det er viktig å følge alle monteringsanvisninger for kobling og spak. Den første og to grunner for tuning feil er feil kobling installasjoner og over strammet kobling mutter, forårsaker en binding i koblingen montering.

Kalibreringer kan variere på grunn av regionale drivstoff og tilstand 0f motor melodi og ytelse. Dårlig kjørekvalitet betyr ikke en feil i forgaseren. En fordel Med weber-forgasseren er enkel justering og innstilling.

Oppsettjusteringer:

Start oppsett ved å bekrefte carb-basislinjeinnstillinger. Ikke avhengig av fabrikkleverte innstillinger. Sjekk dem før carb er installert.

Alle innstillinger gjøres med chock frakoblet, eller oppvarmet slik at choken er helt åpnet og frakoblet. Dette gjøres på automatiske choke forgassere ved først å åpne choke butterfly for hånd og sette inn en treblokk eller kile av noe slag for å holde åpen mens koblingen sykles (kobling drives gjennom full bevegelse) for å fjerne choke cam. Du vil høre et metallisk klikk når kameraet slippes ut. Du kan sjekke tomgangsskruen under choke-enheten for å bekrefte at den ikke er i kontakt med choke fast idle cam.

Still inn stoppskruen på tomgang (hastighetsskrue, se fig. 1) ved å trekke ut tomgangsskruen til den ikke er i kontakt med gasspjeldspaken. Sykle koblingen igjen for å være sikker på at koblingen kommer til å lukke uten hjelp, og se etter koblingsbind. Ta nå skruen tilbake i kontakt med spaken og fortsett å åpne, eller skru i 1 sving, ikke mer enn 1,5 omdreininger.

Still inn blandingsskruen (se fig. 1) ved først å skru inn til skruen stopper, eller bunner ut. Ikke tving eller bind da dette vil forårsake skade på skruen og det er sete i karburatorens kropp. Tilbake skruen ut 2 fulle svinger.

Tuning:

1. pass på å følge de neste instruksjonene i riktig rekkefølge. Avvik vil føre til at forgasseren ikke fungerer til det ideelle spesifikasjoner og kan ikke gi ytelse og drivstofføkonomi som utformet.
2. Start motoren, motoren går veldig sakte, mer som en traktor. Så lenge motoren forblir i gang, er tomgangshastighet ikke viktig på dette punktet.
3. det første du må gjøre er å sette tomgangshastigheten, men sett tomgangsblandingsskruen til lene best tomgangsinnstilling. Først slår i blandingen skruen til motoren dør, eller går verre, deretter tilbake ut skruen (snu en 1/4 til 1/2 omdreininger om gangen). Motoren skal hente fart og begynne å glatte ut, Gå ut en 1/2 sving mer, til skruen ikke gjør noe, eller går verre, og slå tilbake til det punktet der det kjørte det beste.
4. Bruk øret, ikke et omfang eller tuninginstrumenter på dette punktet. Du vil stille motoren med lyd. Juster til beste, raskeste og jevneste løpepunkt.
5. Nå som blandingsskruen er på sitt beste løpested, kan du justere tomgangsskruen. Skruen vil være følsom og bør bare ta 1/4 til 1/2 omdreininger for å oppnå tomgangshastigheten du liker.
6. Kontroller og sett inaktiv til dine kjørepreferanser. Sett bilen i gir og bruk en liten belastning (AC på), og sett tomgang som du vil. Ikke sett for høyt, da dette vil føre til overdreven clutch og bremseslitasje. Tomgang trenger bare å være 700-900RPM med en liten belastning, ELLER AC på.
7. Kontroller timing og vakuum hookups. Kontroller blandingsskruen for å lene seg best tomgang tomgang igjen. Hvis alt fortsatt er best og jevneste tomgang, bekreft og noter de endelige innstillingene.
8. for å bekrefte innstillinger med motoren i gang: Start med å skru inn blandingsskruen og tell antall omdreininger det tar å bunnen ut og merk om motoren dør. Hvis tomgangsblandingsskruer er innenfor en 1/2 sving basislinjeinnstilling, så er du klar. Kontroller også hastighetsskruen og ikke hvor mange totale svinger fra første kontakt. Du kan ha åpnet (slått på) hastighetsskruen. Din endelige innstilling bør være under 2 fulle svinger. Tilbakestill skruene (inn igjen) til de beste endelige innstillingene (per notatene dine) og ta en prøvekjøring. Hvis innstillingene er andre enn beskrevet, kan det være lurt å kalibrere tomgangskretsen (lavhastighetskrets) til motorens behov. Dette gjøres ved å følge tommelfingerregelen nedenfor.

Enkle Regler For Lavhastighetskalibrering:

hvis blandingsskruen er mer enn 2,5 viser seg, er tomgangsstrålen for mager (for liten). Når blandingsskruen er mindre enn 1,5 omdreininger, er tomgangsstrålen for rik (for liten). Disse forutsetningene er basert på at hastighetsskrueinnstillingen ikke åpnes mer enn 1,5 omdreininger. Hvis hastighetsskruen må åpnes 2 eller flere svinger, er dette også en indikasjon på en mager tilstand, som vanligvis krever større forandring. Til tider kan det synes å være viser tegn på rikdom, eller flom hvis det er en veldig mager tilstand. Se bilder og notater i tech artikkelen som følger med i kit instruksjoner. Vennligst forstå behovet for å holde gassplaten så nær lukket som mulig, for ikke å utsette overgangshullene for tidlig. Dette er det som forårsaker den synlige rike tilstanden, og bekrefter behovet for å øke strålestørrelsen. Jet kits er tilgjengelig hvis nødvendig.

Eksempel: med hastighetsskruen satt til ikke mer enn 1,5 slått inn etter kontakt med stoppspaken, og den beste tomgangsskruen som oppstår med blandingsskruen satt til 3 svinger fra bunnen, indikerer behovet for en større tomgangsstråle. Å oppnå den beste tomgang på under 2 svinger indikerer behovet for en mindre tomgangsstråle.

hemmeligheten til å forstå den kritiske naturen til forgasseroppsettet og fordelene Med En Weber over andre forgassere er tomgangskretsen. Referert til som lavhastighetskretsen Av Weber, er denne kretsen ansvarlig for 80% av kjøreoperasjonen. Dette er grunnen Til At Weber bør gi en drivstofføkonomi forbedring over de fleste fabrikk karbohydrater sammen med betydelige ytelsesgevinster. I verste fall bør du ikke se et betydelig drivstofføkonomitap over stopp mens DU forbedrer HP og kjørbarheten.

Weber-forgasseren er en sekvensielt tidsbestemt enhet til motoren som distributøren. Tid tatt i oppsettet vil gi mer moro senere.