enkeltrøret typen er vanligvis for racing spesifikasjon. Hvorfor GJØR HKS det til gatespesifikasjon?

HKS ‘ mål med suspensjonsutvikling er å ha en perfekt dempingskraft i alle situasjoner i kjøremiljøet. Derfor lager vi vår fjæring i en enkelt rørmodell. Det er sant at single tube typen ble født i racing verden. Det betyr også at enkelt rør typen er best for kjøring en bil. Fordi racingverdenen er det tøffeste kjøremiljøet, viser det seg at enkeltrøret er det beste. DERFOR VELGER HKS enkeltrørstype for vår fjæring.
men de er kostbare struktur å produsere og vanskelig å designe. Derfor ga mange andre suspensjonsmakere opp på denne typen suspensjonsproduksjon. MEN HKS har alt fra design til emballasje som gjør det mulig å produsere gode produkter til en lavere pris.

jeg hørte at enkeltrørstypen ikke kan ha nok slagvolum i forhold til multirørstypen. Betyr ikke det at enkeltrørstypen er mindre komfortabel enn multirørstypen?

det er sant at multi tube-typen har mer slagvolum enn en enkelt rørtype. Men det betyr ikke at det større slagvolumet har en bedre suspensjonsytelse. Enkelt rør typen har to rom av olje og gass, og stempelet beveger seg inne i oljekammeret som produserer en ideell demping kraft. Sylinderen er på utsiden av et kammer, slik at oljen varer lenge, noe som resulterer i lengre levetid for suspensjonen.

er det sant at enkeltrørstypen er mindre holdbar mot utvendig påvirkning enn multirørstypen?

det er sant at enkeltrørstypen er mindre holdbar enn multirørstypen. Veiene i disse dager er imidlertid asfaltert, og det skjer vanligvis ikke at noe kan føre til at suspensjonen går i stykker. HKS gjør også suspensjonen med svært harde materialer. SÅ VI er sikker PÅ AT hks suspensjon er trygt å installere.
Så hva virkningen fra siden?
Enkeltrørtype er en invertert type. Det kan være holdbart mot virkningen fra siden.
enkeltrørstypen trenger svært detaljert arbeid i en tetning. Denne typen presis arbeid kan gi en sterk og sikker oppheng.

hva er stempelventilen? Hva er fordelene?

Stempelventil er delen i spissen av stempelstangen. Den beveger seg opp og ned mens du kjører, og oljen strømmer inn i stempelet og åpningen som er et hull olje strømmer inn. Stempelventilen er hjertet av dempingen. Når spjeldet får en kraft fra veien, går stempelet opp og ned i sylinderen, og det genererer en dempingskraft ved oljestrømmen.
ved å sette volumet av trykket, oljestrøm og ventil timing styre oljestrømmen. Dette er det vanskeligste trinnet i å utvikle en suspensjon. Det er helt forskjellige innstillinger for hver situasjon Som D1 drift, street drive, krets rase, dra, etc.

hvordan påvirker oljestrømspassasjen dempekraften?

med enkelt rørtype kan et stempelområde forstørres. Forstørret stempelområde kan øke oljestrømspassasjen. Økende oljestrømspassasje gir jevnere oljestrøm og gjør det mulig for spjeldet å generere riktig og stabil dempingskraft. Men bare å øke oljestrømspassasjen gir ikke effektiv oljestrøm. Det er viktig å beregne den beste oljestrømspassasjen for mer effektiv oljestrømning ved å finne ut den beste balansen med andre interne deler. Som nevnt I Q4 er det svært vanskelig å opprettholde den beste oljestrømmen. Oljestrømspasseringsformen må være utformet utelukkende for hver kjøretøymodell basert på hver dempingskraftegenskaper; derfor er det ingen perfekt flytpasseringsform. Så lenge forfølge for «Feelable Ytelse = Ride Kvalitet», bør ytterligere forbedring av flyten passasjen form søkes.
for de som blir lei av vanlig følelse fra lageropphenget, må ulike ride feeling tilbys. For å levere kjørekvalitet som en sjåfør ønsker, blir det en nøkkel for å ordne turen følelsen.