Motorer har blitt en viktig del av alle kjøretøy. I dag kan ingen kjøretøy bevege seg uten en motor. Det finnes forskjellige typer motorer i markedet, og en bensinmotor er en av dem. En bensinmotor er også KJENT SOM en si (gnist tenning) motor.
i forrige artikkel diskuterte vi dieselmotorer. Derfor presenterer denne artikkelen en grundig forklaring på bensinmotoren.

Hva Er En Bensinmotor?

en bensinmotor er en kjent type motor fra kategorien IC-motor. En bensinmotor er en forbrenningsmotor (ic) der luft-brennstoffblandingen antennes på grunn av gnisten som leveres av en tennplugg. Derfor er det også kjent SOM en si-motor. I 1876 ble Nikolaus August Otto designet den første bensinmotoren. En bensinmotor fungerer på Grunnprinsippet I Otto-syklusen.

i tennpluggen TIL si-motoren bruker en høyspenningsstrøm for å produsere en gnist. Denne tennpluggen installeres på forbrenningskammerets topp for en rask tenning av luftbrennstoffblandingen.

brennstoffets tenningsprosess produserer varme, som omdannes til mekanisk arbeid i stempelets kraftslag. Så lenge i bensinmotoren er gløden ansvarlig for detonasjonen av oljen.

i den gamle versjonen AV SI-eller bensinmotorer blandes luft og drivstoff (bensin eller bensin) før de sendes inn i forbrenningskammeret for kompresjon og tenning. Mens DE nyeste si-motorene bruker en drivstoffinjektor som injiserer drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret, skjer blandingsprosessen der. Denne blandeprosessen reguleres elektronisk av en drivstoffinjektor.

bensinmotorene har høye selvantennelsestemperaturer. Derfor har en bensinmotor et lavt kompresjonsforhold enn en dieselmotor.

kompresjonsforholdet til en bensinmotor er vanligvis 6: 10. SI-motorene kan også kjøre på andre drivstoff enn bensin som naturgass (cng), metanol, Autogas (LPG), komprimert hydrogen, etanol, nitrometan (i drag racing) og bioetanol. I denne motoren skjer brennstoffet alltid etter gnistinngang i forbrenningskammeret.

Bensinmotor Arbeidsprinsipp

gnisttenning (SI) motor arbeidsprinsipp er lik komprimering tenning (CI) motor, men det er liten forskjell. I en diesel-eller CI-motor skjer tenningsprosessen på grunn av høy komprimering av luftbrennstoffblandingen, mens tenning oppstår på grunn av gnist i en bensinmotor.

en bensinmotor fungerer I Henhold Til Otto syklus. En bensinmotor fungerer på følgende måte:

• Sugetrinn
• Kompresjonstrinn
• Strømstrinn
• Eksosstrinn

1) Inntak Eller Sugeslag

• for inntaksslaget beveger stempelet nedover. Når det beveger seg ned, oppstår et vakuum inne i forbrenningskammeret; på grunn av det begynner luft-brennstoffblandingen å komme fra utsiden inn i forbrenningskammeret.
• i dette slaget åpnes sugeventilen, og eksosventilen forblir tett.

2) Kompresjonsslag

• når sugeprosessen til luft-brennstoffblandingen fullføres i henhold til kravene, beveger stempelet oppover for luft-brennstoffblandingen kompresjon.
• når stempelet beveger seg opp, presser det blandingen inn i forbrenningskammeret. Under dette slaget er inntaksventilen og eksosventilen lukket.
• på grunn av kompresjonsprosessen blir temperaturen og trykket i luftbrennstoffblandingen svært høy.
• på slutten av kompresjonsprosessen brenner en tennplugg en gnist og antenner luftbrennstoffblandingen.
• på grunn av den angitte gnisten oppstår forbrenningsprosessen av luftbrennstoffblandingen inne i forbrenningskammeret. På grunn av denne forbrenningen beveger stempelet videre opp, noe som ytterligere øker temperaturen og trykket i blandingen. Under denne prosessen produseres varme.

3) Ekspansjonsslag

• ekspansjonsslaget er også kjent som et strømslag.
• i dette trinnet tvinger den genererte varmen i forrige slag (kompresjonsprosess) stempelet til å bevege seg nedover (TDC TIL BCD) og dreier vevaksen.
• på grunn av stempelets nedadgående bevegelse ekspanderer luftbrennstoffblandingen inne i kammeret, og trykket i blandingen minker.

4) Eksosslag

• i dette slag beveger stempelet oppover, åpner eksosventilen og frigjør de ubrukelige gassene fra forbrenningskammeret.
• etter å ha fullført eksosslaget, beveger stempelet seg igjen, og alle fire slag gjentar.

Les Mer: Arbeid Av Dieselmotor

Komponenter Av Bensinmotor

hoveddelene av gnisttenningsmotoren er gitt nedenfor:

1. Tennplugg
2. Sylinder eller Forbrenningskammer
3. Forgasser
4. Stempel
5. Innløp eller Sugeventil
6. koblingsstang
7. Eksosventil

1) Inntaks-eller Sugeventil

inntaksventilen inneholder i de viktigste gnisttenningsmotorkomponentene. Luftbrennstoffblandingen innføres i sylinderen gjennom en inntaksventil.

2) Eksosventil

denne ventilen bruker for utslipp av eksosgassene. Det er en enveisventil. Det stopper også bakstrømmen av eksosgassene.

3) Tennplugg

da kompresjonsslaget er svært nær å bli avsluttet, produserer tennpluggen en gnist som brenner den komprimerte blandingen av luft og drivstoff.

Tennplugg inkluderer I de viktigste delene fordi tenningsprosessen i en bensinmotor ikke kan skje uten den. Det er en ekstern del av bensinmotoren som er installert på toppen av forbrenningskammerets kropp.

4) Forbrenningskammer

dette er en tom sylinder med et roterende stempel. Stempelet har også Og Fro bevegelse inne i forbrenningskammeret.

Les Også: Ulike Typer Motorer

5) Stempel

et stempel er en bevegelig del av bensinmotoren som gjengir seg for å suge luft-brennstoffblandingen og genererer kraften under strømslaget. Etter kraftproduksjon overfører den denne kraften til veivaksel.

6) Koblingsstang

det inkluderer også i de viktigste gnisttenningsmotorkomponentene. Koblingsstangen forbinder stempel og veivaksel på motoren. Den leverer stempelets bevegelse til veivaksel.

Les Også: Arbeid Av Koblingsstang

7) Vevaksel

den bruker til å omdanne stempelets frem-og tilbakegående bevegelse til roterende / sirkulærbevegelse.

Les Også: Arbeid Av Crnakshaft

Energibalansediagram Over Bensinmotor

den undergitte energibalansefiguren representerer at drivstoffets inngangseffekt ved 15,94 kJ omdannes til forskjellige typer energier (for eksempel mekaniske tap, varmetap til kjølevæske og ikke-forbrent drivstoff, etc.). Varmetapet til kjølevæsken er 4,29 kJ, eksosgassens varmetap er 2.139 kJ, varmetapet på bremsekraften er 2,86 kW, det mekaniske tapet er 2,15 kJ og effekten er 2,82 KW.

i EN si-motor, spesielt under middels og lav belastning, blir den effektive termiske effektiviteten til motoren svært lav, og det meste av energien i drivstoffet konverterer til spillvarme.

Hastighet Og Effektivitet Av Bensinmotor

en bensin eller bensinmotor går raskere enn en dieselmotor. Dette skyldes at disse motorene har en lett veivaksel, tilkoblingsstang og stempel (fordi lavere kompresjonsforhold øker designeffektiviteten) og bensin brenner raskere enn diesel.

bensinmotoren har kortere slag av stempelet enn stempelslagene til dieselmotoren. På grunn av denne grunn er stempelslagene til gnisttenningsmotoren fullført på kortere tid enn stempelslagene til en dieselmotor. Men bensinmotor har lav kompresjon, noe som gjør den mindre effektiv enn en dieselmotor.

generelt er den termiske effektiviteten til de fleste bensinmotorer (i gjennomsnitt) rundt 20%, noe som er omtrent halvparten av dieselmotoren. Noen av de nyeste bensinmotorene er imidlertid mer effektive (omtrent 38% termisk effektivitet) enn en gammel gnisttenningsmotor.

Typer Bensinmotorer

bensinmotoren har to grunnleggende typer:

1. totakts Bensinmotor
2. Firetakts Bensinmotor

1) 2-Slag Bensinmotor

Hovedartikkel: 2-taktsmotor

denne motoren bruker bare 2 stempelslag for fullføring av en arbeidssyklus. Det er raskere enn en 4-takts motor.

2) 4-Stroke Bensinmotor

Utdypende artikkel: 4-takts motor

den bruker 4 slag av stempelet for å fullføre en kraftsyklus.

Fordeler Og Ulemper Ved Bensinmotoren

bensinmotorene har følgende fordeler Og ulemper:

Fordeler MED Si-Motor

1. Den har en høy selvantennelsestemperatur sammenlignet med CI eller dieselmotor.
2. Bensinmotor er en lett motor enn en dieselmotor.
3. SI-motoren produserer lite støy sammenlignet med CI-motoren.
4. det krever mindre vedlikehold.
5. gnisttenningsmotoren har en lav kostnad sammenlignet med kompresjonstenningsmotoren.
6. det er lett å starte enn EN CI-motor.
7. Bensinbrensel er billigere enn diesel.

Ulemper MED Si-Motorer

1. disse motorene krever en gnist for en start; ellers kan de ikke starte.
2. Bensinmotor har et høyt forbruk av drivstoff enn en dieselmotor.
3. Lavt trykk genererer etter forbrenning.
4. en tennplugg er obligatorisk for tenningsprosessen.
5. Den har lav effektivitet sammenlignet MED CI eller dieselmotor.
6. si-motorene har bankeproblemer.
7. Den har lav hastighet.

Anvendelser Av Bensinmotor

i Dag bruker ulike selskaper svært avanserte gnisttenningsteknikker for å forbedre motorens ytelse ved hvilken total forbrenning av drivstoff skal oppstå, noe som forbedrer motorens effektivitet. De vanligste bruksområdene til bensinmotorer er gitt nedenfor:

1. SI-motoren bruker i tunge kjøretøy.
2. disse motorene bruker i biler som biler, motorsykler, lastebiler og busser, etc.
3. de bruker i flyindustrien.
4. disse motorene bruker i marine.
5. i Dag bruker disse motorene i pumper til pumpeformål.
6. bensinmotorene bruker også i små strømgeneratorer.

Forskjell Mellom En Bensinmotor Og Dieselmotor

de største forskjellene mellom bensin-og dieselmotorer er gitt nedenfor:

Bensinmotor	Dieselmotor
den bruker bensin som drivstoff.	den bruker diesel som drivstoff.
i en bensinmotor oppstår tenning på grunn av en gnist levert av tennplugg.	i en dieselmotor oppstår tenning på grunn av høy kompresjon av drivstoff og luftblanding.
den opererer på Otto-syklusen.	den opererer på diesel syklusen.
det trenger tennplugg for tenning.	det trenger ikke tennplugg.
det er mindre effektivt.	det er mer effektivt.
De er oftest utarmet i små biler som varebiler og sykler etc.	de er utarmet i tunge biler som busser, traktorer og biler etc.
De har en lav pris.	Disse er veldig dyre.
i denne motoren komprimeres drivstoff-luftblandingen i forbrenningskammeret.	i dette komprimeres bare luft mens drivstoff injiseres på slutten av kompresjonsslaget.
En bensinmotor bruker bensin som er billigere.	en dieselmotor bruker diesel som er veldig dyrt.
Den har et relativt lavt kompresjonsforhold.	Den har et høyt kompresjonsforhold.
disse motorene har lave vedlikehold og innledende kostnader.	disse har høye vedlikehold og innledende kostnader.
bensinbrenselet er lett å antennes.	Dieselbrensel er vanskeligere å antennes.
den bruker et stempel for kompresjonsprosessen.	en dieselmotor bruker også et stempel for kompresjon, som gjengir seg inne i forbrenningskammeret.
det gir mindre støy.	det produserer høy støy mens du arbeider.
en bensinmotor har høyere drivstofforbruk.	en dieselmotor har lavt drivstofforbruk.

FAQ Seksjon

hvem oppfant Bensinmotor?

Bensinmotor fungerer på hvilken syklus?

hva skjer hvis du setter bensin i en dieselmotor

Hva ER si-motoren?

hva skjer når bensin brukes i dieselmotor

Konklusjon

i en gnisttenningsmotor bruker gnisttidsprosessen. Det er en metode som brukes til å justere tiden for å starte tenningsprosessen i forbrenningskammeret (under kompresjonsslaget) i henhold til stempelets posisjon og vevakselens vinkelhastighet. Riktig innstilling av tenntidspunktet er viktig for motorens ytelse og eksosutslipp.

fra ovennevnte diskusjon konkluderte vi med at bensinmotorer er svært viktige for maksimale biler. Bensin-eller si-motorer er svært vanlige over hele verden. Disse motorene har mindre pris enn dieselmotorer, men de er mindre effektive. På grunn av deres lave effektivitet, kan de ikke bruke for tunge kjøretøy. Men disse er best for små biler som motorsykler.