det er tips om å produsere en proporsjonert design som passer for en gitt motorsykkel. Som en guide sidevogn vekt bør være 1 / 3rd motorsykkelen vekt. Modellen her er For R60 / 6 BMW.

det valgte designet lånte tungt fra de klassiske Steib-designene. Disse sidevogner fra Tyskland inneholdt 8 segment» zeppelin » stil organer inne i en ekstern bøyle ramme. Originalene ble laget av stål og ble vanligvis ferdig i svart eller trist oliven maling.

SIDEBILDESIGN

Designet nedenfor er modellert med en 5ft 10 » passasjer.

bredden på førerhuset er 500mm med 1430mm benplass.
disse dimensjonene dikterer bredden på rammen. Hjulsporet ville være på den mindre siden ved 1200mm uten å være for smalt.
sidevognhjulledning ble satt til en nominell 250mm, men ville være justerbar ved hjelp av monteringspunktene til motorsykkelen. På samme måte vil toe-in og bike lean bli justert på samme måte.
rammen hadde en kompakt fjæringsarm med horisontal støtdemper, og kjørehøyden ble diktert av et valgt hjul med 18 » diameter.

rammen

Rammen ble designet for å bestå av to hovedbøyler buet rundt samme radius; en på forsiden av sidevognen og en over toppen som også ville fungere som en gripestang.

på baksiden brukes et rett sammenføyningsstykke mellom rammens sider.

hver side inneholdt en s-bend delvis som en stylingfunksjon og også for å gi en form for å huse suspensjonsdesignet.

et senere tillegg var å legge til en annen sløyfe under chassiset for å gi et monteringspunkt på baksiden av rammen og også for å styrke suspensjonens svingpunkt.

suspensjonsvingene ble laget av 6mm tykk stålplate, kuttet på møllen som par for å sikre symmetri.

Suspensjon

den valgte suspensjonsdesignen var å ha en horisontal støtdemper drevet via en klokkeveiv fra hjulet. Pivot for svingende armen ville bruke rullelager.

armen er designet for å passe til det valgte hjul – og akselaggregatet og for å sikre at dekket var fritt for rammen.

svingarmen ble laget av 3mm tykk 30mm bokseksjon og 6mm plate ståldeler, pluss noen vendte stålkomponenter.

Karosseri

karosseriet på sidevognen skulle ha en åttekantet neseseksjon som fusjonerte til en firkantet seksjon på baksiden. For å gjøre produksjonen enklere ble det bare BRUKT 2d-kurver slik at det ikke var behov for panel-slag.
også de tre øverste seksjonene ville stoppe ved passasjeråpningen, slik at det i virkeligheten bare ville være nødvendig å slå sammen de 5 nedre frontdelene til de 3 bakre seksjonene

planen var å produsere tegninger for delene som ville bli laserskåret og brettet for å gjøre monteringen enklere og med mindre sveising nødvendig.

Materialet skulle være 1,5 mm tykt aluminium.

disse tegningene viser de foreslåtte delene som skal produseres og brettes av kutteren. De klarte ikke å gjøre de rullede neseseksjonene.

topppanelet var den største delen og den mest kompliserte. Det nedre panelet vil bli brettet med faner for å bli med i sidene sammen.

de mindre nedre kvartpanelene var de enkleste å kutte, men ville kreve vridning for å få dem til å passe. Disse panelene vil være nøkkelen til å oversette 8 sidig foran, til 4 sidig tilbake.

Gores
forsiden av sidevognen var i utgangspunktet halvkuleformet og laget av 8 profilerte segmenter. Segmenter av denne typen kalles gores. Gores ER 2D-profiler som kan kombineres for å gjøre tilnærminger AV 3D-kropper.

profilen til disse gores ble beregnet ved HJELP AV CAD i sekvensen vist her.

først ble det opprettet et tomt med riktig materialtykkelse.

deretter ble den tomme delen bøyd i riktig radius for nesen på sidevognen.

i dette tilfellet var innvendig radius 250mm mindre tykkelsen på topp-og bunnarkene.

delen ble nå kuttet ved å se fra forsiden og kutte med et vee – formet verktøy som vist.

skjæreverktøyet startet fra utsiden av delen, Og Vee-formen i midten ville være symmetrisk om midtlinjen til delen. Høyden På Vee var nok til å nå enden av bøyningen som nettopp ble dannet.

som forventet var vinkelen på spissen av vee 45°, noe som betyr at de 8 gorene ville gjøre de komplette 360°.

dette kuttet nedenfor ga den endelige gore profil

Til Slutt ble delen utfoldet for Å gi 2d-profilen til ønsket form vist nedenfor.

i dette tilfellet var gore ikke av en konstant radius, så det var ikke mulig å dimensjonere den. En dxf-fil ble gitt til laserskjæreren slik at de kunne ta profilen rett fra CAD.

alle 8 gores ville være den samme profilen.

Et annet poeng verdt å merke seg er at selv om gorene på de nedre kvartpanelene var av samme profil som resten; de måtte vinkles fra midtlinjen til panelet for å være geometrisk korrekte når de var montert.

vridningen av panelet ville bety at bare ett hjørne av panelet ville være 90°. De andre må utarbeides.
vinklene ble beregnet ved å se på kantlengdene på nabopanelene og tegne to kryssende sirkler. 205mm var bredden på alle gores.

nedenfor er laserskåret og brettet paneler til ovennevnte design.

BYGGE RAMMEN

rammen ble laget av 38mm diameter rør med en 2mm veggtykkelse.

‘s’ bøyer og foran ring-rullet bøyle måtte gjøres i separate deler og sluttet med en indre hylse.

delene ble hakket på fresemaskinen med en 38mm kutter og tack sveiset på plass i henhold til designdokumentet.

den svingende arm ble maskinert fra 30mm stålboks seksjon med en 3mm veggtykkelse. Dette ble kombinert med noen dreide deler til akselhuset og svingarmlagrene.
6mm plate ble brukt til å lage den forkede enden for støtdemperen og banen mellom armene.
forsamlingen ble tack sveiset in situ for å sikre justering; og DERETTER tig sveiset av en profesjonell sveiser.

bildet nedenfor viser rammen etter montering på sykkelen. Ledningene vevstol kan sees gjenget gjennom kabelholdere og lysene ble montert for.

SIDECAR VEDLEGG

planen var å bruke et 4-punkts monteringssystem, ganske typisk for en middels stor motorsykkel med en lett sidevogn.
det nedre bakre monteringspunktet vil være en kuleledd som tillater vinkeljustering i både horisontale og vertikale planer. Dette vil gjøre Det Mulig Å Justere Toe-in og Lean-out.
den nedre frontmonteringen vil være designet for å ha en horisontal justering slik At Tåinngangen kan justeres uten å påvirke lean eller sidevognhøyde.
de to øverste festene vil være standard justerbare stivere for å fullføre oppsettet. Nedenfor gir flere detaljer om disse delene.

denne toppvisningen av et typisk 4-punkts monteringssystem illustrerer et viktig punkt.
de nedre festene vises i grønt og de øvre i Lilla.

de nedre leddene kan være parallelle. Dette ER OK og gjør det enklere å justere sykkelen.

men de øvre koblingene skal være i en vinkel. Denne trianguleringen hjelper sidevognen og sykkelen å holde seg stiv uten å stole på friksjonen av klemmer for å holde alt på plass.

Nedre Bakmontering

den nedre bakmonteringen brukte en brukt kuleledd. Dette var en sidevogn spesifikk del fra en gammel sykkel og så var sterk nok for oppgaven. Det var også låsbart som ville bidra til å holde alt stivt når vinkler var satt.

Dette var den eneste montering som ikke var kryss avstivet på motorsykkelrammen.

monteringen ble festet til passasjerfotpinnen på baksiden og den bakre motorbolten på forsiden. Materialet som ble brukt var 10mm tykt stål flatt og forskyvningen mellom disse to stripdelene ble innkvartert ved å legge til et stålrør som også tok skaftet på kuleleddet.

rammeklemmen vil kunne glide og svinge på sidevognrammen. Dette vil muliggjøre sidevogn hjulet føre til varieres litt og også sidevogn høyde som skal settes for å sikre stolen var nivå.

kuleleddet på sykkelsiden ville tillate at sykkelen tilt og tå-in å bli satt.

Nedre Frontmontering

den nedre frontmonteringen ble designet for å kunne justeres i lengde slik at tåen kunne stilles inn; og høydejusterbar slik at sidevognen kunne justeres.

En Y-formet del ble laget av 25mm tykke vegger stålrør. Dette ble avstivet og sveiset til en stiv montering.

dette designet tillot koblingen å rydde sylinderhodet og ga også et fint horisontalt justeringsanlegg.
gjengestangen var en fin pitched 16mm metrisk tråd.

Hvor frontmonteringen klemmet til sidenbilrammen ble det brukt en enkel stålklemme. Dette ble kjedelig og skåret på samme måte som den bakre klemmedelen. De to klemme halvdeler ble sluttet med noen cap skruer og en annen hjemmelaget øye bolt.

klemmen var i stand til å skyve på sidevognrammen og også dreie på øyebolten som gir nok frihetsgrader for justering av tåinngangen.

Toppmontering Foran

toppmonteringen foran var en flat stang plassert like under drivstofftanken på forsiden av sykkelrammen. Dette var en 10mm tenk stykke stålstang med to klemmer sveiset i riktig vinkel som passer til rammen. Disse delene ble sveiset in-situ for å gi en nøyaktig passform.

sykkelhornet måtte flyttes for å passe klemmen i dette området. Så klemmestangen ble boret for å skape og ny montering for hornet.

enden av klemmestangen ble boret 14mm for å ta en øyebolt.

øvre bakre montering

en brakett ble designet for å sitte over batteriet, like under setet, slik at sidevognen kunne festes mens du fortsatt beholdt sidepanelet på sykkelen.

denne braketten ble laget av 10mm stål flat og ble sveiset in-situ for å skape en nøyaktig passform på sykkelen. De bakre underramme bolter ble brukt til å holde korset spenne som deretter var utstyrt med en arm som strekker seg ut fra under setet for å ta et øye bolt.

de to øverste struts ble laget av fin pitched 16mm metrisk gjengestang (16 x 1.5 mm).

clevis’ ble gjenget på gjengestangen og deretter festet på plass.

kroppen til hver stut ble laget av tykke vegger 25mm diameter rør med en gjenget sjef sveiset i den ene enden og en sjakkel på den andre.

Hver topplink ble festet til sidevognrammen på et fast punkt. Denne skjøten var et gjennomgående hull boret i rammen for å ta et øye bolt og deretter re-håndheves ved hjelp av en form stålplate topp og bunn.

platedelene hadde blitt maskinert med en kjedelig bar.

Øye bolt

Sidecar Electrics

loven krevde at sidecar være utstyrt med indikatorer, foran og bak markørlys og bremselys.

i dette prosjektet ville frontmarkørlyset være en spotlight som ville kjøre med pilotlys mesteparten av tiden, men ville fungere som spotlys når motorsykkelens fjernlys ble brukt.

tilkoblingene for lysene ble tatt fra under setet.

ledningene til baklyset ble kuttet og en 6-veis kontakt loddet på plass.

en separat, tykkere jordledning ble tatt rett tilbake til batteriet for å gi sidevognen en god jord.

Selv amalgamating tape ble brukt til å lage en ledningsnett vevstol fra de enkelte ledninger.

vevstolen ble gjenget på utsiden av rammen via korte lengder av stålrør sveiset til rammen og øvre bakre montering.

ledningen ble deretter dirigert inne i rammen for å nå front-og baklysene.

Silisiumrør ble funnet å være det beste verktøyet for å legge ned rammerørene for å trekke ledninger gjennom.

et jordingspunkt ble lagt til den indre suspensjonsplaten ved å bore og tappe et 6mm hull. Dette dannet en union for å bli med i jordledningene og koble dem tilbake til jordterminalen på sykkelbatteriet.

ETTERBEHANDLING SIDECART

Her er en beskrivelse av den siste finpussen lagt til sidecar inkludert bygging av setet og en bagasjehylle for støvelen.

for-og bakkanten av passasjerområdet ble ferdig med en selvklebende trimstrimmel.

denne satin svart plast U-kanal kom med noen innvirkning lim allerede inne for å holde sin posisjon.

gulvet, sidene og støvelen på hytta var dekket med noen automotive teppe.

dette ble kuttet og satt fast på plass med kontaktlim.

setet var en enkel kryssfiner benk polstret.

setet var dekket dekket og polstret

et bagasjehylle ble laget for bakpanelet på sidevognen. Stativet ble laget av 10mm stålrør. Tegningen for stativet er vist nedenfor.

4 matchende stand-offs ble maskinert for å holde stativet til bakpanelet på sidevognen. Disse var enkle føtter slått fra stålstang og tappet M6x1mm i sentrum.

En ekstra skinne ble lagt til den nederste kanten av stativet for å holde lasten sikker.