en god bæresystem er nøkkelen i alle typer bil, men spesielt i off-road applikasjoner. Enten du tar et kjøretøy gjennom en langsom kryp over bergarter hvor hjulreise og artikulasjon er svært viktig, eller gjennom whoops som var vårt tilfelle Med Project Storm Trooper. Dette prosjektet bygges inn i en prerunner som til slutt vil kunne slå whoops med høye hastigheter i ørkenen. Opprette et bæresystem som kan håndtere off-road misbruk må være i forkant av alles bygge.

vi la allerede katten ut av posen da vi viste deg at fjæringen vår ble installert på trucken, men hvordan gjorde vi det? Vi vil forklare hva som gikk gjennom hodene våre i å designe settet og til slutt installere det på lastebilen.

Hvor Du Skal Begynne

Å Ha en solid plan er like verdifull som materialene som brukes. Vår sentrert på å lage en prerunner, et kjøretøy som skal replikere et terrengkjøretøy og tillate lag å pre-kjøre kurset med goder. Mens en rase lastebil ikke har A / C, stereo, eller elektriske vinduer, gjør en prerunner.

• 
• 

Prerunners er ment å replikere rase kjøretøy. De kan ha enten I-bjelker (venstre) eller A-armer (høyre).

Prerunners bruker A-armer eller I-bjelker for å kunne skape den typen suspensjonsreise som trengs for å håndtere ørkenen. Oppsettet fører til en holdning som utvilsomt er gjenkjennelig – en bred frontend. Den bredere sporbredden gir forbedret dynamisk stabilitet.

vi ser det hele tiden, gutta som bare utvider fronten og forlater bakre lager. For å virkelig forbedre stabiliteten, både foran og bak på bilen må utvides, som vil skje For Storm Trooper når vi installerer Våre Currie Bedrifter F9 bolig.

for vårt prosjekt bestemte vi oss for å øke sporbredden 4,5 tommer per side, noe som endte med å gi oss en sporbredde på 75 tommer fra midten av dekkene. De lengre kontrollarmene tillot også økt hjulreise. Vi hadde som mål å komme rundt 17 til 20 inches av hjulet reise. Settet som var på lastebilen syklet 10 inches av reise, som fikk jobben gjort, men var ikke der vi ønsket å være.

vi visste også at vi ønsket å kjøre både stangender og uniballs for å øke styrke og holdbarhet. Vi brukte delrin foringer for den nedre kontrollarmen, mens VI gikk MED FK Stangender for alle våre sfæriske lagre og stangender.

Vi hadde en sjanse til å snakke Med Brian McAllister på FK Rod Ends for å snakke om stangendene og uniballs vi brukte i settet. «Stangendene du valgte VAR JMX12T, som bruker en tredelt design sammen med en 3/4-16 tråd, de har en 3/4-tommers boring, OG HAR PTFE liner.»Han fortsatte,» ballen er laget av 52100 stal med en hard kromplate. Kroppen og rase er stållegering, som har vært varmebehandlet, sink belagt, og kromat behandlet.»

uniballs vi gikk med består av lignende materialer. «Det sfæriske lageret du gikk med VAR WSSX16T.Det er et bredt, rustfritt, varmebehandlet sfærisk lager,» Forklarte McAllister. «Lageret har en 1-tommers boring og 2.125-tommers utvendig diameter MED PTFE liner. ballen er 440 rustfritt stål og er varmebehandlet, mens løpet er 17-4 PH rustfritt stål, som også er varmebehandlet.»

«PTFE liner i lagrene holder ballen ren fra rusk,» McAllister sa. «Foringen fungerer som smøreapparat og en visker for ballen når den beveger seg.»Fra førstehånds erfaring vet vi at bruk av billige, knock-off stangender kan komme tilbake for å hjemsøke deg på verst mulig tid.

kvaliteten på produktene vi ville parre med vår fabrikasjon, ville gi oss en mindre ting å bekymre seg for mens du flyr gjennom whoops i ørkenen. Alt vi hadde igjen å gjøre var å dra ut metallet og komme på jobb.

Metallurgi & Sveising

et kjøretøy er bare så sterk som materialene som brukes til å lage den, og enda viktigere med å skape komponenter som vil se ekstrem misbruk off-road. Med alle vilkårene som flyter rundt på nettet, vil vi bryte ned det grunnleggende om hva du trenger å vite før du drar ned til den lokale metall forsyning verftet.

de to største navnene kastet rundt er mildt stål og kromoly. Hver har sine fordeler og en prislapp å gå sammen med den. Chromoly kommer til å være den dyreste av de to, men tilbyr også mest styrke på en lettere vekt. De økte fordelene kommer til en høyere pris som kan være dobbelt kostnaden for mildt stål.

Bløtt stål brukes mer for å holde kostnadene nede, men også på grunn av det brede bruksområdet. Det kan lett bli funnet på alle lokale metallforsyningsverft og i et bredt spekter av tykkelser. Lakkert stål kan være tig-eller MIG-sveiset, mens chomoly må være tig-sveiset. Når chromoly er MIG-sveiset, kompromitterer det metallegenskapene og vil ikke passere en inspeksjon under de fleste sanksjonerende organer.

når det kommer til stykket, må du velge et materiale som passer til sluttmålet for kjøretøyet, samt hva som passer inn i budsjettet. For mer detaljert informasjon om egenskapene til ulike typer metall, sjekk ut vår full Metallurgi 101 artikkel.

Bruk av materialer av høyeste kvalitet kan bety et sterkere produkt, men det avhenger også av sveisen. DET er stor forskjell PÅ MIG-og TIG-sveising. Tid, forberedelse og kostnadsfaktor i hver så vel som tidspunktet for materialet som brukes.

TIG-sveising er den foretrukne sveisestilen til offroad-racingteam. Den har en lav avsetningshastighet som refererer til mengden av tilsettmetall smeltet inn i sveiseskjøten. TIG-sveising er sterkere og brukeren kan kontrollere mengden varme som går inn i sveisen.

• 
• 

sveisetypen som brukes på et prosjekt, avhenger av visse faktorer, og forskjellen mellom MIG (venstre) og TIG (høyre) bør være kjent før du starter.

MIG-sveising er mye brukt i off-road samfunnet og er vanligvis den form for sveising de fleste kommer i gang med. Det kan sveises raskere ENN TIG, men har en høy avsetningshastighet. MIG-sveising har også muligheten til å sveises gassløs ved bruk av en flux-kjernetråd.

sluttmålet må etableres før du starter et prosjekt som dette. Å vite budsjettet for bygningen og typen materialer som brukes, vil rettferdiggjøre typen sveising som må gjøres. Når materialene og typen sveising er funnet ut, kan utformingen av suspensjonen begynne.

Skape Et Kunstverk

Nå som vi hadde en plan og visste hvilken retning vi skulle, var det på tide å fyre opp Vår Miller Millermatic 252 sveiser og komme på jobb. Det er en god investering i verktøyene som trengs for å gjøre dette riktig: jeksel, plasma fakkel, finger brems, sveiser, drill trykk, og hver forbruks å gå sammen med dem.

• 
• 

å Ha tilgang til et plasmabord gjorde jobben vår mye enklere. Vi måtte tilbringe timer foran en datamaskin I CAD tegne ut hver plate, ribbe og fane, men til slutt ville det spare oss utallige timer uten å måtte kutte alt for hånd.

hver off-road rigg vil ha et annet sett med målinger. Hver del av vårt kit ble laget spesielt for lastebilen; vi vil ikke kjede deg med nøyaktige målinger, grader av sving eller vinkler fordi det bare gjelder for dette kjøretøyet.

Når vi var å lage maler for suspensjon, hvis vi trengte en plate for å være en tomme lenger, alt vi trengte å gjøre var å endre CAD tegning og la plasma tabellen gjøre jobben for oss. Når bordet kuttet delen for oss, det var en rask tørke ned med jeksel og wire hjulet for å slå av eventuelle gjenværende slagg før den var klar til å få plassert i pilk.

Å Lage en jig er et must. Det bør ikke engang bli avhørt. Det er noe som vil tillate delene å holde seg rett og kunne reproduseres. Jiggen holdt alt på plass mens delene ble laget. For oss måtte vi lage tre jigger-en for spindelen – en for den øvre kontrollarmen og en for den nedre kontrollarmen. Alle disse var basert på den opprinnelige geometrien for å sikre at vi ikke hadde noen problemer når du sykler.

Bevæpnet med en mal for stykkene, klarte vi å spotte den opp på en del av frontrammen vi fikk fra en lokal søppelplass. Vi visste nå at alt ville fungere uten å måtte ta vår lastebil fra hverandre. Når alt var ferdig, var det på tide å kutte delene og sveise dem alle sammen.

alt – inne, ute, ribber – måtte sveises for å sikre at delene kunne tåle misbruket vi ville gi dem. Vi hadde i gjennomsnitt en times sveising per komponent, noe som utgjorde omtrent seks timers sveising.

• 
• 
• 
• 

Hver del av våre kontrollarmer måtte sveises-Inne, ute, ribber og faner. De trengte alle en perle.

Stykke for stykke skapte vi sakte vårt eget suspensjonssett. Følelsen av tilfredshet, når settet var ferdig, var noe vi ikke kan beskrive. Å innse at vi bygget settet og kunne eie det faktum at vi gjorde det, var noe i seg selv.

Installasjon

når alt det skitne arbeidet ble gjort, og metallsponene ble støvet av, var det på tide å installere mesterverket. Vi dekket dette grundig i en tidligere artikkel, men dette er virkelig en tid å lene seg tilbake og beundre mesterverket ditt.

dette er definitivt et prosjekt som bør overlates til fagfolk, eller noen som vet hva de gjør. Å gjøre det dårlig kan føre til alvorlig skade eller død.

Pass på at de beste materialene brukes, sveiser er på punkt, og suspensjonen er bygget for typen off-roading kjøretøyet vil se. De høyere priset kits på markedet utnytte chromoly plate og er tig sveiset. For folk som er budsjett-minded, det er nok av kits som kan kjøpes som er sterk OG MIG sveiset, hvis oppgaven med å lage din egen er å skremmende.

Hva slags prosjekter har du tatt på eller overlatt til fagfolk nylig? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor!