Flying har vært en århundrer lang ettertraktet ferdighet, og vileve i en så unik tid for å kunne bli piloter selv. For så lengeideen om bemannet fly var bare en drøm, men nå er det en realitet ogtilgjengelig for mange. Ikke bare er luftfart en levedyktig karrieremulighet med et økende attraktivt kompensasjonsområde, det er også en fantastisk hobby for hundrevis av tusenvis av mennesker over HELE USA.

Lære å fly et fly er ingen liten prestasjon, skjønt, og innebærer mye trening og finansielle investeringer for å bli lisensiert til å fly. En av de vanligste spørsmålene før noen hopper inn i verden av luftfart er hvor lang tid tar det å få din private flysertifikat?

Å Tjene ditt private pilotlisens krever 40 loggede timer med flytrening, men tar i gjennomsnitt nærmere 60-70 flytimer. Denne treningen tar vanligvis ca 6-12 måneder hvis du tar en flytur leksjon en gang hver 1-2 uker.

disse tallene er bare gjennomsnitt, men basert på mine egne erfaringer og andre piloter jeg vet, synes dette å være et konsekvent estimat på hva som trengs for å lære å fly. Begrepet «lære å fly» er litt løs i definisjonen, så la oss komme inn i noen detaljer om hva som faktisk ser ut til å bli en privat pilot, inkludert hvordan treningen din er strukturert, hva det vil koste, og hva du kan gjøre derfra.

også, for de av dere som starter reisen som pilot, satte jeg sammen et mini-bibliotek med 23 forskjellige ressurser og svar som jeg skulle ønske jeg kunne ha konsumert før jeg begynte å fly eller tidlig i treningen min. Du kan hente det (gratis) her:

Del 61 vs 141 Skoler

Krav til ditt private pilotlisens varierer basert på om du trener under En Del 61 eller 141 flyskole. Kort sagt, Del 141 skoler har en mer strukturert trening diett og må passere visse benchmarks med sine student volum og pass priser, og som et resultat er i stand til å oppgradere studenter i færre flytimer.

Spesifikk for private pilot ‘ s license, her Er Del 61 vs 141 krav:

	Del 61	Del 141
Minimum Flytimer Før Sjekktur	40	35
Solo Timer	10	5

for mer om dette emnet, se vår artikkel Om Del 61 vs 141 Flyskoler-Krav og Forskjeller.

Treningsstart: Gjennomsnittlig Tid Til Din Første Solo Flytur

du vil være studentpilot til du tar og passerer sjekken, og da vil du være en sertifisert privat pilot. Som studentpilot har du ikke lov til å bære passasjerer uten instruktør, men ganske tidlig i treningen vil instruktøren sertifisere deg for å fly selv.

dette solo-flyet skjer vanligvis rundt 15-20 timer i treningen, men vil variere fra student til student. Det er et virkelig fantastisk øyeblikk å se deg rundt flyet og innse at ingen flyr flyet, men du (hvis du er i ferd med å solo, sørg for å lese våre 9 Idiotsikre Tips for Din Første Fly Solo). På det flyet har du tjent dine vinger og inn i en unik klubb (som bevis er tradisjonen til og med å kutte skjortehalen av når du lander – du er i!).

etter det tidspunktet vil omtrent halvparten av treningen bli gjort med instruktøren, og halvparten vil bli fullført solo. Det er visse oppdrag (for eksempel et langrenn, natt langrenn, solo langrenn) som du må oppnå og ha i loggboken din før du kan kvalifisere deg til å ta din siste sjekktur og være en sertifisert privat pilot.

så teknisk vil du «lære å fly» et fly i løpet av de første timene av treningen, og selv fly av deg selv kort tid etterpå. Men du vil ikke være i stand til å bære andre passasjerer helt ennå.

Andre Halvdel Av Trening: Fra Solo Fly Til Sjekk Tur

når du solo vil du sannsynligvis ha en annen 20-35 flytimer eller så med trening å gå, men det vil i stor grad avhenge av hvor raskt du går gjennom konseptene og materialet.

Flytimer varer vanligvis mellom 1-3 timer (mest i den nedre enden av det med mindre du gjør noe langrennsarbeid), og regner med å ha en time på begge sider av det for før og etter fly orienteringer med instruktøren din. For noen mennesker betyr det at de bare vil kunne gjøre det i helgene, så flyr en gang i uken er ganske gjennomsnittlig hvis du gjør dette på siden.

jo oftere du flyr jo mindre må du gjenta leksjoner og konsepter og vil gjøre treningen mer effektiv. Hvis du gjør en full-time treningsprogram kan du sannsynligvis fullføre hele lisensen i løpet av noen uker.

Treningsplan

når du først starter, vil du lære det grunnleggende om fly: svinger, klatrer, nedstigninger og strømjusteringer. Alle andre flymanøvrer og oppgaver bruker disse fire prinsippene i en eller annen kombinasjon.

Du vil da gå videre til mer komplekse iterasjoner av de fire prinsippene, for eksempel bratte svinger, svinger om et punkt, S-svinger og stallgjenoppretting. Det vil gi deg en god base av manøvrer for å begynne å praktisere ulike typer start og landinger.

Derfra vil du gjennomføre en solo flytur, etter hvilket punkt du begynner å komme inn i mer cross-county type flying som innebærer å lære om navigasjon, radio ferdigheter, natt flytur, nødprosedyrer, og mer. Hele læreplanen bygger bare sakte på seg selv til du er en godt avrundet studentpilot og er klar for DIN FAA-sjekktur.

På et tidspunkt i treningen din (jeg foretrukket å gjøre dette først med noen vurdering jeg har gjort) må du ta din skriftlige test. Noen flyskoler vil holde en intensiv grunnskole helg hvor det er tre åtte timers dager, som dekker all grunnkunnskapen du må passere din skriftlige test.

Alle er forskjellige, men jeg har gjort denne typen program for mine private, instrument og kommersielle lisenser og fant det alltid langt bedre enn selvstudium alene. Du trenger en instruktørs påtegning om at du er klar til å ta den skriftlige testen uansett, og disse personlige grunnskolene vil vanligvis gi den påtegningen på slutten.

hvis du studerer eksternt og ikke har tilgang til grunnskole som dette, anbefaler Jeg King Schools pensum. Johnand Martha har undervist i svært lang tid, og mens noen kan findtheir videomateriale å være litt banal, materialet og undervisningsmetoder aresound og de har uteksaminert mange piloter gjennom sine kurs over theyear. Jeg gjorde dette for min kommersielle skriftlige (i tillegg til intensiv groundschool) og fikk En a på min skriftlige test. Det er en fin måte å studere eksternt på.

på slutten av treningen vil du ha din sjekk tur MED EN FAA sensor som vil bestå av en muntlig eksamen (vanligvis 1-2 timer i lengde) etterfulgt av en flight test (også 1-2 timer i lengde). Det er definitivt en stressende ettermiddag, men det er den eneste måten å få lisensen på. Studere nok, og du vil være i orden.

den gode nyheten er at du vet nøyaktig hva de trenger for å dekke og teste deg på før du noen gang tar sjekken, og det kalles ACS Eller Airman Sertifiseringsstandarder. Du kan laste ned dette gratis på nettet (eller det er tilleggsbøker og studieguider basert på ACS som er svært rimelige og tilgjengelige På Amazon) og være fullt forberedt når du tar sjekken. Igjen, i gjennomsnitt vil piloter ha 60-70 flytimer før de når dette punktet, men du trenger teknisk bare 40 så lenge du har oppnådd den nødvendige flyopplevelsen innen de 40 timene(for eksempel bestemt langrennstid, nattflyging, etc.).

Gjennomsnittlig Kostnad For Å Få Pilotlisens

Mellom fly utleie, instruktør avgifter, testing avgifter, og utstyr, privat pilotlisens koster i gjennomsnitt ca $ 10.000 for å få. Vi skrev en ganske grundig innlegg på «Hvor mye koster det å få en privat pilotlisens?»så vær sikker på å gi det en les hvis du vil ha den mer detaljerte sammenbrudd .

en sport pilot ‘ s license som har mange begrensninger(for eksempel fly størrelse og hestekrefter, fly til instrument forhold, og nighttimeflying) er rimeligere og er i gjennomsnitt ca $ 5000 å få. Du trenger bare halvparten av de nødvendige timene vs. private pilot ‘ s license, men igjen det er fordi sportlisensen er mer begrenset i naturen, og så dekker ikke treningen så mye (siden du ikke får lov til å gjøre så mye).

Måter Å Redusere Tid Og Kostnader For Å Få Pilotlisens

vi dekker dette mer detaljert i dette innlegget, men her er et øyeblikksbilde av måter du kan prøve å redusere kostnadene for pilotlisens:

• Fly regelmessig, slik at du ikke trenger å gjenta leksjoner (dette er den største tingen du kan gjøre… fly ofte)
• Kjøp flytimer i bulk for å spare
• Velg et mindre eller mindre avansert fly totrain i, da prisen blir lavere
• Ta en grunnskole intensiv eller helgkurs for å øke treningen og fullføre din skriftlige test
• selvstudium ved hjelp av acs, acs study Guides, andyoutube (det er mye fantastisk, gratis innhold på youtube i dag)
• gå landlig-Flytrening vil koste mindre inless overbelastede områder, men dette har sin ulemper som ikke å lære å fly i travelt luftrom eller bli komfortabel med flytrafikkontroll
• Lån utstyr før du kjøper det-ikke kjøp aheadset først, og det kan spare deg opp til $1000 eller mer (selv om Jeg Sterkt oppfordrer deg til å investere i det beste headsettet du kan kjøpe Som BoseA20 Eller Lightspeed Zulu).

Utover Private Pilot ‘ S License

når du blir en privat pilot, er det flere andrerangeringer og lisenser du kan få som vil være gunstig (hvis ikke nødvendig) forhva du vil gjøre i luftfart (selv om det bare er en hobby). Her er en quickoverview:

Instrument rating

hvis du vil fly inn i begrenset synlighet (som skyer, tåke eller lignende), trenger du instrument rating. Dette er en veldig morsom og utfordrende vurdering hvor du bruker 40 ekstra flytimer med en visningsbegrensende enhet, slik at du faktisk ikke kan se utenfor flyet og må stole utelukkende på instrumentene dine.

Det er en ganske utmattende vurdering, men du vil komme ut av det en mye tryggere, avrundet pilot. Dette gjennomsnitt om en annen $10.000 i treningskostnader, men igjen kan senkes ved å trene oftere, kjøpe bulk timer, og selv studere så mye som mulig for å unngå gjenta leksjoner.

Kommersiell Vurdering

hvis du vil bli betalt for å fly, trenger du en kommersiell vurdering. Dette er en relativt enkel vurdering i forhold til privat og instrument, og er i stor grad bare basert på å demonstrere nye flymanøvrer som du ikke lærte som en del av din private trening. Den kommersielle lisensen er brutt ut i enkelt-og flermotors lisenser, og du trenger derfor en kommersiell for hvilken klasse av fly (enkelt land, enmotors sjø, flermotors land eller flermotors sjø) du planlegger å bli betalt for å fly.

for mer lesing, se vårt innlegg om hvor lang tid det tar å tjene deg kommersiell vurdering.

Multi-Engine Rating

dette er ganske grei – lær å fly fly medmer enn en motor! Hele treningsregimet er basert på hva du skal gjøre hvis en av motoren slutter i en hvilken som helst fase av flyet(start, klatre ,cruise, nedstigning, tilnærming oglanding). Dette kan gjøres i løpet av noen få flytimer og er ikke overlydyrt å oppnå (ca $3000 i gjennomsnitt).

Sertifisert FlightInstructor

Vil du undervise? DU trenger DIN CFI. Dette er segmentert i ulike typer flyinstruktørvurderinger, for eksempel din grunnleggende CFI, CFII (instrumentinstruktør), MEI (multi-engine instructor) og andre. Dette er en ganske vanskelig vurdering å få som du ikke bare må forstå materialet grundig, men du må lære å lære det.

Du trenger ikke bare å kunne utføre manøvrene fra andrepilotens sete, du må kunne trene elevene på hva de gjør feil og effektivt trene dem til å gjøre det riktig. Dette kan være en av de mest givende tingene du noensinne gjør i luftfart, og kan være en fantastisk måte å gi tilbake til det flygende samfunnet samtidig som du får betalt.

Airline TransportPilot

På 1500 timer kan du kvalifisere for å få flyselskapet transport pilot lisens. Dette er ikke så vanskelig, men minimumskravet kan ta en stund for nye piloter å oppnå. Sjekkturen består for det meste av flymanøvrer som har svært små toleranser for feil på høydeavvik.

konseptet her er å ha total herredømme over flyet i alle flymanøvrer og prosedyrer. Som sådan er lisensen delt ut i single engine ATP og multi-engine ATP, som ligner på commercial rating. De fleste flyselskaper vil kreve AT DU har ATP ELLER i det minste være kvalifisert for ATP ved utleie.

HVIS DU ikke planlegger å fly profesjonelt, ER ATP ikke noe mer enn et kult trofe på veggen, men noen velger å få det av den grunn alene.

for mer lesing om dette, se vår artikkel som sammenligner private pilot, commercial pilot og ATP-sertifikater.

Sjøflyrangering

Dette er de morsomste 4,5 flytidene jeg har i hele loggboken min. Å lære å lande på vannet er ulikt alle andre flyopplevelser jeg noensinne har hatt. Dette er en ganske enkel vurdering å få og uten tvil den korteste fra et treningsperspektiv. I tillegg er det masse moro. Jeg fikk min sjøfly vurdering I Alaska og opplevelsen var en gang i livet ting. Highly recommend!

i tilfelle du savnet det over, kan du ta min Ultimate Startguide til Luftfart Reisen nedenfor. Den er fullpakket med 23 forskjellige ressurser jeg skulle ønske jeg kunne ha konsumert før eller tidlig i flytrening. Det er helt gratis og fullpakket med praktisk, praktisk innhold for deg som ny flyger eller noen som utforsker lisensen.

Konklusjon

Det var litt mer ekspansivt enn hvor lang tid det tar å lære å fly, men forhåpentligvis ga dette deg en realistisk oversikt over hvilken trening som ville se ut til å bli en privat pilot, samt hva dine luftfartsaktiviteter kan se ut etter det punktet. Det har vært en av de mest givende tingene jeg noensinne har gjort og har forandret mitt perspektiv på livet.

jeg elsker sitatet Fra Leonardo Di Vinci i år 1500 (400 år før bemannet flytur ble oppnådd! fortelle andre hvorfor hans flygende oppfinnelser og sysler var legitime: «Når du har smakt fly, vil du for alltid gå med øynene vendt mot himmelen, for der har du vært, og der vil du alltid lengte etter å komme tilbake.»

Blå himmel!