flyfrakt blir dyrere – men alle flyreiser er ikke fulle, signaliserer at etterspørselen ennå ikke er så sterk som forventet.
ifølge De siste Tallene Fra Clive Data Services var kapasiteten i oktober 17% høyere enn året før, mens den dynamiske fyllingsgraden var 3 prosentpoeng ned, ved 68%, selv om den steg 2 prosentpoeng fra September.
Priser var imidlertid 37% høyere enn året før, Men Clive bemerket at det var «betydelige markedsavvik».
» Flygninger ex-Asia Pacific-Europa forble nesten full, løfte prisene med ytterligere 20% i løpet av September 2021, MENS APAC-Nord-Amerika priser nådd et tosifret nivå per kilo. Samlet sett økte internasjonale priser 10% måned over måned.
«Lastfaktorer ut AV APAC vestgående i oktober stod på 91%, mens østgående produserte en sterk 89%.
» Noen mellomstore markeder I Asia, Som Vietnam og Malaysia, viste de høyeste spotprisene – mellom $ 9-10 per kg i Europa. Til sammenligning Var Hong Kong i den siste uken i oktober nær $ 7 per kg.»
Niall van De Wouw, MD Fra Clive, sa den månedlige veksten i belastningsfaktorer betydde «du kan se oppbyggingen til høysesongen».
men han la til: «Riktignok er etterspørselen ennå ikke så høy som noen interessenter hadde fryktet (eller håpet).
«Kapasiteten på lik-for-lik basis (sammenlignet med September 2021) var mer eller mindre flat (+1%), og kombinert med en fyllingsgrad på 68%, ser dette ikke ut til å indikere at den endelige sprinten til slutten av året har startet.
» oktober var en jevn måned i markedet, totalt sett, med noen sterke sesongvariasjoner, men den dynamiske fyllingsgraden var lavere enn forventet, gitt de sterke ukeøkningene vi rapporterte i September.
» en global dynamisk fyllingsgrad på 68% viser hvor effektivt markedet for tiden opererer, når det gjelder matchende tilbud og etterspørsel.»
mens 68% kan virke lave, Indikerer Clives analyse at maksimumet, når backhaul er tatt i betraktning, vil være ca 80%.
IATA sa at det var noen «gode tegn» for flyfrakt, med lager-til-salg-forholdet fortsatt lavt foran topp-e-handelshendelser i slutten av året, samt forbedret kostnadskonkurranseevne i forhold til frakt, men begrensninger kan risikere vekst, la det til.
Willie Walsh, IATA direktør, sa: «det er en fordel fra forsyningskjeden lunger som produsenter slå til lufttransport for fart. Men alvorlige kapasitetsbegrensninger fortsetter å begrense flyfraktens evne til å absorbere ekstra etterspørsel. Hvis ikke adressert, flaskehalser i forsyningskjeden vil bremse den økonomiske oppgangen Fra Covid-19.
» Regjeringer må handle for å lette presset på globale forsyningskjeder og forbedre deres generelle motstandskraft.»
iata bemerket også at lange forsinkelser for avsendere kan føre til at bedrifter vender seg til flyfrakt, men mangel på varer som halvledere kan påvirke etterspørselen.
» Nåværende problemer med forsyningssiden betyr at virkningen er usikker. En av veisperringene er den sterke prisøkningen, både for bedrifter og forbrukere. G7-produsentprisene, som måler produksjonskostnadene, økte med 10,8% fra år til år i August, den største økningen siden serien startet, i 1983.»