Hvor ofte bør du skifte motorolje?

Moderne motorer i dag er et teknologisk vidunder. Bilprodusenter over hele verden har designet motorer for å være miljøvennlige, svært økonomiske og utrolig kraftige. Bruken av høyteknologiske legeringer og datastyrte mekanikker har gjort det mulig for motordesignere å bygge motorer som for 20 år siden ville vært uhørt.

dagens motorer har fantastiske nye komponenter som variabel kamakselkontroll og variable ventilåpninger, for bare å nevne noen. Alle disse nye systemer og enheter har økt mengden av internt bevegelige deler inne i motoren, spesielt topplokk.

Strenge miljøkontroller og utslippsstandarder, og forbrukernes krav til bedre drivstofføkonomi og ytelse har også tvunget designere til å utvikle direkte innsprøytningssystemer for både bensin-og dieselmotorer.

disse nye injeksjonssystemene injiserer nå drivstoff direkte inne i forbrenningskammeret i stedet for inne i innløpsmanifolden. Utviklingen i teknologi har aktivert denne super-effektiv design for å nå bli tilgjengelig i de fleste nye biler.

Teknologi Skaper Ofte Nye Problemer

noen ganger genererer teknologien imidlertid nye problemer. Ta innløpsmanifolden, for eksempel. En gang var det en forgasser som satt på toppen av motoren. Luft blandet med drivstoff ble levert over gassen, som var oversvømt i bensin, en av verdens store løsemidler. Så karbon kunne ikke bygge opp på grunn av vaskevirkningen av den virvlende, drivstoffbelastede luften.

Direkte innsprøytning har ikke drivstoffet blandet med luften, så den naturlige rengjøringseffekten av bensinen kan ikke forekomme lenger. Så enda en gang innføring av nye og bedre systemer har ved sin svært design forårsaket et utilsiktet problem.

som et resultat er det vanlig nå å finne kjøretøy med skitne innløpsmanifolder og gasspjeld som skyldes karbonoppbygging, noe som kan føre til at enkelte komponenter stikker og feiler. I ekstreme tilfeller kan blokkeringene føre til at luftstrømmen inn i motoren blir begrenset. En slik hindring kan føre til dårlig tomgang, motorstans og en nedgang i ytelse og drivstofføkonomi. Kunder klager ofte på tap av strøm eller dårlig drivstofføkonomi.

en annen utgave moderne motorer ansikt er en som lett kan forebygges. Det er det faktum at mange motorer skaper store mengder internt slam.

dette slammet skyldes for lange oljeskiftintervaller. Oljeskiftintervaller fulgt under bilproduksjonens vedlikeholdsprogrammer, samt intervaller angitt av bilens oljeskiftpåminnelsessystem, er ofte for lange.

i Tillegg forsterkes dette av kortere kjøretider, da kondens og syrer i oljen ikke blir varme nok til å brenne av. Teknisk sett er oljeslam nedbrytingsproduktet av overbelastet olje i motoren din.

Hva Forårsaker Motorslam?

Olje som er stresset av forurensninger og oksidasjon, eller Den må jobbe lenger enn den egentlig var designet for, vil bryte ned og danne en gel som stikker til motordelene dine. Som gel eller slam pinner, er det mindre god olje å sirkulere og gjøre sitt beskyttende arbeid.

Slamforurensede motorer blir skadet hvert minutt de opererer. Slam kan også blokkere oljegallerier og rør, noe som resulterer i tap av oljetrykk. Denne mangelen på oljetrykk og strømning kan forårsake katastrofale komponentfeil som slitte tidskjeder og lagerfeil.

Motorer Bruker Og Brenner Olje

Slam og karbonoppbygging kan også føre til at motorer bruker eller heller brenner olje, noe som resulterer i irriterende og kostbar oljepåfylling samt blåser røyk fra eksosen. Kombinasjonen av karbonoppbygging og slam rundt stempelringene skaper en situasjon der oljekontrollringene ikke kan skrape oljen av boringene under stempelets nedadgående slag. Normalt vil olje strømme fra ringene og deretter gjennom de små dreneringshullene bak ringene. Hvis dreneringshullene er blokkert, forblir oljen på overflaten av boringen og blir dermed brent under motorens strømslag.

Seks Månedlige Oljeskift

vi anbefaler at du skifter olje i bilen hver 10 000 km. Kontroll og bytte av olje er viktig for at dagens motorer skal fungere problemfritt og effektivt.

du kan sjekke oljenivået med bilen parkert på flat mark. Åpne panseret og fjern dyppepinnen og tørk av med en ren klut eller et papirhåndkle og legg den tilbake i dyppepinnen. Trekk den ut igjen og se om nivået er innenfor det akseptable området som er merket på peilepinnen. Hvis du legger til olje selv, må du ikke overfylle. Overfylling kan skade motoren.

de fleste bilprodusenter anbefaler oljeskift en gang hvert år eller 20 000 km på bensinmotorer. Dieselmotorer og turboladede bensinmotorer bør skiftes hver 6. måned eller 10.000 km.

Oljeskift en gang i året (20 000 km) ER OK for kjøretøy som kjøres under ideelle forhold. Men er normal kjøring for folk flest faktisk alvorlig service kjøring. Dette inkluderer hyppige korte turer, (mindre enn 15 km spesielt i kaldt vær), stopp og gå bytrafikk, støvete forhold og vedvarende motorvei kjøring i varmt vær. For denne typen kjøring anbefales det å bytte olje hver sjette måned eller 10.000 km.

for maksimal beskyttelse anbefaler de fleste bilbutikker å bytte motorolje hver sjette måned eller 10 000 km uavhengig av kjøringen du gjør. Vanlige oljeskift er billig forsikring mot tidlig motorslitasje og vil alltid spare deg for penger i det lange løp, spesielt hvis du planlegger å holde bilen i tre eller fire år. Det er svært uvanlig å se motorer som har blitt godt vedlikeholdt med regelmessige oljeskift utvikle noen store ringer, ventiler eller lager problemer under 200.000 km.

Hva Med Oljefilteret?

for å redusere eierkostnadene og vedlikeholdet sier mange bilprodusenter å erstatte oljefilteret hvert annet oljeskift. De fleste mekanikere vil fortelle deg at dette er falsk økonomi.

Oljefiltre på de fleste motorer har blitt redusert for å redusere kostnader, vekt og plass. Standard en liter filter en gang vanlig på de fleste motorer har blitt erstattet av en mindre halv liter kapasitet filter. Det er ikke vanskelig å finne ut at det mindre filteret har mindre filtreringskapasitet.

disse mindre filtrene er imidlertid tilstrekkelige for 5.000 km oljeskiftintervaller, men vil gå tom for kapasitet lenge før et nytt oljeskift på 10.000 eller 20.000 km. Bytte av oljefilteret hver gang oljen skiftes, anbefales sterkt.

Filter Erstatning

hvis du gjør dine egne oljeskift sørg for at du får riktig filter for motoren din. Mange filtre ser like ut, men har forskjellige interne ventiler. For eksempel krever mange overliggende kammotorer en tilbakeslagsventil for å hindre at oljen tømmes ut av filteret når motoren er slått av. Dette gjør at oljetrykket kan nå kritiske motordeler raskere når motoren startes på nytt. Filtre montert sidelengs på motoren krever vanligvis en anti-drain bakventil.

Brukt motorolje må kastes på riktig måte. Den beste måten å kvitte seg med brukt motorolje er gjennom et lisensiert bilverksted eller resirkuleringsanlegg. Ikke dump brukt motorolje på bakken, ned i avløp, i en stormavløp eller legg den i søppel. De fleste deponier vil ikke akseptere brukt olje selv om den er i en lukket beholder fordi den til slutt vil lekke ut i bakken.

hvis du ikke finner en miljømessig akseptabel måte å avhende din brukte olje og filtre, bør du kanskje ikke bytte motorolje i det hele tatt. Servicefasiliteter som våre har resirkuleringsprogrammer og lisenser for å avhende brukte oljer som vanligvis refineres som andre smøremidler eller brennes som drivstoff.