Andre lavhastighetssituasjoner der bare bakbremsen skal brukes, inkluderer såkalte rullestopp, hvor du kanskje bare vil pause uten å stoppe helt før du fortsetter. Ved å bruke bare bakbremsen, kan en rytter holde sin høyre hånd helt på gasspaken for å rulle av og på. Bruk av clutchen i denne situasjonen gir svært lav hastighet stoppe og starte. Det er litt som et fly touch og gå hvor du sakte og deretter akselerere igjen uten å stoppe.

clutchkontrollsituasjoner med lav hastighet krever også bruk av bare bakbremsen. Ved hjelp av gass, clutch og bakbremser sammen er en ferdighet ryttere bør øve for å tillate dem å ri veldig sakte. Dette er nyttig i trafikkork, når du nærmer deg venstre hånd, svinger i kryss og i begrensede rommanøvrer.

Ok, nå som vi har diskutert med bare bakbremsen, er det noen situasjoner der du kanskje bare vil bruke frontbremsen? Vi diskuterte fremover vektskift tidligere, og jeg bemerket at i ekstreme tilfeller kan bakhjulet komme fra bakken. Når bakhjulet lyser, øker muligheten for å låse opp. Hvis den bakre låses, kan den glide sidelengs. Hvis det plutselig skulle gjenvinne trekkraft, vil det snappe tilbake i kø umiddelbart og kan føre til tap av kontroll og en høy-side fall(der rytteren går over styret).

Motorsykkel syklistene og spor dag ryttere kan bruke sine bremser til det ekstreme. Mange bruker bare frontbremsen på racerbanen for å unngå muligheten for å låse bakhjulet under tung bremsing. Som fronten gjør det meste av bremsing uansett på grunn av uhyre vekt skift, tap av litt bremsekraft ved ikke også å bruke bakbremsen er motvirket av den økende sannsynligheten for bakhjul lockup slik at de unngår det helt. Dette tillater tillater dem å holde baller av sine føtter på footpegs for kroppen posisjonering (lener seg av motorsykkelen) for å maksimere lean vinkel.