En av de beste forbedringene enhver rytter kan gjøre på sykkelen er å justere sin dirt bike suspensjon. Lære å justere dirt bike suspensjon oppsett for å passe terrenget du kjører den dagen er en stor fordel.

Glem å betale en suspensjonstekniker for å gjøre det for deg, la det til pro riders.

for å bli gjort riktig må du kjøre den samme delen av terrenget etter at justeringene er gjort for å føle forskjellen i håndtering og foreta ytterligere justeringer om nødvendig.

det kan ikke gjøres av en tekniker i hans verksted.

Hva Er Komprimering og Rebound Demping?

Kompresjonsdemping hjelper fjæringen til å absorbere støtene når hjulet beveger seg på oppadgående slag.

Rebound demping hjelper suspensjonen på retur til normal posisjon på nedoverslaget i en jevn kontrollert bevegelse.

ved å justere spjeldene for å variere den hydrauliske motstanden er det mulig å finjustere fjæringen slik at den passer til forskjellige terreng, ryttervekt og kjørestiler.

slik justerer Du Forgaflene

komprimerings-og rebounddempingsjusteringene kalles ‘clickers’.

kompresjonsregulatoren er plassert øverst på gaffelbenet på de fleste sykler. Det vil ha bokstavene S & H For Myk og Hard stemplet ved siden av den. Den andre skruen er luftbleeder. Mer om det senere.

Verktøy som trengs: Flat skrutrekker.
Vikling av klikkeren med urviseren mot H vil herde nedadgående (komprimering) handling.
Vikling av klikkeren mot klokken mot S vil myke nedadgående (komprimering) handling.

det er viktig å gjøre små justeringer om gangen, vanligvis 2 klikk, og deretter gå en tur over samme del av stien eller sporet og føle noen forskjell.

rebound-justeringen er plassert nederst på gaffelbenet på de fleste sykler. Denne justeringen styrer hvor raskt gaffelen går tilbake til den utvidede posisjonen.

Vikling av klikkeren mot H vil redusere returhastigheten. Svingete klikkeren mot S vil påskynde returen hastighet.

på Noen KTMs er kompresjonsklikkeren plassert nederst på gaffelbenet, og rebound clicker er plassert øverst. Vri klikkeren med klokken for å øke dempingen, og mot klokken for å redusere dempingen.

for å stille inn standardjustering, skru med klokken så langt det går, og skru deretter tilbake 18-20 klikk(se sykkelens bruksanvisning).

rebound clicker er plassert øverst på gaffelen. Det er en svart knott som kan dreies for hånd, igjen med klokken for å øke demping, mot klokken for å redusere demping.

for å stille inn standardjustering, skru med klokken så langt det går, og skru deretter tilbake 15-20 klikk(se sykkelens bruksanvisning).

gaffelfjærforspenningen på EN KTM kan justeres ved å dreie mutteren under spjeldknappen øverst på gaffelen. Ved å dreie med urviseren øker forspenningen, ved å dreie mot urviseren reduseres forspenningen.

Endring av fjærforspenningen vil ikke påvirke dempingen, men generelt, hvis du øker fjærforspenningen, bør du også øke returdempingen. Det er viktig å alltid gjøre samme justering på begge gaffelbenene.’

Gaffelhøydejustering

det er en linje rundt gaffelbenene dine ca 5mm ned fra toppen. Dette er standardhøyden. Gjør høydejusteringer i trinn på 2 mm om gangen.

hvis du løfter gaffelbenet i trippelklemmene, vil dette få sykkelen til å svinge raskere, men miste høyhastighetsstabilitet.

hvis du senker gaffelbenet i trippelklemmene, vil dette gjøre sykkelen tregere og gjøre sykkelen mer stabil.

for å justere høyden, løsner du bare klemboltene på de tredobbelte klemmene og skyver gaffelbenet dit du vil ha det.

Slik Bløder Du Luften fra gaflene

det er viktig å regelmessig bløde luften fra gaflene dine for at de skal fungere skikkelig. Gjør det etter hver tur ideelt.

lufteskruen er plassert ved siden av klikkeskruen øverst på gaffelbenet.

Vri skruen mot klokken noen få svinger, og du kan høre litt luft slippe ut. Skru den inn igjen, men ikke for stram som det er en aluminiumsskrue. Gjør dette med forhjulet fra bakken.

Slik Justerer Du Bakre Støt på Koblingsfjæring

Kompresjonsjustering

bakfjæringen har en lavhastighetsjustering og en høyhastighetsjustering.

kompresjonsregulatorene er plassert øverst på støt nær reservoaret. Lavhastighetsjusteringen vil påvirke hvor stiv fjæringen er på mindre treff. Det er den flate bladskruen i midten av 14mm mutteren.

Høy og lav hastighet refererer til bevegelsen av støt i kompresjon, ikke hastigheten på sykkelen.

høyhastighetsjusteren er 14mm mutteren på utsiden. Dette vil påvirke hvor stiv suspensjonen er på hardere treff som hopp.

et godt utgangspunkt for lavhastighetsjustering er 12 klikk. Vri skruen helt inn til du føler motstand, og stopp deretter. Dette er null. Ikke tving den forbi 0 eller du vil skade sjokklegemet.

Skru skruen ut mot klokken og telle klikkene til du når 12.

dette er nå satt til standardjustering.

høyhastighets justeringsmutteren har ikke klikk, så du må telle svingene.

Vri 14mm mutteren med klokken helt inn til du føler motstand, og stopp deretter. Dette er null. Igjen, vær forsiktig så du ikke tvinger den.

nå tilbake justeringen ut mot klokken 2 fulle svinger. Count i halv omdreininger.

dette er nå satt til standardjustering.

Rebound-Justering

rebound-justeringen er plassert under svingarmen på høyre side av sykkelen.

Det er en liten flat bladskrue som kompresjonsregulatoren. Skru den inn med klokken til du føler motstand. Dette er null.

nå skru skruen ut mot klokka og teller klikkene til du når 12.

dette er nå satt til standardjustering.

Når du kjører en tur, Hvis du føler at baksiden er for stiv: Vri lav hastighet og høyhastighetsjustere mot klokken for å myke.

hvis du føler at baksiden er for myk: Vri justeringene med klokken for å stivne støtet.

Hvordan Justere Bakre Støt på PDS (KTM) Fjæring

PDS-fjæring er forskjellig fra koblingsfjæring ved at den nedre monteringen av støt er festet direkte til svingarmen. Med koblingsfjæring er sjokket festet til koblingssystemet.

klikkjusteringene fungerer på samme måte som for trepunkts-fjæring.

Kompresjonsjustering

kompresjonsjusterene er plassert øverst på støt nær reservoaret.

lavhastighetsjusteringen er skruen i midten, høyhastighetsjusteringen er mutteren som omgir den.

rebound-justeringen er plassert på bunnen av sjokk, over svingarmen.

skru klikkerne med klokken for å stivne suspensjonen (eller redusere reboundhastigheten).

skru klikkerne ut mot klokken for å myke opp suspensjonen (eller øke reboundhastigheten).

for å tilbakestille lavhastighetsjustering til standardinnstillinger, skru klikkerne helt inn og ta dem av 15 klikk (se sykkelens bruksanvisning).

for å tilbakestille høyhastighetsjustering til standardinnstillinger, vri mutteren med klokken så langt den går, og deretter tilbake mot klokken en full sving.

Reboundjustering

reboundjusteringen er plassert nederst på støt, over svingarmen. Det er den flate bladskruen i midten.

vri skruen Igjen Med klokken for å øke dempingen, og mot klokken for å redusere dempingen. Standard justering er støttet ut mot klokken 24-25 klikk(se sykkelens manual).

Hvordan Justere Sag

det finnes to typer sag:

Gratis sag er mengden av suspensjonsreise som brukes under sykkelens egen vekt.

Lastet (Eller Rytter) Sag er mengden suspensjonsreise som brukes når sykkelen legger seg med rytteren som sitter eller står på sykkelen.

du kan sjekke om støtdemperfjæren passer til vekten din ved å sjekke Den Lastede Saggen. Den Frie Sag må være riktig før Den Lastede Sag kan bestemmes.

for å justere sag må du justere hvor mye fjæren i sjokket komprimeres.

mengden sag påvirker sykkelens håndtering ved å endre sykkelens høyde.

Trinn 1: Mål Den Frie Sag

Sett sykkelen på et stativ slik at hjulene er av bakken. Mål avstanden fra bakakselen til et fast punkt på bakskjermen eller sidepanelet.

Det bør være langs buen av aksel reise når sjokk komprimerer. Bruk en markørpenn til å plassere notch på stedet slik at du kan komme tilbake til det igjen. Legg merke til målingen.

Trinn 2: Mål På Nytt

Ta sykkelen av stativet og la den hvile på hjulene. Ta samme måling igjen. Forskjellen mellom de to målingene er vanligvis mellom 25-35mm for en koblingsfjæring og 33-40mm FOR PDS (KTM) suspensjon. Noen nyere KTMs bruker nå et koblingsoppheng.

Gratis sag vil fortelle deg om du har riktig vårrate for vekten din.

• 30mm eller mindre fri sag: våren din har for mye forspenning og våren din er for myk.
• 45mm eller mer gratis sag: du har ikke nok forspenning på våren din og våren din er for vanskelig. Du bør se på å montere en mykere vår.

Trinn 3: Mål Lastet Sag

du trenger noen til å hjelpe deg med dette. Få rytteren til å stå på pinnene. Rytteren skal ha på seg fullt kjøreutstyr, sykkelen skal ha de riktige væskenivåene, og sjokket skal være kult å berøre. Bounce opp og ned et par ganger for å tillate suspensjonen å bosette seg.

Ta samme måling igjen. Forskjellen mellom de to målingene er vanligvis mellom 90-110mm for en koblingsfjæring og 110 – 115MM FOR PDS (KTM) suspensjon.

hvis Den Lastede Sag er under dette området, er våren for vanskelig. Hvis Den Lastede Sag er over dette området, er våren for myk.

Trinn 4: Justere Preloading Av Sjokk Våren

for å justere sag på en linkage suspensjon sykkel du trenger en hammer og slag. Løsne låseringen på sjokk. Du kan deretter slå våren forspenning ring for å øke eller redusere sag.

en komplett sving endrer sag med ca 3mm.

PÅ EN KTM er det en justeringsring med en klemskrue. Bruk en kroknøkkel eller skrutrekker for nyere KTMs å justere ringen. Med klokken vil øke forspenningen, mot klokken vil redusere forspenningen.

hvordan påvirker sagingen sykkelens håndtering?

• Redusert sag gjør sykkelen raskere håndtering, men reduserer stabiliteten i høy hastighet. Bra for trange spor og gjørmete forhold.
• Økende sag gjør Den mer stabil, men reduserer frontend-trekkraft og svingevne. Bra for høy hastighet og sand spor.
• For mye sag vil gjøre frontenden føles for lys.
• For lite sag vil gjøre sjokket ditt for stivt på støt.

Sammendrag

hvis alt dette virker forvirrende, så husk bare med dirt bike suspension setup, skru inn clickers med urviseren stivner suspensjonen, skru ut mot klokken myker suspensjonen.

nøkkelen er å kunne gjøre det selv mens du kjører på banen eller stien, slik at du kan gjøre små justeringer, og deretter ri på samme terreng igjen for å føle forskjellen i håndtering.

hvis du har kjøpt en brukt sykkel, lønner det seg å tilbakestille innstillingene tilbake til standard, så kan du begynne å finjustere for å passe din vekt og terrenget du kjører. Sjansene er det har blitt satt til den forrige eierens vekt.

Dette var tilfellet med MIN KTM, det ble satt for noen mye tyngre enn meg. Hvis du er usikker, bare sjekk sykkelhåndboken for innstillingene.

Slik Senker Du En Dirt Bike Setehøyde