Siden konsolideringen Av Kommunistpartiets styre over fastlands-Kina I 1949, Har Kinas militære luftfartssektor skyldte en enorm gjeld til den russiske Bjørnen. Umiddelbart i 1950 forsynte Sovjetunionen Beijing med Dyktige MiG-15 – jagerfly (og hele skvadroner av russiske piloter) som til slutt tvang US Air Force til å begrense dagslysets strategiske bombeangrep langs Yalu-Elven under koreakrigen.

Kina senere begynte produksjon av innenlandske kloner Av Sovjetiske MiG-17, MiG-19 Og MiG-21 jagerfly—J-5, j-6 og j-7 henholdsvis—på en slik skala det eksportert store tall i utlandet.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd I 1991 solgte Russland Kina fjerde generasjon Su-27 Og Su-30 Flanker jetfly, en kraftig tomotors fighter kjent for sine supermaneuverable flyegenskaper. Shenyang Aviation Corporation gikk på å utvikle tre separate kloner Av Flanker: J-11, carrier-basert J-15 Flying Shark og strike-orientert J-16.

men ifølge en studie publisert av Royal United Service Institute, verdens eldste militære tenketank, kan lærlingen ha overgått mesteren.

studiens forfatter, analytiker Justin Bronk, skriver:

«…Fra en posisjon av avhengighet av russiske fly og våpen, Kina har utviklet en avansert urfolk kampfly, sensor og våpen industri som er i forkant Av Russlands… Kina har begynt å bygge en klar teknisk ledelse Over Russland i de fleste aspekter av kampfly utvikling. Videre, russisk industri er usannsynlig å være i stand til å gjenvinne områder av konkurransefortrinn gang tapt, på grunn av dype strukturelle industrielle og budsjettmessige ulemper i forhold Til Den Kinesiske sektoren.»

For å være sikker, importerer Kina fortsatt turbofan-motorer Fra Russland, da Det sliter med å perfeksjonere innenlandske alternativer som WS-10B og til slutt den kraftige WS-15. Men de siste Kinesiske krigerne inkorporerer i økende grad våpen og avionikk som er bedre enn de av deres russiske kolleger.

Faktorer bak skiftende formuer Av Kina og Russlands militære luftfartssektoren inkluderer:

• Beijings årlige militærutgifter overstiger Moskvas to eller tre ganger over (russland brukte 70 milliarder dollar på forsvar i 2020, Kina 190 milliarder dollar)
• Kryss anvendelighet Av Kinas velutviklede sivile elektronikkindustri til produksjon av avansert avionikk, noe som resulterer i datamaskiner, sensorer og datalinker I Vestlig stil.
• Kinesiske firmaers Vilje til å kopiere teknologier fra hele verden gjennom omvendt ingeniør-eller industrispionasje (spesielt hacking)
• Vestlige sanksjoner mot Russland har redusert Moskvas tilgang til komponenter som er nødvendige for høyytelsessensorer

Det er ikke å si At Det Kinesiske militæret har alle fordelene. Mest spesielt, russisk militær luftfart har langt mer kamperfaring, med de fleste av sine jagerfly og bombefly mannskaper rotert inn kamp turer i Den Syriske Borgerkrigen. Det Kinesiske militæret har bare begynt i det siste tiåret for å gjennomføre mer realistisk felles kamptrening med andre grener av det militære.

vks (Russian Aerospace Forces) driver fortsatt noen spesialiserte flytyper uten ekte Kinesiske ekvivalenter, som MiG-31 interceptor, tu-160 og Tu-22m supersoniske bombefly, Og Su-25 ground attack jet.

Russland har også hatt langt mer suksess eksportere fjerde generasjon jagerfly Enn Kina har. (Beijing har hatt bedre formue som selger kampkompatible jet trenere og droner.) Men Bronk spår at dynamikken vil endre seg:

«Ettersom overlegenhet Av Kinesiske våpensystemer og flyskrog produksjonskapasitet over russiske ekvivalenter blir stadig tydeligere, vil land med politiske tilpasninger eller budsjetter som utelukker å stole På Vestlige fly, se i Økende grad Til Beijing i Stedet For Moskva for utstyr, spesielt ettersom Sovjet – era flåter fortsetter å eldes ut.»

resten av denne artikkelen ser på noen områder Der Kinesiske fly design trekker foran sine russiske kolleger.

Mer Utstrakt Bruk Av Komposittmaterialer

et av de viktigste vektbesparende triksene i moderne flydesign er å erstatte metallkomponenter med lette komposittmaterialer. Disse vektreduksjonen oversetter til store forbedringer i smidighet og rekkevidde.

Utstrakt bruk av kompositter kan være pricy og teknologisk krevende. Bronk skriver At Kina likevel har tatt ledelsen i å inkorporere kompositter I j-11B, J-11D og J-16 jagerfly, alle avledet fra russiske Flankerfly. Sluttresultatet er jets som innlemme flere systemer i forhold til den russiske opprinnelige, men likevel oppnå en overlegen thrust-vekt ratio.

Xi ‘an aircraft corporation ytterligere avansert kompositt teknologi VED 3d-utskrift kompositt komponenter og implementere nye data-assistert design teknikker for Sin Y-20 «Lubben Jente» transport fly-teknikker som er sikker på å gjøre veien inn i fremtidige kampfly.

Aktive Elektronisk Skannet Array Radarer

muligheten til å få øye på en fiende og manøvrere i fordelaktig posisjon, mens nekte motstanderen de samme fordelene har historisk vist den mest avgjørende kanten en pilot kan ha i luft-til-luft kamp. Det er derfor en overlegen radar—og større skjønn—kan ende opp med å være en dødeligere fordel enn for eksempel en høyere maksimal hastighet.

de nyeste russiske Su-35s-jetsene har ekstremt kraftige Irbis-E passivt elektronisk skannet array (PESA) radarer hevdet å kunne oppdage Et F-16-lignende fly opp til 250 miles unna. Men Irbis er også svært iøynefallende når aktiv, betyr utnytte sine evner kan la operatøren enda mer utsatt for å bli oppdaget først.

den nåværende gullstandarden innen sensorteknologi er den Aktive Elektronisk Skannede radaren (Aesa), som har større rekkevidde, høyere oppløsning og bedre evne til å opprettholde flere spor enn sine forgjengere. KANSKJE viktigst, AESA radarer er mye vanskeligere å oppdage—noe som gjør det mulig å søke etter mål uten nødvendigvis å gi sin tilstedeværelse bort. Det utgjør en stor fordel i å håndtere situasjonsforståelse.

US Air Force og Navy har innført AESA radarer i sine fighterflåter i nesten to tiår. Russland hevder å ha endelig felt AESA radarer For Su-57 stealth fighter Og MiG-35 – men de få MiG – 35s levert har manglet AESA radar, og modenhet av radar på De Få Su-57s er fortsatt uklart.

I Mellomtiden er Kina inkorporerer AESAs bredt i J-11B / D, J-15 og j-16 twin-motor jagerfly, J-10 enmotors jagerfly, Og J-20 stealth jagerfly.

Det er verdt å merke seg at Kina har gitt ut lite tekniske data på SIN aesa-radar, og det er uklart hvor langt innføringen av AESA-radarer er over Kinas flåte for tiden.

likevel betyr den eventuelle utbredte integrasjonen AV aesa-radarer i moderne Kinesiske design at de vil operere sensoregenskaper i samme ballpark som de av banebrytende Vestlige krigere-mens alle, men noen få russiske krigere (i beste fall) ikke vil være.

Bedre Langtrekkende Luft-Til-Luft Missiler

i tillegg til sensorer, beyond-visual range (BVR) krigføring avhenger av raketter som kan engasjere fiender på større avstander, ved høyere hastigheter og med større motstand mot lokkeduer og jamming.

I det siste tiåret Har Kina begynt å fielding to svært dyktige bvr-missiler. DEN første ER PL-12, som nærmer SEG USAS AIM – 120c-missil i ytelse og overgår den russiske R-77 BVR-missilen.

Kina har imidlertid også utviklet et pl-15-missil som antas å matche eller overskride rekkevidden til SELV DE nyeste AMERIKANSKE AIM-120D BVR-missilene. PL-15 ‘ sdual pulsmotor tillater også en dødelig andre hastighet som sin nærhet med målet.

Russland, i mellomtiden, har hatt problemer fielding r-77-1 rakett i tilstrekkelig antall. VKS gjør imidlertid feltet lite antall Svært langtrekkende (200+ miles) r-33 og R-37M-missiler som brukes mest på MiG-31-krigere som for øyeblikket ikke har en direkte Kinesisk eller AMERIKANSK ekvivalent ennå.

Russlands Kortdistanse R-73 varmesøkende missiler har et mer solid samlet rykte, selv OM RUSI-rapporten bemerker at de mangler en infrarød bildesensor som er bedre til å skille fly fra flakkdekker, i motsetning TIL AMERIKANSKE AIM-9X OG Kinesiske pl-10 kortdistansemissiler.

Mer Moden Stealth Aircraft Technology

Kinas Chengdu J-20 Mighty Dragon, men sannsynligvis mindre smidig og all-around stealthy enn DEN AMERIKANSKE F-22, er generelt ansett som den første troverdige operative femte generasjons stealth fighter designet utenfor Usa.

Derimot, Mens Russlands Su-57 Forbryter stealth jet virker imponerende smidig, er det mindre teknisk moden. For eksempel krasjet Den første Produksjonsmodellen Su-57 bare noen dager før den ble offisielt satt inn i russisk militærtjeneste på grunn av en feil i flykontrollsystemet.

RUSI-rapporten beskriver videre begrensninger Til su-57s stealth-teknologi:

Bemerkelsesverdige kilder til radarrefleksjoner inkluderer de uvanlige fullt bevegelige ledende rotforlengelseskontrollflatene og aktuatorene, cockpit-baldakindesign, ram-luftinntak ved foten av canted vertikale stabilisatorer, IRST-sensor foran baldakinen og de eneste delvis innhyllede jetmotorens turbinflater…Disse funksjonene er sannsynligvis et resultat av komparativ russisk uerfarenhet i å designe og bygge stealth fly, kombinert med budsjettbegrensninger. De, sammen med begrensede produksjonstoleranser og kvalitetskontrollproblemer, betyr at Det effektive Radartverrsnittet Til Su-57 vil være minst en størrelsesorden større Enn F-35 og flere størrelsesordener større Enn F-22.

Su-57 har fortsatt noen gode kvaliteter, og er vanskeligere å oppdage enn tidligere russiske krigsfly, men rapporten understreker det er » ikke en direkte konkurrent MED DEN AMERIKANSKE F-22 (Eller Kinesisk J-20) Som Svært Lav Observerbare luft overlegenhet maskin.»

Beijing har ganske enkelt brukt langt mer penger på å utvikle, foredle Og anskaffe j-20. Gjennom årene, bilder avslører J-20 har gått gjennom en rekke gjentakelser med forbedrede motorer og stealth-teknologi.

Shenyang Aircraft Corporation har også uavhengig utviklet en annen stealth fighter kalt FC-31 Eller J-31 Gyrefalcon med noen likhet MED DEN AMERIKANSKE F-35. Det er uklart om Det Kinesiske militæret vil introdusere J-31 i tjeneste, selv om det er ryktet at Det kan tilpasses for service På Kinas voksende flygebyrflåte.

Bedre Integrering Av Presisjonsstyrte Våpen

Moderne luft-til-bakke krigføring er i økende grad basert på ideen om at plastering av et målområde med mange store bomber er mindre effektivt enn å få bare en eller to ammunisjon til å lande nettopp på mål. Men oppskalering fra begrenset til bred bruk av presisjonsstyrte våpen utgjør formidable utfordringer.

Russland har utviklet en rekke Pgm, men bestandene er begrenset, så I praksis VKS har først og fremst stolt på unguided bomber og raketter når bombingen mål I Syria. Å bidra til dette problemet har vært begrenset nøyaktighet Av Russlands GLONASS-satellittnettverk som brukes til å beregne bombeutgivelse, og manglende evne til de fleste russiske kampfly (med unntak Av dedikerte angrepsfly Som Su-24, Su-25 Og Su-34) til å montere målretting pods for presisjon luft-til-bakke-angrep.

som forflytter de fleste russiske piloter til vanskeligere og mindre nøyaktige målrettingsmetoder, for eksempel å hugge hele flyet rundt for å male et mål, stole på søkerne av vingemontert ammunisjon, eller bruke TV-styrte våpen manuelt styrt av våpensystemansvarlig for En to-seters jet som Su-30 Eller Su-34.

derimot har målretting av pod-støtte eller organiske elektro-optiske målrettingssystemer vist seg i senere Kinesiske jetfly, inkludert J-10, J-16 og j-20 stealth fighter. Videre utvikler Og eksporterer Kina et mangfoldig utvalg av presisjonsstyrte missiler og bomber, hvorav mange er tilgjengelige i nedskalert form for distribusjon på kampdroner.

Mer Modne Ubemannede Drone Evner

all vekt på å sammenligne høy ytelse jagerfly bør ikke føre en til å glemme at ubemannede systemer er stadig klar til å erstatte bemannede krigsfly i det 21.århundre. Noen av disse fremtidige robotluftkrigerne kan være like utsøkte og dyre som stealth fighters, men de fleste vil være langt mindre kostbare og dyktige—og langt lettere å risikere å bruke i aksjon på grunn av deres relative utgifter.

I løpet av De siste to tiårene Har Kina utviklet et bredt spekter av både rekognosering og kampdroner (UCAVs), alt fra relativt små OG billige CH-2 Og Wing Loong UCAVs mye eksportert til utlandet, til den jetdrevne Skyskyggen, De høytflygende Guddommelige Eagle HALE overvåkingsdroner og den supersoniske wz-8 spiondronen.

Russland i mellomtiden, verken opererer eller eksportere Noen UCAVs—selv om det har annonsert at det vil begynne å fielding en uidentifisert UCAV i 2021. For å være rettferdig, gjør de russiske Bakkestyrker felt en rekke taktiske rekognoseringsdroner som Orlan-10 som har vist seg effektive Over Ukraina og Syria. Sukhoi utvikler også en sofistikert Su-70 Okhotnik – b stealth UCAV.

Mens Russlands UCAV-programmer til slutt kan bære viktig frukt, endrer det ikke det oppsiktsvekkende faktum At Kina, Israel og Tyrkia opererer og eksporterer flere typer kampdroner i dag som ikke har tilsvarende for tiden i russisk tjeneste.