I løpet av to år, Torontos taxi lisenser stupte i pris fra en høy på $360,000 i midten av 2012 til under $100,000 i midten av 2014.

Hva skjedde?

Nye kommunale regler, for en.

Og Uber.

taxi-appen, hvis forretningspraksis er enten forstyrrende eller ulovlig, avhengig av hvem du spør, har vist seg å være svært populær blant enkelte forbrukere og forårsaket bestyrtelse blant drosjesjåfører og lokale myndigheter, hvorav Mange – Inkludert Toronto – har forsøkt å sparke dem ut.

Chris Livisianos bare solgt en taxi lisens for sin far På Kijiji. Han fikk $200 000 for det-kjøpt på 1980-tallet for rundt $100 000, han brøt selv og justerte for inflasjon.

det var den siste av tre lisenser han eide – hver solgt for mindre enn den forrige.

«det suger at det falt så mye,» Sa Livisianos. «Han solgte sin første for $295 000, han solgte sin andre for $225 000, nå den siste for $200 000.»

hans far har vært i taxibransjen i nesten fire tiår, Sa Livisianos. «Han kjøpte tre plater,og han har bare leid dem ut til drivere for så lenge .»

Inntil nylig var det normen.

Men I februar Besluttet Toronto-rådgivere å fase ut tradisjonelle taxiplater innen 2024. Eiere av de nye platene, i motsetning til dagens standardplate, må kjøre førerhuset i minst 167 timer i måneden. Standard plate eiere, derimot, kan leie sine plater ut til drivere.

endringen gleder Sajid Mughal, som leder iTaxiworkers Association-det nærmeste sjåførene har til en union.

» industrien ble holdt som gissel for investorer som ikke hadde direkte interaksjon med publikum, men bare tok penger ut av systemet,» sa han.

» Dette er ikke aksjemarkedet. Det er en vanskelig jobb. Drivere jobber tolv timer om dagen, syv dager i uken, og de tjener fortsatt ikke nok penger. «

men det undergraver verdien av standardlisenser som var en betydelig investering for eierne, Sier Kristine Hubbard, driftsleder Hos Beck Taxi.

«De hadde ikke noe alternativ. Byen sa at å eie og drive en taxi kan være en lønnsom virksomhet, og dette er hva de ble lokket inn av. Nå har vi denne fremtiden uten verdi, ingen mulighet, ingen evne til å drive en bedrift og holde seg i virksomhet-hvem er neste generasjons drosjesjåfør?»

for plateeiere var leasingplater til sjåfører ofte grunnlaget for en pensjonsplan, Sier Hubbard.

«Det gir dem muligheten til å kanskje slutte å kjøre tolv timer om dagen i syv dager i uken, og ansette noen til å generere noen inntekter. Så lenge de gjør en god jobb med å administrere sin virksomhet, hvorfor har de ikke lov til å pensjonere seg?»

• Epstein, Giuffre oppgjør for å bli offentliggjort, påvirker Prince Andrew saken

• Smart høyttaler instruerer barnet å røre penny å leve elektrisk plugg i ‘utfordring’

Plate verdier begynte å falle etter August 2012, Da Uber kom Inn I Toronto taxi markedet. Deres verdi ble aldri gjenopprettet.

i 2014 solgte lisenser for et gjennomsnitt på $118 235, ned fra $153 867 i 2013 og $227 976 i 2012.

«du har bandit-drosjer som oversvømmer byen, ute i det åpne, som er som deregulering, så hvorfor skulle noen betale for en lisens når de egentlig ikke trenger en?»Hubbard spør. «Folk vet ikke om de vil bli gjort verdiløse.»

markedet toppet Med Standard lisens #1859. Den solgte 10. September 2012 for $360,000, bare noen uker etter At Uber kom inn I Toronto taxi markedet, etterfulgt av rival Hailo (som siden har forlatt seg selv). Lisensprisene har aldri gjenopprettet.

I Fjor Høst Toronto kunngjorde at Det ville be om en rettskjennelse for å stenge Uber ned som en ulisensiert taxi selskap. Uber hevder at det er et teknologiselskap, ikke et taxiselskap, og derfor ikke underlagt reglene.

søksmålet fulgte en bysonde der regulatorer hyret private etterforskere for å undersøke Ubers Toronto-operasjoner. Saken vil bli hørt I Mai.

men etter at byen ba om påbudet, sa nyvalgte borgmester John Tory at Uber og selskaper som det var «her for å bli», og at «det er på tide at vårt reguleringssystem kom i tråd med utviklende forbrukerkrav.»

«jeg vil betrakte dem som det organiserte kriminalitetselementet i det gamle bandit cab-problemet,» Sier Hubbard om Uber. «Min far kjørte en taxi, begge bestefarene mine kjørte drosjer – bandit-drosjer er ikke nye, men dette er den nye måten å prøve å få dem til å virke legitime når de ikke er det.»

(Uber nektet Å snakke Med Global News på posten for denne historien. Det har børstet av lignende kritikk i det siste som kommer fra folk motstandsdyktig mot innovasjon og forbrukervalg, hevder taxi systemet er » brutt.»)

Mughal ser UberX, en billig versjon Av Uber som bruker drivere uten taxi lisenser, som det virkelige problemet.

«det er en kreft, og sprer seg veldig fort. Jeg er overrasket over at byen tar så lang tid å gjøre noe med UberX. Uber er ikke så skadelig Som UberX, » sa han.

» UberX dreper bare drosjeindustrien. Drivere følte ikke mye innvirkning da Uber jobbet, Men UberX, med bare noen få uker i markedet, føler sjåførene effekten.»

Mughal mistenker også lisensutgifter vil fortsette å plummet.

» La oss si at en plate er verdt rundt $150.000. Hvis Byen ikke stopper UberX, vil verdien av denne platen på omtrent et år være null.»

Global News innhentet taxi lisens prisdata fra Byen Toronto under en tilgang til informasjon forespørsel.

by data viser at taxi plate lease virksomheten holder sin verdi, i hvert fall for nå: