for noen måneder siden, mens han underviste på et seminar I Kansas City, nærmet en deltaker meg under en pause. Han stilte et spørsmål, ikke om hvordan å fikse en bil, men heller, hvordan en bil hadde fikset seg selv.

det aktuelle kjøretøyet var Et Ford-produkt som hadde satt inn diagnostiske feilkoder for MLP-sensoren (manual spak position). Teknikeren fikk bestått resultater på alle ledninger og, etter Fords diagnostiske problemer diagram, erstattet den defekte MLP. Deretter fjernet han koden og returnerte kjøretøyet til kunden.

Det kom tilbake tre uker senere med samme problemkode.

Ved Å Kaste feilkartet til side og aktivere seg med et ledningsdiagram, valgte teknikeren å backprobe MLP-kontakten og betjene kjøretøyet mens du så på spenningene på et omfang. Etter en lengre prøvekjøring kom problemet aldri tilbake.

han leverte kjøretøyet til kunden og klagen har ikke returnert i flere uker. Teknikerens spørsmål: «Hvorfor kom ikke det intermitterende problemet tilbake?»Mitt svar:» Du løst det ved å backprobing kontakten .»Selvfølgelig var svaret mitt bare basert på erfaring og spekulasjon . I tillegg var «fix» på ingen måte permanent.

det mest sannsynlige problemet var dårlig pin spenning fordi hunnenden av kontakten var spredt litt. Tvinge en backprobe pin inn i kontakten fått en lesing, men også utilsiktet bøyd hunnkontakt slik at det grep terminalen strammere. Denne testmetoden» fast » eller mer hensiktsmessig, gjemte årsaken TIL DTC.

her er en tanke du kan finne skremmende: Hvis teknikeren hadde gjennomboret ledningen i stedet for å backprobing terminalen, ville han ha funnet problemet og kjøretøyet ville ikke ha » løst seg selv.»Selvfølgelig betyr dette at jeg fortaler piercing ledninger for testing, og jeg gjør det regelmessig.

da jeg studerte bilteknologi, gjorde instruktørene det smertelig klart at piercing en ledning ikke var en god ide, fordi det ville skade ledningen og dens isolasjon.

de anbefalte backprobing for å sjekke signalet samtidig som isolasjonens integritet opprettholdes.

Kanskje de gjorde dette for å bevare ledningsnettene til høgskolens kjøretøy som ble poked og prodded daglig. Jeg personlig fulgt denne praksisen i mange år før kontaktene fikk mindre og spenning problemer ble mer vanlig. Dessuten lærte de meg også å reparere ledninger, ikke sant?

En høyt respektert kollega Og venn Av Meg, Eric Ziegler, slo spikeren på hodet da Han sa: «min posisjon er ikke om du backprobe … at skipet har seilt. Spørsmålet er hvordan du omgå det med terminal breakout kits eller ved piercing. Det er mange alternativer for piercing; velg den minst påtrengende metoden og la ledningen være den samme som du fant den.»

PIERCING ALTERNATIVER

Det er en rekke verktøy utviklet spesielt for wire piercing. En vanlig gammel pin kan gjøre jobben, men det er vanskeligere å sette inn og mer sannsynlig å gjøre ytterligere skade på ledningen. Et bedre alternativ Er Pomona 6405, som holder ledningen på plass. Ved å dreie enden av verktøyet skyver du en pinne direkte inn i midten av ledningen. Det gir deg også tilgang til ledningene som går gjennom noen vanskeligere å nå områder.

Et annet alternativ er uSignalTap, tilgjengelig via www.aeswave.com, det ligner Pomona 6405, men er lengre for vanskeligere å nå ledninger. Det er mange andre wire-piercing verktøy på markedet og prisene varierer vanligvis fra $10 til $60, som ofte inkluderer flere piercing verktøy eller sett (figur 1).

Breakout bly sett er også tilgjengelig som lar deg skille kontakten og installere En Y-adapter (figur 2). Denne teknikken blir vanskeligere ettersom antall hulrom i kontakten øker. Hvis koblingen er lett å nå og ikke har for mange pinner, kan disse verktøyene være et levedyktig alternativ.

SPENNINGSPROBLEMER

ok, anta at du piercerer en ledning og får en lesing som indikerer dårlig pinspenning. Hvordan tester du pin spenning? Igjen, denne oppgaven koker ned til å ha riktig verktøy. Ofte kalt dra testere, disse verktøyene lar deg sette inn passende størrelse pin inn i kontakten og trekke verktøyet ut sakte (figur 3). Du bør føle noen dra, indikerer riktig pin spenning.

Flere hulrom kontakter er den enkleste å teste fordi du kan sammenligne resultatene til andre hulrom av samme størrelse. Siden det er så mange forskjellige kontakter, kommer disse verktøyene vanligvis i sett som kan koste fra $60 til over $200. De kan være pricy, men de er verdt investeringen, spesielt når du trenger dem.

WIRING REPAIR

hvis du går gjennom en ledning, må du reparere den riktig. Som sitert tidligere, » la ledningen være den samme som du fant den.»Det er mange teknikker for reparasjon av ledninger, men noen er bedre enn andre. Crimp kontakter, for eksempel, er ikke et godt valg. Crimp-type kontakter med lim er bedre, men fortsatt ikke det beste valget.

det beste alternativet ville være å lodde og varme krympe den gjennomborede ledningen, men dette kan ikke være praktisk på grunn av plassbegrensninger.

mitt foretrukne alternativ er flytende elektrisk tape(figur 4). Den er tilgjengelig i en rekke størrelser og containere. De mindre rørene er enkleste å jobbe med og lar deg bruke en liten mengde tetningsmasse til pinhole i ledningen.

noen teknikere liker å bruke klar neglelakk for å forsegle den skadede ledningen, noe som er en annen akseptabel reparasjon. Bruk aldri silikonforseglingsmiddel: Det tiltrekker seg fuktighet som det kurerer og kan tillate kobbertråd å korrodere.

EN SIDE MERK: KUTTING

Kutting av en ledning kan også høres skremmende ut, men de samme reglene gjelder. For eksempel kommuniserer et kjøretøy ikke MED PCM. Du bekrefter strøm og jord TIL PCM, men legg merke til at 5-volt referansen er null.

denne 5-volts referansetråden mater flere sensorer, hvorav noen ikke er veldig enkle å få tilgang til. Hvis en av sensorene på 5-volts linjen shorts ut, kan det påvirke hele kretsen.

for å skille PCM fra alle sensorene raskt, kan du kutte 5 volt ledningen og se om kommunikasjonen returnerer. Hvis kommunikasjonen kommer tilbake, må du jage den kortslutte sensoren. Hvis DET fortsatt ikke er noen kommunikasjon, mistenker PCM.

Viktigst av alt, må du reparere kuttledningen riktig før du returnerer kjøretøyet til kunden.

Piercing og kutte ledninger kan være en del av dagens daglige diagnostiske prosessen. Du kan fortsatt backprobe kontakter så lenge du er klar over de potensielle fallgruvene. Når du kommer over frykten, kan du pierce, teste, reparere og fortsette med diagnosen din.

Motor eller elektriske diagnostiske problemer du vil se adressert? Gi Scott beskjed. Send ham en e-post på [email protected] og du kan bare få spørsmålet ditt dekket i et fremtidig utgave AV GEARS.