag (2 slag er mer på grunn av tiden som kreves for å avgrense portene). De fleste maskinbutikker er i stand til å gjøre dette, og faktisk vil mindre butikker ofte sende delene dine ut til en maskinbutikk i stedet for å gjøre det kjedelige internt. Jeg bruker en maskinbutikk som spesialiserer seg på bil-og småmotorarbeid. Syklusbutikkene rundt her ser ikke ut til å bry seg, og behandlingstiden kan være veldig lang. Jeg har ikke hatt hell med noen av dem rundt her heller, derfor begynte jeg å gjøre arbeidet selv. Din lokale repiar garasje kan være i stand til å finpusse en sylinder, men de vil ikke ha dyrt utstyr som kreves for å gjøre en boring jobb. Mitt råd er å ringe eller besøke noen maskinbutikker og prøve å finne en som gjør liten motorarbeid.
og til slutt, for å svare på spørsmålet ditt om hvordan vet du at det er tid for en toppjobb, vil 4 slag vanligvis begynne å brenne litt olje, eller du kan føle at den bare ikke har kraften som den pleide å. 2 slag vil enten slutte å kjøre, vil ikke rev ut og gjøre noen makt, eller powerband vil bare begynne å føle myk. Med en 2-takts er det en god ide å demontere toppenden og inspisere den en gang i sesongen.
Håper dette hjelper.
~ Rob ~