Flyr Gjennom Stormens Øye: NOAA Hurricane Hunters

de fleste piloter prøver å unngå å fly et fly i alvorlig vær, Men IKKE Noaa Hurricane

Hunters. Deres jobb er å fly spesialutstyrte fly direkte inn i stormens øye for å samle

viktige data som bidrar til å beskytte liv og eiendom. Commander Scott Price, EN NOAA

Bestilt Korpsoffiser, er en av denne sjeldne rasen.

Kommandørpris OG wp3d Orion-flyet.

Price, sønn av en pilot, drømte ikke om å gå i Sin Fars fotspor. Det var ikke før han nærmet seg

college graduation på En Navy ROTC stipend som luftfart dukket opp på sin radar.

Etter sin marinekommisjon gikk han På Navy flight school. Price forklarer, » å være pilot i

forsetet på et fly var mye morsommere enn å bli spratt rundt på baksiden av

en som barn.»Mens han tjente Som Marinepilot, fløy oppdrag fra Sør-Amerika til Afghanistan,

lærte HAN OM NOAA Corps og dets orkanforsknings-og rekognoseringsoppdrag.

» ideen om det var både fascinerende og utenfor min komfortsone, men kaliber av mennesker og

kvalitetspersonene jeg visste at jeg ville jobbe sammen med PÅ NOAA forseglet avtalen.»

Prisen flyr EN Wp3d Orion, en AV to forskjellige typer fly Som Orkanjegerne bruker.

Trening er avgjørende. Mest stormspesifikk trening er gjort påjobb. «Det er umulig å nøyaktig

simulere en orkan eyewall penetrasjon – å gjøre det i flyet i en storm er den eneste måten å

oppleve flyets respons, flyegenskaper, mannskapskoordinasjon og

visceral respons forårsaket ved å pløye gjennom en vegg av vind og regn mens du er på

kontrollene,» forklarte Price. Treningen av en kommersiell pilot og Orkanjeger divergerer

skarpt. Den kommersielle luftfartsverdenen trener sine piloter for å unngå dårlig vær, MENS Noaa

Hurricane Hunter piloter er opplært til å fly gjennom de verste stormene på jorden, om og om igjen

flybesetningen til En Orkanjeger får normalt 48 timers varsel for et fly. Det tar en

betydelig mengde forberedelse for å distribuere et fullt mannskap til en rekke internasjonale steder.

Mannskapsarbeid og søvnplaner må ofte justeres for å sikre at hvert medlem er

tilstrekkelig uthvilt for lanseringen. På flyets dag starter en vanlig preflight-sjekk 2-3

timer før start. Pilotene, Flygelederen og Navigatøren gjennomfører en oppdragsbrief med

vitenskapsteampersonell for å gjennomgå planlagt rute, oppdragsprofil, datainnsamlingsmål,

nåværende og prognosestormutvikling, forventede farer (f.eks. konveksjon, ising, salt

akkresjon); vær for start, landing og underveis, etc.

Vellykkede orkanoppdrag er fremragende eksempler på samarbeid. Besetningsmedlemmer er med

ingen måte fryktløs. Price snakket om den sunne angsten han føler før en stormflyvning, » Uansett

hvor ofte vi flyr inn i disse systemene, vil pilotens naturlige tilbøyelighet i meg for å unngå dårlig

været aldri gå helt bort, og til slutt bidrar til å fremme min enorme respekt for hver

storm vi nærmer oss. Å se målet syklon churn på radarsløyfen under oppdraget

brief gnister vanligvis den angsten og hjelper også med å bakke min mentale forberedelse til flyet

fremover. Og selv om vi går inn i hver storm bevæpnet med den beste tilgjengelige informasjonen om

forholdene vi bør møte, betyr miljøets dynamiske natur det eneste sikre

ting om turen gjennom er støtene bak deg.»

Som Flykommandør sikrer Price at inn-og utreiseplanene er satt, besetningsmedlemmer er

orientert og forstår deres spesifikke plikter, og flyet er klar til å fly gjennom et

miljø nesten alle andre fly i verden aldri vil møte. I løpet av de fleste

dynamisk del av flyturen, Er Prisen i konstant kommunikasjon Med Flight Director, som

gir realtime flight veiledning basert på radarbildet. Han kommuniserer også kontinuerlig

med sin copilot Og Flyingeniør flyets flyhastighet, holdning, spor og

høyde. «Uansett hvordan jeg føler meg eller hva som skjer i miljøet

rundt oss, forblir balansert og i kontroll (eller i det minste vises på den måten) kan være like

viktig som å følge prosedyrene vi er opplært til å utføre.»Et typisk orkanoppdrag

varer ca 8 timer, noe som gir mulighet for en 4 timers vending før et followon-oppdrag i samme

storm av et andre mannskap. Det er ikke uvanlig å fly seks dager på rad på en saktegående storm.

Et Av De mest minneverdige øyeblikkene Prisen opplevde var hans første p3-oppdrag som noaa

pilot. I September 2008 kvernet Den Tropiske Stormen Kyle utenfor Usas Østkyst, Og Prisen var

tildelt den første 2 am takeoff. Han beskriver opplevelsen: «da vi nærmet oss midten av

stormen i morgenens mørke, lyste lynet opp himmelen og silhouettet de

massive skyene vi gjorde oss klare til å fly gjennom, som da ville forsvinne i mørket

like raskt som de dukket opp. Det var rett etter en av disse blinkene at jeg hadde den ordspråklige

‘ Hvordan i all verden kom jeg hit?’ øyeblikk.»

også minneverdig Var Orkanen Patricia i 2015, den mest skremmende stormen han har fløyet.

Orkanen Patricia var en Raskt intensiverende Kategori V orkan,og til slutt den sterkeste

orkanen som er registrert. I løpet av tre oppdrag fant de en radikalt annen storm

hver gang de fløy ut til den. «Vårt relativt juniorlag overvinne flere utfordringer for å trygt

komme inn og ut av en storm av det kaliberet. Det var en av de mest givende øyeblikkene i MIN NOAA

jobben TIL EN Noaa Hurricane Hunter pilot påvirker hverdagen for vanlige mennesker. Den

beste informasjonen om en storm er fortsatt funnet i selve stormen. Denne informasjonen dikterer

om folk evakuerer og bedrifter lukker, og kan til slutt redde liv og millioner av

dollar i eiendom.

hvert Hurricane Hunter-lag inkluderer: Piloter, Flyingeniører til å overvåke flysystemer, En Navigator for å bestemme ruteveiledning og spore

stormbevegelse, En Flygeleder for å kjøre vitenskapsoppdraget, en datasystemoperatør for å sikre

de ulike oppdragssystemene snakker med hverandre, og en sonobuoy og dropsonde operatør

som distribuerer sensorer inn i stormen, blant andre.»For å utmerke seg på Å være På Hurricane Hunter

mannskap, trenger du dedikasjon til vårt oppdrag, må være en lagspiller og holde deg til

høyeste personlige standarder.