• Genesis merket hadde en urolig lansering I Usa og har lidd av lavt salg til tross for å tilby gode biler og en verdi proposisjoner i forhold til andre luksusmerker.
• med en SUV (GV80) i utstillingslokaler og en annen (GV70) på vei snart, har selskapet endelig en full modellutvalg for å bringe kundene inn døren.
• til tross for lovende en ny vri på luksus, bruker selskapet kjente markedsføringsstrategier for å nå monied kjøpere, og anekdoter tyder på at merkevaren blir bedre til å poke tyske luksuskunder.

Da Eric Benson, daglig leder For En Genesis-forhandler i Bend, Oregon, tok Den prisbelønte Genesis G70 til en messe i fjor, gjettet potensielle kunder at bilen var En Alfa Romeo, En Bentley, En Jaguar-alt annet enn en koreansk luksus sports sedan.

Bensons erfaring var kjent for oss; vi har nylig brukt 40.000 miles med en G70 av våre egne. Overalt hvor vi gikk, møtte vi folk som var fascinert av bilen, men hadde aldri hørt om selskapet som bygde den. Det kan endelig være i endring.

Genesis’ salg var opp 75 prosent i de to første månedene i år sammenlignet med de to første månedene i fjor, nesten helt takket være suksessen til merkets første SUV, GV80. Og plutselig, den siste høyprofilerte krasjen led (og overlevde) Av Tiger Woods I EN GV80 kan ha bidratt til å endelig gjøre Genesis et husstandsnavn.

Det har vært en lang vei til navnegjenkjenning. Sandkornet som til slutt ville danne perlen Til Genesis-merket var En Hyundai-badged bakdrevet sedan, introdusert TIL DET AMERIKANSKE markedet i 2008. Det tok nesten et tiår for den ene bilen å bli til luksusmerke med to modeller—G80, en mellomstor sedan, var basert På Hyundai Genesis. G90, en stor sedan, var En rebadged Hyundai Equus. Men en to-bilserie er ikke nok til å lage et bilfirma.

For De første årene av sitt liv, Genesis ble plaget av problemer med sitt forhandlernettverk. I midten av 2017, noen måneder inn I genesis lansering som Hyundais luksusmerke, ble selskapet tvunget til å slutte å selge biler i Louisiana etter at statens Motorvognskommisjon varslet Hyundai om at selskapet ikke var riktig lisensiert til å selge, betjene eller markedsføre Genesis-biler i staten. I 2018 sluttet selskapet å importere biler Fra Korea i flere måneder. Hyundai hadde bestemt midt-lanseringen at Det ville kreve Genesis forhandlere å være atskilt Fra Hyundai forhandlere, forlater merkevaren uten noe sted å selge sine nye biler mens forhandlere trappet opp frittstående operasjoner. Hyundai ble til slutt saksøkt av en smattering av forhandlere som sa at de hadde avskallet tusenvis for å oppgradere sine fasiliteter for Genesis-biler, bare for å bli fortalt at de ikke ville få lov til å vise bilene tross alt.

Ledere sa at Det var en del av en plan, men salget var av selv merkets lave mål. Da selskapet sluttet å importere biler for den strekningen i 2018, hadde salget falt med 50 prosent sammenlignet med året før, og å stoppe importen var en måte å tømme beholdningen som forberedelse til lanseringen av 2019 G70, Genesis’ 3-serie fighter. Selskapet håpet at 2020 ville bli et avslapningsår, og bestilte En Super Bowl-reklame for å varsle ankomsten av sin første SUV, men pandemien forsinket lanseringen AV GV80 og den redesignede G90 med måneder.

Men Etter år med laber salg og begrenset offentlig bevissthet, Genesis planer begynner å falle på plass. Stephanie Brinley, analytiker VED IHS Markit, sier at Selv om noen av merkets tidlige strategier falt flatt, Har Genesis alltid spilt det lange spillet. «snakket fem, ti år for å få merkevaren til hvor de skulle være minimal fornøyd med ytelsen,» Fortalte Brinley oss. «De har gjort mange endringer i taktikken , men Gjennom Covid, gjennom forhandlingsproblemene de hadde … de har forblitt forpliktet.»

Nå Som Genesis har en full modelllinje med tre sedans, EN SUV og en kompakt crossover på vei, finner kundene veien til utstillingslokaler. Peter Lanzavecchia, president For Genesis National Dealer Advisory Council, fortalte Automotive News at han tror salget kunne tredobles i 2021. Shawn Treadway, salgssjef Hos Genesis Of Southfield og Glassman Hyundai i sørøst Michigan, sier at Han ikke kan holde GV80s på lager.

«Vi har 15 av dem som kommer mellom nå og juni, alle er solgt,» sier han. Og det har ikke vært avskrekkende for andre. Folk er «villige til å vente så lenge det tar å få en,» Treadway sier. Han ser også flere kunder slå i tyske luksusbiler for en ny Genesis. Før LANSERINGEN av GV80 og redesignet G90, var de fleste erobringer Fra Amerikanske luksusmerker som Cadillac og Lincoln.

At ny bevissthet kan være takket Være Genesis ‘ vilje til å bruke markedsføringsstrategier som setter sine biler foran tradisjonelle luksus kunder. Fjorårets Super Bowl-reklame er et eksempel. Genesis Invitational, et stopp på 2021 PGA tour, er en annen. «Det er en kombinasjon av å komme seg ut og få folk til å se kjendiser kjøre det og bare være ute og rundt de menneskene du forventer, ville ha råd til det,» Sier Brinley om å sponse golfturneringer, En favoritt praksis Av Mercedes-Benz.

selvfølgelig ville ingen ha forventet at sponsing av en golfturnering ville katapult Genesis ‘ navn i push-varsler når EN GV80 høflighetsbil drevet Av turneringsverten Tiger Woods krasjet på en svingete veistrekning i sør-California 23. februar. Uhyggelig krasjbilder og det faktum At Woods rømte med alvorlige, men tilsynelatende ikke livstruende skader, kan ha hjulpet sement Genesis ‘ fokus på sikkerhet i kundenes sinn. I de to dagene etter ulykken var trafikken Til Bil OG Sjåførens GV80-side opp mer enn 850 prosent mot forrige uke.

Benson sier at gv80-salget skyrocketed i uken etter Woods’ ulykke, med noen forretninger fra kunder som hørte om merkevaren for første gang. «Vi mer enn doblet vår måned i den siste uken» i februar sier han, som drev Genesis Of Bend til sin beste salgsmåned noensinne. Da vi snakket med ham i midten Av Mars, var interessen fortsatt høy.

Selv før GV80 var et faktum i en stor nyhetshistorie, trakk det fledgling merkets første nyttekjøretøy kunder inn i utstillingslokaler. Merkets største problem nå kan være AT GV80 er ansvarlig for så mye av merkets nåværende suksess. På Shawn Treadways forhandler, når kundene kommer inn FOR EN GV80, men ikke er villige til å vente, er de mer sannsynlig å skifte til En Hyundai Palisade enn en Annen Genesis, resten er sedans. Benson anslått at 90 prosent av kundene hans var på utkikk etter EN GV80, og selv tilgjengeligheten av allhjulsdrift frister ikke kjøpere i sitt snødekte marked til merkevarens sedans. Men hvis lanseringen i sommer av den kompakte crossover GV70 går som planlagt, VIL GV80 ikke måtte bære byrden alene for lenge.