en gassdrevet motorsag kjøres basert på motoren. Denne motorsag kan inneholde to typer motorer, en er med en 2-takts motor, og en annen er en 4-takts motor. Denne motoren bruker bensin som drivstoff.
en 2-taktsmotor skaper imidlertid et vakuumtrykk innimotoren, som ytterligere suger drivstoffet, lyser det og til slutt omdanner det til energi inn i motoren.
så trykket ved hvilket luftvakuum produseres imotor, kompresjonen av den har et bestemt grenseområde. Overskudd av denne begrenseren også under denne grensen kan gjøre motoren ute av stand til å få riktig energi fradrivstoff.
så hva er den ideelle trykkgrensen som bør vedlikeholdes i motoren for å få optimal motoreffekt?
La oss se detaljene på – hvor mye kompresjon skal en motorsag ha?
Ideell kompresjonsmåling
så hvor mye kompresjon skal en motorsag ha? Svaret er-detvarierer i henhold til merke og modell av hver motorsag. En liten motor trengeren liten mengde kompresjon, mens en stor motor åpenbart vil ta stor kompresjon for å kjøre motorsag.
Selv om det avhenger av om kapasiteten til motoren din, bør minimumstrykknivået for en totaktsmotor forbli innen 100 til 160 psi. Noen av våre profesjonelle person relatert til motorsag teknologilysjer også å opprettholde området innenfor 90 til 110 psi.
så noen motorer kan kjøre på med litt highercompression andre kan kjøre på en lavere komprimering. Temperaturen og motorkapasiteten til motoren kan påvirke driften av motoren.
så, uansett, en motorsag rundt en komprimering om 110 psier den ideelle måling for alle totaktsmotorer.
motorens kapasitet og temperaturen på motorsagendefinert kompresjonsnivået til motoren.
se nedenfor beskrivelsen for å vite om disse toparametrene –
Motoreffekten
Hver modell av motorsag inneholder ikke det sammekapasitets motor. Motorkapasiteten, som uttrykkes av cc, kan være lavere som 30 ccs i hvilken som helst motor, som igjen kan høyere som 50 ccs til 150 ccs i anyhigh capacity ‘ s motor.
så hvordan er motorkraft forbundet med kompresjonsnivåetav motoren? La meg rydde deg veldig raskt –
en motorsag med en 50 cc motor vil ha et komprimeringsnivå opp til 140 til 150 psi.
og for en motor med mer kapasitet som 60 ccs, vil den ha en ideell komprimering på mer enn 150 psi som er 160 psi.
Temperaturen
termodynamikkens regel er at en kald motorsag vil gålavere i stedet for en varm motorsag.
Dermed vil en kald motorsag spørre en komprimering av85-100psi fra vakuumluften, hvor en varm motor vil spørre mer enn 160psicompresjonsområde fra vakuumluften.
for varm eller for kald motor, vil ikke be om et passende komprimeringsrate fra innsiden av motoren. Derfor vil motoren din i siste instans ikkeprodusere den nødvendige komprimeringen inne i den.
Komprimeringstest
Det er en enkel test; du kan også måle det ved hjelp av en trykktestmåler. Bruk en skralle eller skiftenøkkel for å demontere tennpluggen fra motoren.
Bruk en adapter som holder motorsagen, og måleren (asgauge kan komme med en variabel størrelse, så for å tilpasse den med motorsagen, bør du bruke en adapter mellom dem).
hvis du ikke har en adapter, kan du forsegle mellom disse to delene for å finne et nøyaktig testresultat.
hold imidlertid måleren på et riktig sted, og begynn å trekke starttauet gjentatte ganger. Stopp trekkingen hvis målernålen stopperdens bevegelse oppturer og nedturer.
kontroller nå nummeret på måleren der det stopper totaltå gjøre noen bevegelse.
dette nummeret du får er trykket eller kompressionnummeret til denne motorsagen du ble undersøkt for en stund siden.
se nå tallet og sammenlign det med standardkompresjonsområdet og se om det ligner på rundt 110 psi eller ikke.
hvis dette tallet er omtrent 110 psi, noe som betyr at dinmotorsag har en standard kompresjonshastighet. Hvis ikke, må du kanskje tenkevidere for å forbedre styrken til motorsagens motor.
Du kan gjøre en rask sjekk på komprimeringsnivået til yourchainsaw også. Løft motorsagen opp fra bakken ved hjelp av starttrådhåndtaket.
når dette tauet trekker ut litt langsommere, beviselig,har motoren til denne motorsagen lav kompresjon. En velbalansert komprimering holder kabelen tett med motoren.
Hvorfor trenger komprimering eller trykk for en totaktsmotor?
en slagmotor har to slag eller to kamre, og denfungerer ved nærvær av ett stempel. Funksjonen til dette stempelet er å bevege seg oppog ned i akselen.
på motorens første slag er trykkluftprodusert, som til slutt suges inn i den andre siden av dette slag.
og i motorens andre slag, tenning avdrivstoff oppnås ved bunndelen, som avgasser i form av poweror energi på toppen av dette slag.
Så hva er funksjonen av komprimering her? Den komprimerteluft i første slag gir et vakuum inne i kammeret, som trekkerdrivstoff på den andre siden av slaget.
uten riktig trykk eller kompresjon, motoren willunable å suge drivstoff og derfor vil ikke tenne den. Endelig willunable å konvertere drivstoff i form av kraft eller energi.
og allerede vet vi veldig klart, denne energien er bare enkjøretøy som kan kjøre motoren din.
så hva er problemet som kan oppstå hvis dinmotor er utenfor det ideelle kompresjonsområdet?
motoren til motorsagen din kan inneholde høy eller lavtrykk, så hva problemet kan oppstå på grunn av dette?
en høyt trykkmotor vil aldri gi deg et jevnt arbeid på hver dag. Siden den må møte høyt trykk regelmessig-så plutselig vil det begynne å gi deg problemer med å starte motorsagen.
igjen et lavt trykk i motorsag indikerer det isome lekkasje inne i motoren, noe som fører til å lekke trykkluften. I det tilfellet kan du sikkert fikse lekkasjen noen ganger, men hvis trykket faller under70 psi, så må du umiddelbart bytte ut motoren i stedet for å fikse den ellerreparere den.
imidlertid vil en lavtrykksmotor gjentatte ganger møte amisfire; vil kjøre relativt lavere enn normalt. Og hvis motoren din har ashallow trykk inne i kammeret, vil det derfor ikke kunne starte på.
Reparasjon av kompresjonsskade
generelt indikerer trykkskade produksjon av lekkasjei pakningen, tetninger av veivaksel eller andre indre deler av motoren.
Så hvis lekkasjen er i en liten tårestørrelse, kan du være i stand til å reparere dem; hvis disse delene allerede er ødelagte eller sprukne, må du bytte ut disse delene.
og for denne erstatningen må du ta motoren din i en profesjonell person så snart som mulig.
en feilaktig reparasjon av innvendige deler av motoren din vilskape flere problemer i stedet for å løse lekkasjeproblemene. En motor inneholdernoen kritiske og komplekse strukturelle metalldeler, så hvis du er i tvilom du kan fikse det eller ikke, ikke prøv å gjøre det hjemme.
en dårlig tennplugg, som gir for mye drivstoff, en lav kvalitetdrivstoff kan forårsake produksjon av høy kompresjon i motoren.
en høy komprimering vil føre til raskere forbrenning imotor, men dessuten vil det øke motorens mekaniske behovogså.
Det danner også mer NOx, flere forurensende stoffer med uforbrente hydrokarboner. En høy komprimering fører også til at du mister kontrollen over dinmotor forbrenningsfremgang og så videre, så videre, så videre…!!
men for å fikse det, kan du reparere eller erstatte noen av delene som tennplugger fra motoren.
Endelig dom
et høyere eller lavere trykk kan oppstå i et bredt spekter avproblemer. Dette problemet kan variere fra større til mindre.
Men la oss fullføre artikkelen min ved å gi deg en fantastictip for å følge opp riktig komprimering av motorsagen din.
for å unngå det trykkrelaterte problemet i motoren din, må du først styre motoren din i veien.
så begynn å herske på startdelene av motoren (Dvs.Starttau, rekylfjær, svinghjul etc.). Disse startdelene av motorenmå bevege seg nøyaktig for å generere trykket riktig inne i motoren din.
så hva kan du gjøre på disse startdelene av motoren?Bare skru dem alle og sjekk dem grundig for å unngå ytterligere skadetil dem.
men la oss vite en vanskelig ting, vanligvis, exactansvar på dette spørsmålet-Hvor mye komprimering shoulda motorsag har er fortsatt ikke godt definert. Men hvis dukan få tilgang til kjernen i motoren, vil du sannsynligvis forstå komprimeringennivå som motoren din kan fungere jevnt på.
så dette handler om i dag på-Hvor mye komprimering shoulda motorsag har.
jeg håper og forventer at du har hatt stor glede av denne artikkelen.
Takk.