Honda er legendariske bilprodusenter og enda mer legendariske når det gjelder motorens pålitelighet og levetid. Siden 90-tallet Har Honda laget imponerende motorer som kan gi deg kraft selv med turboladere. Og en av de mange motorfamiliene Er B-serien.

B-seriemotorer er inline-fire-sylindrede DOHC-maskiner. Produksjonen startet i 1988 frem til 2001 og ble solgt samtidig Med D-serien. B-serien er ytelsesorienterte motorer, MENS SOHC D-serien er mer økonomisk tilbøyelige maskiner.

B-serien var de første motorene til Å bruke VTEC-systemet og gikk fra første generasjon til nå.

b18-og B16-motorer er Begge motorer I B-serien. La oss sammenligne dem hode til hode. For å starte, la oss ta en nærmere titt på deres individuelle spesifikasjoner.

Honda B16 Motor

I 1989 da Honda først introduserte b16 motor Gjennom Integra XSi OG CRX SiR. Gjennom de elleve årene har B16 seks versjoner. Den revolusjonerende designen ripplet og skapte en varig innvirkning som vil forandre løpet av de naturlig aspirerte motorene.

Honda oppnådde det unnvikende 100 hestekrefter til liter-forholdet etter b16-utgivelsen.

Motorspesifikasjoner Og Design

• Produksjonsløp: 1989 – 2000
• Sylinderhode Materiale: Aluminium
• Sylinderblokk Materiale: Aluminium
• Konfigurasjon: Inline-4
• Boring: 81 mm
• Slag: 77,4 mm
• Valvetrain: DOHC 4 ventiler per sylinder
• Forskyvning: 1.6 L
• Kompresjonsforhold: 10.2
• Vekt: 403 lbs.
• Maks HK: 185 hk ved 8200 RPM
• Maks Dreiemoment: 118 lb-ft

B16-motoren er en 1,6 Liter, naturlig aspirert bensinmotor som er i stand til å produsere 160 hk, maksimalt, selv uten hjelp av tvungen induksjon. B16 motoren ble kjent, ikke bare for entusiaster, på grunn av sin høye hestekrefter til liter ratio kanter andre konkurrenter i sin tid.

det er også den første motoren som er integrert Med Hondas VTEC-teknologi som gjorde Det mulig For B16, og De neste Honda-bilene, å produsere en vanvittig mengde kraft ved å bruke flere kamakselprofiler og mellom hydrauliske valg. Det resulterer i en bedre drivstofføkonomi og tilstrekkelig strømtilførsel selv ved lave Turtall.

B16 motor, eller opprinnelig B16a SiR, er en all-aluminium konstruksjon maskin debuterte i 1989 I Honda Integra XSi; det tjent legendarisk status med sin enorme bidrag til bilindustrien.

den første generasjonen b16-motoren forskyver 1,6 Liter, 10.2 kompresjonsforhold, 81 mm boring og 77,4 mm slag. Peak effekt er vurdert til 160 hk ved 7600 RPM produsere 111 lb-ft dreiemoment.

Under panseret, Honda installert det med en høy-karbon høy-krom støpt stål kamaksel, 81 mm stempler, og en 30 mm kompresjonshøyde. Dens motorblokk er dekket MED DOHC VTEC hodet engasjerende på 5500 RPM med en redline av 8000, begrense ved 8200 RPM.

Honda raffinert Og forbedret Sine b16 motorer gjennom årene, og følgende er de etterfølgende versjonene For B16 motorer. Vi diskuterte den første generasjonen, så la oss fortsette med de neste generasjonene.

B16a SiR 2. generasjon er Den Japanske versjonen AV B16A, installert med nye stempler, mindre dynamisk inntakskamaksel, 60 mm gasspjeldstørrelse og et høyere kompresjonsforhold på 10,4. Det dukket opp i 19992-1993 Honda Integra Og Honda Ferio, 1992-1994 Honda Civic, Og 1992-1995 Honda Cr-x del sol.

Den har ytterligere ti hk som resulterer i 170 hk på grunn av en mer omfattende ventildekselmodifisering og 116 lb-ft dreiemoment med VTEC engasjerende ved 5500 RPM. Type r alternativ, B16B, holder de nøyaktige spesifikasjonene og er topphunden Til b16-linjen.

Den har et høyere kompresjonsforhold på 10,8, høyere effekt på 185 hk og et dreiemoment på 118 lb-ft. Type Rs er I utgangspunktet Integra r motorblokker med samme slag som B16A, men er høyere, og derfor bruker den lengre stenger, noe som resulterer i et høyere Stang/Slagforhold.

Honda installerte Den også med nye tennplugger, hodeporting for inntaksporter, gasspjeldets størrelse på 62 mm, forsterkede ventilfjærer, lette inntaksventiler og et større eksosanlegg. Redline på 8400 RPM MED VTEC inngrep 6100 RPM.

B16A1 er Den Europeiske versjonen AV B16A. den har et redusert kompresjonsforhold på 10,2, 150 hk og 111 lb-ft dreiemoment med VTEC-inngrep ved 5200 RPM, redline ved 8200 RPM. Det vises i Honda CRX Og Civic.

B16A2 er utstyrt med en ny kamaksel og har et kompresjonsforhold på 10,2, 160 hk ved 7600 RPM og et dreiemoment på 111 lb-ft. Redline ved 8000 O / MIN med VTEC-inngrep ved 5600 O / MIN. Det vises i 1992 – 2000 Honda Civic.

B16A3 er laget og designet For Honda Del Sol. Den har en 10.4 kompresjonsforhold, 160 HK ved 7600 O / MIN og 111 lb-ft dreiemoment. Redline er på 8200 RPM og VTEC inngrep på 5600 RPM.

B16A5 er Den automatiske girkassen versjon Av SiR. Den har samme kompresjonsforhold med 10,4, 111 lb-ft dreiemoment og en økt effekt på 174 hk ved 7800 RPM. Redline ved 8300 RPM. Den finnes i 1996-2000 Civic SiR II (jdm versjon)

B16A6 er den analoge versjonen AV B16A2 og er beregnet For Midtøsten og Sørafrikanske land. Den har 160 hk ved 7800 O / MIN, 118 lb-ft dreiemoment og VTEC-inngrep ved 5500 O / MIN. Det vises i 1996-2000 Honda Civic VTEC.

Honda B18 Motor

Motorspesifikasjon Og Design

• Produksjon Kjøre: 1990 – 2001
• Sylinderhode Materiale: Aluminium
• Sylinderblokk Materiale: Aluminium
• Konfigurasjon: Inline-4
• Boring: 81 mm
• Slag: 87,2 mm
• Valvetrain: DOHC 4 ventiler per sylinder
• Forskyvning: 1,8 L
• Kompresjonsforhold: 11.1
• Vekt: 403 Lbs.
• Maks. HK: 200 hk ved 8200 O / MIN
• Maks. Dreiemoment: 118 lb-ft

b18 motor er en 1,8 Liter, inline – 4 bensinmotor som debuterte I 1990 På Acura Integra. Tidlige versjoner Av b18-motorer er ikke VTEC-system integrert frem til utgivelsen Av Honda B18C-motoren, som setter denne motoren i bilsamtaler, og til og med bildebatter.

denne motoren kan bli funnet i 1996 – 2001 Honda Integra Jdm Type R.

b18c motorer kan lett identifiseres med sin sølv topp med røde detaljer å gå sammen med radiator toppslangen tilkobling på baksiden av hodet.

sylinderblokken Og hodene er laget av aluminiumslegering. Det inneholdt stål sylinder liners for å øke styrken. B18C har et 16-ventils VTEC DOHC-hode med forstørrede innløps-og eksosventiler, oljestråler, hick-ventilsystemer, forsterkede kameraer, fornyede drivstoffinjektorer og forbedrede inntaks-og eksosventiler.

b18-motoren er utmerket når det gjelder kraft til vektforhold, med tanke på at den ikke har turbolader. Det kan oppnå 178 hk ved 7600 RPM, 128 lb-ft dreiemoment, OG VTEC inngrep ved 5700 RPM. Redline på 8000 RPM.

b18-motorer har ulike versjoner avhengig av marked og etterspørsel. Her er versjonene:

B18A1 er den viktigste utgivelsen Av b18-motoren Og drevet Acura Integra. Det er en ikke-VTEC-variant, en programmert drivstoffinnsprøytning, og den kan produsere en tilfredsstillende 132 hk, 121 lb-ft, med et kompresjonsforhold på 9,2. Redline er på 6500 RPM.

B18B1 er den forbedrede versjonen AV B18A1. Den har en høyere effekt, men ved 142 hk, større dreiemoment ved 127 lb-ft. For å legge til det, ble flere luftfiltre, drivstoffinjektorer, ECU-program og andre kamaksler også forbedret.

det vises i 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 Jdm Honda Domani, og 1993 -1994 Jdm Honda Integra. Redline er på 6800 RPM (7200 RPM På Domani). B18b2 versjonen er For Det Australske markedet.

B18B3 er versjonen laget For Sør-Afrika Og Midtøsten Honda Civic og produserer 143 hk og 123 lb-ft dreiemoment. Den analoge versjonen, B18B4, har økt kraften til 140 hk og 126 lb-ft dreiemoment. De har begge samme kompresjonsforhold ved 9.2

B18C Type R er sportversjonen Av b18-serien utviklet For Honda Integra Type R. den er utstyrt med et nytt inntaksmanifold og VTEC-system som går i inngrep ved 5,8000 RPM med redline-merker ved 8,300 RPM.

b18c-motorer kan produsere 197 hk effekt, 131 lb-ft dreiemoment og et høyere kompresjonsforhold på 11,1. Den analoge versjonen TIL JDM B18C, B18C1, er laget FOR USDM Acura Integra GSR og har et lavere kompresjonsforhold på 10, VTEC-inngrep ved 4400 RPM, 170 hk og 128 lb-ft dreiemoment.

Honda utgitt B18C2 som en analog AV B18C1 og designet Den For Honda Integra VTi – r I Australia og New Zealand markeder. I motsetning ER B18C3 for Asia, og B18C4 for Honda Civic I Europa.

B18C5 er analog AV JDM B18C Type-R FOR USDM Acura Integra Type R. den har nye stempler, dypere ventilavlastninger, forsterkede kamaksler og lettere tilkoblingsstenger.

også foran porting ble gjort, doble ventilfjærer, større gasspjeld, nye tennplugger, lette inntaksventiler og rettere eksosanlegg. Den er utstyrt MED EN VTEC system engasjerende på 5700 RPM, redline på 8300 RPM.

det kan produsere 195 hk, 10.6 kompresjonsforhold og 130 lb-ft dreiemoment. B18C6 er imidlertid også en analog for Det Europeiske markedet, OG B18C7 er en analog for Det Australske markedet.

Head to Head

vi har allerede diskutert de enkelte egenskapene til hver motor, og begge er eksemplariske maskiner og imponerende på sine egne måter og stil. Begge har kanten over den andre, og sammenligne dem er en uendelig oppgave fordi valg er mer av en personlig preferanse over-popularitet.

Honda B16 Og Honda B18 er to forskjellige maskiner på sine respektive turfs. B16 kjører 1.6 L-forskyvningen mens B18 er 1.8 L og er langt deres mest åpenbare forskjell.

Kommer Fra b16-linjen er b16b-motoren som er i stand til å produsere 185 hk med sin høye turtall. IMIDLERTID ville B18C feie B16 når Det gjelder kraft og dreiemoment, spesielt på lagerform. B18C produserer 197 hk og 131 lb-ft dreiemoment, Mens B16 bare kan produsere 117 lb-ft dreiemoment.

men hvis du valgte tidligere b16-modeller, ville det være en skrå oppgjør mellom disse to, for deres spesifikasjoner er dårligere ENN B16B.

en ting som kan være avgjørende mellom disse to er prisforskjellen.

b18-motorer er dyrere Enn B16, kanskje på grunn av deres popularitet blant bilsamfunnet, Men b18s tilleggskostnader vil overskygge kostnadene du vil dekke ved å oppgradere B16s; og B16s kan oppnå B18 nivåer med riktig tuning og kjedelig. For å legge til det, er deler Til B16 billigere, og deres mange alternativer tilgjengelig.

Også, hvis du planlegger å bygge en prosjektbil eller du vil ha litt forandring, Er b16-motorer egnet for lett chassis og vil maksimere dreiemomentutgangen, Mens B18s er gode startmotorer, spesielt hvis du roser for en lagereffekt.

Sammendrag

b16-og b18-motorer er både respektable og pålitelige motorer. B16 er pioner FOR VTEC og høy hestekrefter til liter-forhold, Mens B18 fortsetter å dominere spillet med sin enorme effekt og formidabel lagerform som stuns selv sin b-serie alliert.

du vil ikke angre på å eie noen av disse to, for de presenterer seg i forskjellige former som vil imøtekomme dine krav. Det er bare opp til deg som du vil plukke og vil ta pengene dine.

jeg håper at vi ryddet noen skyer i hodet ditt om de uformelle debattene som foregår i årevis nå mellom disse to motorene. Begge er gode og gode.