Airbus A380 er et fly som dessverre har blitt gjort ganske foreldet av den pågående pandemien. Men selv før COVID-19 satte flybransjen i en nær stillstand, Hadde Den Europeiske produsenten allerede kansellert produksjonen med rundt 250 eksemplarer bygget. Likevel forblir A380 et fascinerende fly hvis størrelse trekker oppmerksomhet uansett hvor den går. Men hvor mye kostet den ambisiøse superjumboen?

hvor mye kostet programmet?

Å Utvikle et fly så stort Som A380 var alltid en dyr oppgave For Airbus. I tillegg til å bygge flyet fysisk, vil programmet også kreve mye når det gjelder forsknings-og utviklingsaspekter. Tross Alt hadde Airbus (eller noen produsent) aldri produsert et passasjerfly som A380 når det gjelder størrelse og struktur.

mens verden allerede på 1950-tallet hadde sett et fullt dobbeltdekkerfly i Form Av Bré 763 Deux-Ponts, var dette et propelldrevet fly. På samme måte, selv om Den eksisterende Boeing 747 var en jetliner med et andre passasjerdekk, gikk dette ikke langs hele skroget som A380. Det var og forblir et unikt og banebrytende design.

Hold deg informert: Registrer deg for våre daglige og ukentlige nyheter om luftfart.

Da Airbus stemte for å lansere A380-programmet i 2000, var den anslåtte kostnaden 9,5 milliarder dollar(11,3 milliarder dollar). Men da selskapet kom videre inn i utviklingen av flyet, økte kostnadene ved programmet. Faktisk nådde Det et punkt Der Airbus i 2006 valgte å slutte å publisere programmets rapporterte kostnader.

på dette stadiet hadde tallet nådd totalt €10,2 milliarder ($12,2 milliarder). Et tiår senere, i 2016, re-estimerte Den Europeiske produsenten at A380-programmet hadde kostet det i området $25-30 milliarder. Dette var til tross for at det hadde blitt kick-startet av €3.5 milliarder verdt av lån FRA STORBRITANNIA, Frankrike og Tyskland i 2000. I februar 2019 nærmet Tyskland Airbus om €600 millioner ($716 millioner) fra dette som fortsatt var enestående.

Listepris

Sammen med kostnaden For A380-programmet selv, er det også verdt å vurdere hva flyselskapene måtte betale for å få hendene på superjumbo. Simple Flying utforsket De ulike listeprisene på Airbus-porteføljen tidligere i år. Ved å gjøre det, fant vi at dobbeltdekkeren quadjet under produksjonen ble oppført for 445,6 millioner dollar.

Dette er noe høyere Enn Boeing 747-familieflyet Som Airbus designet A380 til å konkurrere med. Da Produksjonen av Boeing 747-400 opphørte i 2007, var listeprisen rundt 228 millioner dollar (289 millioner dollar i dag). I mellomtiden har neste generasjon 747-8 en listepris på 418,4 millioner dollar. Selvfølgelig tilbød A380 operatører større kapasitet enn disse flyene, men høye kostnader betydde at det måtte være godt lastet for å tjene penger.

selvfølgelig er det verdt å huske at flyselskapene sjelden betaler disse beløpene. I stedet, ved å plassere større bestillinger for flere fly, kan de score en ganske generøs rabatt. Faktisk hevdet Airbus i 2019 at kundene fikk en gjennomsnittlig rabatt på 50% av listeprisene.

på Den annen side, selv Om A380 var et dyrt fly, håpet flyselskapene at det faktisk ville spare dem penger. Faktisk hevdet Air France at driftskostnadene ville være 20% lavere, og sparer det så mye som €12-15 millioner ($14.3 – $17.9 millioner) i året.

Kostnader til flyplasser

Det var ikke Bare Airbus og a380s operatører som måtte grave dypt økonomisk når det gjaldt å sette superjumbo i bruk. Faktisk hadde verdens flyplasser aldri hatt å håndtere et fly av sin størrelse før. Tross alt er det ca 30% større Enn Boeing 747-400. Dette betydde at flyplasser måtte gjøre endringer for den enorme jetliner.

ifølge Stantec inkluderte disse modifikasjonene lengre og bredere rullebaner og taksebaner, mer portplass Og flere jetbroer for å hjelpe ombord på behemoth. Disse kostnadene legges raskt opp for flyplasser og myndigheter. For Eksempel Sies Port Authority Of New York & New Jersey å ha gjort $ 175 millioner verdt av infrastrukturendringer for flyet.

pensjonsprisen

I Mai 2020 reagerte Air France besluttsomt på utbruddet av koronaviruspandemien ved å pensjonere sin gjenværende Airbus A380-flåte. Mens helsekrisen akselererte denne prosessen, hadde den ikke vært langt unna i alle fall. Faktisk hadde det bare planlagt for superjumbo å betjene flyselskapet til 2022, bare 13 år etter at det først fløy for det franske flagget.

mens flyet kan ha vært en tap-maker, pensjonere det også utgjør økonomiske problemer for flyselskapene. Faktisk, som bor Hos Air France, annonserte flyselskapet i februar 2020 at å trekke Sin a380-flåte ville koste det i regionen €370 millioner ($399 millioner på den tiden).

Da Air France ble kunngjort, hadde de allerede tatt nedskrivninger på 126 millioner kroner som en del av denne prosessen. Det tilskrives €52 millioner av dette tallet til flyets akselererte avskrivninger. De resterende €74 millioner knyttet til ettermonteringsprogrammer, reservedeler og kontraktsstraff. Som sådan må flyselskapene i fremtiden tenke nøye og huske Air Frances høye kostnader når De vurderer å pensjonere sine superjumbos for tidlig.

Totalt sett er det synd at beløpet investert i flyet og tilhørende infrastrukturendringer ikke ga mer omfattende produksjon Av A380. Likevel ser det ut til at vi vil kunne nyte tilstedeværelsen av typens eksisterende eksempler i noen tid ennå. Faktisk Planlegger Emirates President Sir Tim Clark for sitt flyselskap å fly det til midten av 2030-tallet.