Dette er en av overføringssystemer i biler som er avansert Av Skyve Mesh Girkasse. Konstant Mesh Girkasse vil komme Under Manuell Girkasse og overvinne begrensningene I Glidende Mesh Girkasse, Den Konstante Mesh Girkassen har kommet inn i bildet.

det er 3 Typer Girkasse til stede i Emnet For Bilteknikk. De er

• Glidende Mesh Girkasse
• Konstant Mesh Girkasse
• Synchromesh Girkasse

den detaljerte forklaringen På Konstant Mesh Girkasse er som følger.

Innføring Av Konstant Mesh Girkasse:

som navnet indikerer at alle girene på leggakselen og hovedakselen er i konstant nett med hverandre, og hundekoblingen bestemmer overføringen av det nødvendige giret for å bli engasjert.

for jevn inngrep av hundekoblinger, er det nødvendig at hastigheten på hovedakselgirene og hundekoblingen må være lik.

Derfor, for å oppnå lavere gir, må hastigheten på leggakselen, koblingsakselen og hovedakselen økes.

skifting av gir var ikke en lett oppgave, og bare en dyktig sjåfør kan kjøre et slikt kjøretøy, og den spesielle teknikken som kreves Var Dobbel-declutching.

Double-Declutching:

Case 1: (for å engasjere fra 3. til 2. gir, dvs. høyere til lavere)

Først Trykkes Koblingen, så er girspaken satt Til Å være I Nøytral Stilling. Nå er hastigheten på 3. gir mindre sammenlignet med hundekobling, og hastigheten på 3. gir må økes ved å trykke på gasspedalen.

når hastigheten på 3. gir er lik hastigheten på hundekoblingen, trykkes clutchpedalen igjen for bytte Av Gir.

Representasjon Av Sak 1:

Clutch trykkes– > Gear er satt Til Nøytral Posisjon– > Speed Of Dog clutch > Speed of 2nd gear– > Speed of 2nd gear skal økes Med Akselerator –> nå, når begge hastighetene er like, trykk deretter clutchen og engasjere seg med Et Gir.

Case 2: (for å engasjere seg fra 1. til 2. gir, dvs. lavere til høyere)

Clutch trykkes- > Girspaken er satt Til Nøytral Posisjon- > Hastighet På Hundekobling < Hastighet på 2. gir- > Hastighet på 2. gir skal reduseres ved å slippe clutchpedalen. Nå, når begge hastighetene er like, trykk deretter på koblingen og koble til Med Et Gir.

så på denne måten foregår dobbeltdekning i Tilfelle Av Konstant Nettgirkasse.

detaljert informasjon Om Konstant Mesh Girkasse er som følger.

Komponenter Av Konstant Mesh Girkasse:

komponentene I Konstant Mesh Girkasse er som følger.

1.Aksler

• Koblingsaksel
• Leggaksel
• Hovedaksel

2. Gearspak

3.Hundekobling

4.Gears

• Faste Gir
• Bevegelige Gir
• Idler Gear
• Clutch Gear

en forklaring på komponentene I Konstant Mesh Girkasse:

forklaringen er som følger…

# 1 Aksler:

akselen brukes vanligvis til å overføre kraft fra en ende til en annen ende. Det finnes tre typer aksler i Tilfelle Glidende Girkasse.

Koblingsaksel:

koblingsakselen brukes til å overføre kraften fra motoren når koblingen er i en engasjert stilling. Når koblingsakselen roterer, roterer koblingsgiret som er festet på enden av det også sammen med koblingsakselen.

Hovedaksel:

denne akselen fungerer som en utgangsaksel for overføring av kraft fra motorakselen via en lagaksel. Girene med internt splinede spor er ordnet på hovedakselen slik at de lett kan mesh med girene på layshaft.

Lå Aksel:

legakselen er en mellomliggende aksel mellom koblingsakselen og Hovedakselen som gir meshing av faste gir til de bevegelige girene for å gi utgangen på riktig måte.

de faste girene er festet til leggakselen, og de er i nett med girene på hovedakselen og giret på koblingsakselen.

#2 Girspak:

denne spaken brukes av føreren til å bytte gir med en selektiv mekanisme.

# 3 Hundekobling:

hundekoblingen brukes til å koble til og løsne girene på hovedakselen for overføring av kraft.

#4 Gears:

Faste Gir:

disse girene er festet til legaksel for et riktig nett med girene på hovedakselen. Som de er løst, hvis ett gir roterer, roterer alle girene sammen med layshaft også.

Bevegelige Gir:

disse girene er festet Til Hovedakselen og er uavhengige. Det betyr at hvis ett gir roterer, roterer ikke andre gir w.r. t. akselen. Da kjøretøyet må bevege seg i et av ett gir (kan være 1., 2. og 3.), så er det ikke behov for rotasjon av et annet gir.

Idler Gear:

dette utstyret brukes når kjøretøyet må bevege seg i motsatt retning. Dette giret plasserer sin posisjon i midten av layshaft gear og hovedakselen gear og dermed omvendt handlingen finner sted i kjøretøyet.

Koblingsgir:

dette giret er festet på enden av koblingsakselen for overføring av kraft fra motoren til henholdsvis lagaksel og hovedaksel.

Linjediagram Over Konstant Mesh Girkasse:

linjediagrammet For Konstant Mesh Girkasse er vist nedenfor.

Arbeidsprinsipp For Konstant Nettgirkasse:

Den Glidende Nettgirkassen bruker Spurgear for overføring av kraft fra motorakselen til hovedakselen, mens Den Konstante Nettgirkassen bruker spiralformede gir.

dette systemet består vanligvis av 3 aksler, Dvs. Koblingsaksel, leggaksel og Hovedaksel. Bortsett fra dette er 2 hundekoblinger montert på hovedakselen for å engasjere seg med girene ønsket av føreren.

kraften kommer fra motoren til koblingsakselen og derfra til koblingsgiret som alltid er festet på enden av koblingsakselen. Alle girene på leggakselen er faste og er i nett med koblingsgiret og hovedakselgirene.

La oss forstå hvordan girene mesh for overføring av kraft.

Merk: her er drivakselen Leggakselen og den drevne akselen Er Hovedakselen.

Første Gir (A):

som du vet at kjøretøyet beveger seg sakte i det første giret i forhold til alle de andre drivgirene, skyldes dette at giret til drivakselen (layshaft) er lite i forhold til giret til den drevne akselen (Hovedakselen).

på grunn av dette oppnår det maksimalt dreiemoment ved lav hastighet, og dette kan oppnås når føreren trekker girspaken til 1. gir, glir hundekoblingen (D1) mot venstre på hovedakselen og maskene med 1.gir. Dermed overføres kraften via det første giret (A).

Representasjon Av Kraftoverføring i 1. Gir:

For Representasjonen, se på figuren.

kraften overfører Fra Koblingsaksel Til Gir a montert på leggakselen. Du kan se at hunden clutch (D1) er engasjerende med lavere gir på hovedakselen og kraftoverføringen foregår drom hunden clutch til splines og hovedakselen som var representert nedenfor.

Koblingsaksel– > Gir A — > D1 — > Splines — > Hovedaksel.

Andre Gir (B):

Dreiemomentet som er oppnådd, er mindre og hastigheten som er oppnådd, er større enn det første giret, og dette kan oppnås når føreren trekker spaken til 2.gir.

hundekoblingen (D2) glir mot høyre og går i inngrep med 2. gir på hovedakselen. Dermed overføres kraften via det andre giret til de andre delene av transmisjonssystemet.

Representasjon Av Kraftoverføring i 2. Gir:

For Representasjonen, se på figuren.

kraften overfører Fra Koblingsaksel Til Gir B montert på leggakselen. Du kan se at hunden clutch (D2) er engasjerende med andre gir på hovedakselen og kraftoverføringen foregår drom hunden clutch til splines og hovedakselen som var representert nedenfor.

Koblingsaksel– > Gir B — > D2 — > Splines — > hovedaksel.

Tredje Gir (C):

Tredje Gir gir Maksimal hastighet og Minimum Dreiemoment i forhold til 2.gir og oppnås når føreren trekker spaken til 3. gir.

hundekoblingen (D2) glir mot venstre og går i inngrep med 3. gir på hovedakselen som er i direkte kontakt med koblingsakselen.

dermed overføres kraften via det tredje giret til de andre delene av transmisjonssystemet.

Representasjon Av Kraftoverføring i 3. Gir:

For Representasjonen, se på figuren nedenfor.

kraften overfører Fra Koblingsaksel til koblingsutstyr som er festet på enden av den. Du kan se at hunden clutch (D2) er engasjerende med clutch gear på hovedakselen og kraftoverføringen foregår drom hunden clutch til splines og hovedakselen som var representert nedenfor.

Koblingsaksel– > Koblingsutstyr — > D2– > splines — > hovedaksel.

Revers:

her skal tomgangsgiret plasseres mellom hovedakselens større diameter og giret med mindre diameter (G) på leggakselen. Derfor beveger kjøretøyet seg i motsatt retning.

Representasjon Av Kraftoverføring I Revers:

For Representasjon, se på figuren nedenfor.

kraften overfører Fra Koblingsaksel Til Gir G montert på leggakselen. Du kan se at hunden clutch (D1) er engasjerende Med Revers på hovedakselen og kraftoverføringen foregår drom hunden clutch til splines og hovedakselen som var representert nedenfor.

Koblingsaksel- > Gir G – > D1 – > Splines – > hovedaksel.

på denne måten, ved bruk av 3 forovergir og 1 bakgir, foregår kraftoverføringen i Den Konstante Maskegirkassen.

Notat:

I henhold til diagrammet I Læreboken nevnt ovenfor har vi 3 forovergir og 1 bakgir, mens hvis det samme konseptet skal brukes på tunge kjøretøy, øker du bare girene og hundekoblingene, dvs. for 6 girkjøretøy, 5 Er forovergir og 1 er bakgiret der i dette tilfellet brukes 3 hundekoblinger.
for 5 gir Kjøretøy, 4 er fremovergir og 1 er bakgiret, og spesielt i dette tilfellet er Det ingen justering Av Hundekoblingen med bakgiret. Et spesielt girarrangement ble laget der 2 hundekoblinger brukes til 4 gir og en kombinasjon av tre gir (et gir på hovedakselen, tannhjulet og giret på leggakselen) ble lagt til slik at kraftoverføringen foregår uten inngrep av hundekoblingen.

Fordeler Med Konstant Mesh Girkasse:

Fordelene Med Konstant Mesh Girkasse er som følger.

• det er ikke behov for rett spur tannhjul fordi girene var alltid i mesh i tilfelle av konstant mesh girkasse. I stedet vil spiralformede gir bli brukt som er stille løpende.
• Spiralformede gir brukes i dette systemet for å unngå vibrasjoner under inngrep.
• under inngrep og utkobling reduseres slitasjen på hundetennene fordi alle tennene i hundekoblingene er involvert i meshing sammenlignet med glidebryterne der bare 2 eller 3 tenner var under masken.
• støynivået var svært lavt og Mekanisk Effektivitet var svært høy sammenlignet Med Glidende Nettgirkasse.

Ulemper Med Konstant Mesh Girkasse:

Ulempene Med Konstant Mesh Girkasse er som følger.

• for å unngå små vibrasjoner som finner sted under inngrep av hundekobling med girene på hovedakselen, anbefales det å bruke synkronisatorer som kan redusere effekten av vibrasjonene.
• Dobbel declutching var den største ulempen Med Konstant Mesh Girkasse som allerede var forklart ovenfor.

Anvendelser Av Konstant Mesh Girkasse:

anvendelser Av Konstant Mesh Girkasse er som følger.

• konstant-mesh girkasse ble hovedsakelig brukt i tunge maskiner, gården lastebiler, motorsykler, etc.
• Ford Model T bruker Konstant Mesh Girkasse.
• Før innføringen av synchromesh girkasse I 1928 Av General Motors, Constant Mesh Box ble brukt i motorsykler også.

Forskjellen Mellom Konstant Mesh Girkasse Og Synchromesh Girkasse:

forskjellen Mellom Konstant Mesh Girkasse og Synchromesh Girkasse er som følger.

Konstant Mesh Girkasse	Synkronisert Girkasse
Hundekoblinger brukes til å koble til og koble fra gir	Synkronisatorer brukes til å koble til og koble fra gir
låsing handling av hunden clutcher var fraværende I Konstant-mesh Girkasse	låsing handlingen var helt fornøyd Med Synchromesh Girkasse.
Slip finner sted I Konstant Mesh Girkasse	det blir ingen slip i Tilfelle Av Synchromesh Girkasse.

Dette er en detaljert forklaring Av Konstant Mesh Girkasse. For Å unngå Dobbel declutching og støy, Har Synchromesh Girkasse kommet inn i eksistens.