METAL HAR BLITT BRUKT til å bygge skip i ca 160 år, og svært store metall yachter ble bygget så tidlig som på slutten av det 19. århundre. I 1895 designet Og konstruerte Nat Herreshoff en radikal 123-fots kompositt metall sloop, Defender, for å forsvare America ‘ S Cup. Hun ble bygget av aluminium, bronse, og stål, og innen seks år var så svekket av galvanisk korrosjon hun måtte brytes opp.
det var ikke før på 1960-tallet (bortsett fra noen båter bygget I Holland, hvor stål lenge har vært et favorisert materiale) at metall ble brukt til å bygge seilbåter av mer moderat størrelse. Bernard Moitessier, en tidlig pioner, bestilte byggingen av hans 40-fots stål ketch Joshua I 1961. Ved midten av tiåret, aluminium ble også brukt til å bygge både racing og cruising båter. Ved midten av 1970-tallet var aluminium det favoriserte byggematerialet I America ‘ S Cup 12 meter båter (den første Var Modig, bygget i 1974) og forble det til midten av 1980-tallet.
disse dager racing båter er sjelden bygget av metall, men det er fortsatt svært populært med visse cruising seilere. For de som er lei av å jage ned dekk lekkasjer på tre eller glassfiber båter, en stor attraksjon av en all-metal båt er at det er veldig stramt. Skrog-dekk felles er sveiset og all maskinvare som cleats, genoa spor, stanchion baser, etc., kan sveises på plass, uten festemidler som trenger inn i strukturen. I stedet for lekkasjer må man imidlertid bekymre seg for korrosjon.
en stor fordel med metall båter er at dekk maskinvare kan sveises i stedet for festet på plass. Denne klossen kan være sterk nok til å løfte båten den er installert på og vil aldri være årsaken til dekklekkasje!
Pund for pund metall er langt sterkere enn tre eller glassfiber. I motsetning til tre og glass, som har mesteparten av sin styrke orientert langs kornet eller fibrene, er metallet like sterkt i alle retninger. Metall er så tøff en trenger ikke bekymre deg for å kaste bort styrke på grunn av dette, og mye trøbbel er lagret fordi materialet kan legges ned hvilken som helst vei. I en tre-eller glassbåt, til sammenligning, må designere og byggherrer alltid passe på at materialet er justert langs forventede lastbaner.
huden på en metallbåt må holdes ganske tynn, ellers blir båten altfor tung. Den tynne huden må i sin tur støttes helt av en ramme, eller den vil bøye for mye. Den tradisjonelle tilnærmingen er tverrgående innramming lik den som finnes i plank-på-ramme båter. Det er en ryggradskjøl med et stort antall tverrgående rammer festet til den, pluss tynne laterale strenger for å holde dem sammen. Alternativet er langsgående innramming, hvor færre, men mye større ringrammer er sammenføyet av et stort antall vanger.
fordelen med tverrgående innramming er at mindre, tettere linjeavstand rammer inn mindre på båtens interiør enn gjør bulkier ring rammer. En tverrramme tar imidlertid mer arbeid å sette sammen, da det er flere rammer som må kuttes for å forme. Uansett hvilken type innramming som brukes, er det alltid mye enklere (og billigere) å bygge et hardt skrog. Det er absolutt ikke umulig å skape en ekte rund bilged metall skrog, men det tar mer innsats. Et kompromiss form er sett i radius-lenseskrog hvor hjørnene er slått av en hard-chine skrog og erstattet med store radierte vinkler.
Tverrgående ramme for en metall båt under bygging. Legg merke til de tynne sidestrengene som holder de tverrgående rammene sammen (Foto gjengitt Av Billy Black)
en metallbåt må også være godt isolert. Metall utfører både lyd og varme veldig bra, og å leve inne i et uisolert skrog ville være intet mindre enn en prøvelse. Båtens indre ville være altfor kaldt når det er kaldt ute, altfor varmt når det er varmt ute, du ville være opp til øynene dine i kondens, og hver liten lyd på dekk eller i vannet rundt deg ville bli sterkt forsterket, som om du hadde hodet ditt inne i en stor tinntromme. De vanligste typer isolasjon er skum, kork og glassfiber, som er tilgjengelige i ark som kan kuttes og legges på plass mellom rammene. Alternativt kan uretanskum sprøytes på skrogets indre overflate. Glassfiber er den mest brannsikre isolasjonen; uretanskum er minst brannbestandig og absorberer også lukt lett. Uansett hvilken type som brukes, bør isolasjon aldri legges ned i en metallbåts lens, da det uunngåelig blir vått der.
sprøytet på uretanskumisolasjon i et uferdig lagringsområde på en aluminiumsbåt. Skum er enkel å installere, men er ikke brannsikre og det absorberer også lukt
for å unngå den forferdelige skjebnen Til Defender forskjellige metaller på en metall båt må være nøye isolert fra hverandre. Dette er alltid tilfelle, selvfølgelig, men på en metallbåt er det spesielt viktig, da en av metalldelene som trenger beskyttelse, er skroget selv. I teorien er dette enkelt; i praksis krever det konstant årvåkenhet.
alle sjøkokker i bronse, vinsjer eller annen maskinvare–for ikke å nevne det enorme universet av rustfritt stål og festemidler som finnes på alle moderne båter, eller det intrikate nettet av kobberledninger som består av et elektrisk system–må alle isoleres fra skroget av ikke-metalliske avstandsstykker og innsatser, isolerende fett, plastbekledning, etc., for a sikre at ingen galvaniske par blir opprettet. Zinkanoder må opprettholdes nøye. Elektriske ledninger må være nøye organisert-med en galvanisk isolator eller bedre en isolasjonstransformator på landstrømssiden–for å beskytte båten mot elektriske strømmer. En sterk dose av stray current kan tygge opp en metallbåt på bare noen få dager.
den primære fordelen av metall båt er dens iboende styrke. Denne stålbåten har for eksempel en massiv pute etter å ha lidd gjennom en stor kollisjon, men det tar ikke på vann. En glassfiberbåt ville ha blitt holed og sannsynligvis ville ha sunket veldig raskt
en liten håndfull Europeiske byggere konstruerer metallbåter på serieproduksjonsbasis; ellers, som trebåter, er de bygget som engangsbåter. Metall er vanligvis det billigste materialet å jobbe med når du bygger bare en båt. Dette, pluss det faktum at metallbåter er så sterke, betyr at det alltid vil være en kult av metallbåtkryssere. Som nevnt er de fleste acolytes funnet I Europa. Det er noen metall båtbyggere I Nord-Amerika (for det meste I Canada), og det er alltid et lite utvalg av metall båter tilgjengelig På Det Nordamerikanske meglermarkedet, men hjertet av markedet vil alltid ligge på den østlige kysten Av Nord-Atlanteren.
Stål Båter
Stål er tung og sterk, men er også vanskelig, og arbeider det krever kraftig sliping og skjærende verktøy. Kutting og sveising av stål er arbeidskrevende, men sveisingen er ikke sofistikert og er en relativt enkel ferdighet å skaffe seg. Mest av alt er stål utsatt for rusting. Sett den i kontakt med vann og oksygen–to ting som aldri er vanskelig å finne i havmiljøet–og det begynner å korrodere i en alarmerende hastighet. Tilsett litt salt, og ting blir bare verre.
en stålbåt under bygging. Mange stålbåter, som denne, begynner som bakgårdsprosjekter (Foto gjengitt Av Bruce Roberts-Goodson)
Maling, maling og mer maling er det eneste svaret. Bernard Moitessier likte å skryte av at en velutdannet ape kunne gjøre dette, men for å opprettholde en stålbåt riktig må du være en travel ape. Moderne malingssystemer er holdbare og pålitelige, og hvis en stålbåt er riktig prepped og malt som den er bygget, og hvis den er utformet slik at alle deler av interiøret er tilgjengelige for en pensel, er det mulig å holde rusten i sjakk på ubestemt tid. Men bunnlinjen er at du alltid vil male en stålbåt, både innvendig og utvendig, eller vil bekymre deg for å male den.
fordi stål er så tungt, er det ikke mulig å bygge en liten til moderat størrelse stål seilbåt som fungerer veldig bra. For å seile raskt, relativt sett, trenger du en stålbåt minst 100 meter lang. Enhver stål fartøy kortere enn 60 fot bør ha sin dekk og overbygning bygget av en annen lettere materiale for å holde den fra å bli for topp-tung. I eldre stålbåter var dette vanlig. Problemet er imidlertid at du da ikke har det lekkasikre dekket som gjør at en metallbåt virker så attraktiv i utgangspunktet. Og alle de dekklekkasjer, selvfølgelig, hjelper bare ting inni, begynner å ruste raskere.
Eksempel på et lite stål seilbåt skrog. Det er absolutt sterkt, men når det er rigget, vil det ikke vinne noen løp
De fleste moderne stålbåter, uansett størrelse, har ståldekk. Fordi stål er hardt og stivt og vanskelig å jobbe, har de ofte enkle former og harde skrog. Slike båter er billige og enkle å bygge, og hjemmebygde eksempler er ikke vanskelig å finne på bruktbåtmarkedet. Hvis du ikke bryr deg om ytelse, er villig til å gjøre mye maleri, og vil ha en billig båt som er utrolig tøff, er en stålbåt et utmerket valg. Ellers, spesielt hvis du er en kyst cruiser, ville du gjøre det bra å holde seg borte fra disse.
Aluminiumbåter
Aluminium er svakere enn stål med en faktor på ca 1,5 (dvs.for å være like sterk som stål, må aluminiumplaten være 1,5 ganger tykkere), men den er også lettere med en faktor på nesten 3 (dvs. den veier 1/3 så mye). Så bunnlinjen er enkel: et aluminiumobjekt som er like sterkt som et tilsvarende stålobjekt veier bare halvparten så mye. På rent strukturelt grunnlag gjør aluminium derfor et utmerket båtbyggemateriale.
Aluminium er også mye mykere enn stål, så det er lettere å jobbe med. Den kan kuttes, bores og formes med vanlige trebearbeidingsverktøy og kan lettere tortureres i komplekse former. Best av alt, det ruster ikke. Sett det i kontakt med vann og oksygen, og det danner et tynt oksidlag på overflaten som gjør det enda sterkere og mer korrosjonsbestandig. Ingen maling er nødvendig unntatt under vannlinjen, der bunnstoff er fortsatt nødvendig for å holde livsformer fra låsing på. (Generelt er det imidlertid også lurt å male en aluminiumsbåts dekk litt lysfarge for å reflektere solstråling og bidra til å holde interiøret kjølig.)
Selvfølgelig er jeg litt skadet til fordel for aluminiumbåter, fordi jeg eier en. Dette er vår båt Lunacy, en 39-fots Tanton design, ved anker I Maine. Det harde skroget ble bygget I Canada i 1985 Og ble ferdigstilt I Rhode Island
Aluminium er betydelig dyrere enn stål. Råvareprisene svinger selvfølgelig, men på en streng per pund basis er stål vanligvis omtrent fem ganger billigere. Selv om du bare trenger halvparten så mange pund for å lage en tilsvarende aluminiumsbåt, vil du fortsatt bruke to og en halv ganger så mye på materialer. Dette kompenseres i stor grad av at det tar omtrent halvparten så mange arbeidstimer å sveise opp et aluminiumsskrog og dekk. Fortsatt en aluminiumsbåt, alt fortalt, koster omtrent 5 til 15 prosent mer å bygge enn en stål.
selv om det tar mindre tid, tar det også mer dyktighet å bygge en aluminiumsbåt. Sveising av aluminium er en sofistikert prosess som krever spesielt gassskjermet utstyr. Ideelt sett bør alt arbeid utføres innendørs i et godt beskyttet miljø. Som et resultat ser du nesten aldri hjemmebygde aluminiumbåter. Det er også vanskelig å finne passende marine aluminium (5054, 5083 og 5086 er de beste legeringene for et skrog) utenfor Usa og Europa, og det er også kvalifiserte sveisere, så det er vanskelig, om ikke umulig å gjøre permanente reparasjoner på fjerntliggende steder. En stålbåt, til sammenligning, kan lett repareres nesten hvor som helst i verden.
den største ulempen ved aluminium er at den er svært utsatt for både galvanisk og stray-current korrosjon. Det er lavt på galvanisk skala og avfall bort raskt når den plasseres i kontakt med saltvann og mer edle metaller som rustfritt stål, bronse og kobber. Ulike metaller må være nøye isolert, og lens må holdes rene og tørre for å hindre utilsiktet etablering av galvaniske par, som noe sånt som en tapt mynt eller kamera batteri kan bokstavelig talt synke båten en dag. Sink må også være omhyggelig vedlikeholdt og strenge forholdsregler må tas for å sikre at ingen bortkommen elektrisk strøm kommer ombord.
ellers er en riktig utformet aluminiumsbåt rask, sterk, enkel å vedlikeholde, og dermed et godt valg for cruising. De er, dessverre, relativt vanskelig å komme med I Nord-Amerika. Noen brukte eksempler kan vanligvis bli funnet på meglermarkedet, men ellers må du handle andre steder. Noen franske byggere-Alubat Og Garcia kommer til å tenke-produserer seriebygde aluminium cruising båter, men disse er ganske dyre i forhold til masseproduserte glassfiberbåter. De pleier også å være lensebrettdesign, som er komfortable og gjennomtenkte, men er også ganske idiosynkratiske Av Amerikanske standarder og er tilbøyelige til å appellere bare til mer åpne sjømenn.