• 14.Mars 2021
• Historie Av Benjamin Hunting

Fords mest populær, Lengste Varig Big Block V8-Motor Levde et utrolig variert liv. Den 460 kubikk tommers åtte-sylindrede motoren debuterte helt tilbake i 1968, men fant seg selv å drive biler, lastebiler og kommersielt utstyr helt til slutten av 1990-tallet i løpet av tre tiår.

Søsken til 429, som var den siste sanne muskelbilen big block bygget Av Blue Oval, hemmeligheten til 460s suksess var dens evne til å kaste ut dreiemoment, selv når de ble hobbled av 70-tallet utslippsutstyr. Da en alder av elektronisk drivstoffinnsprøytning hadde rullet rundt, hadde 460 funnet En komfortabel nisje I Fords familie av pickups, sammen med en sunn interesse fra ettermarkedet som en kassemotor.

i Dag sitter 460 V8 som En Av Fords best bevarte hemmeligheter. Mens 5.0 liten blokk kan få mest mulig oppmerksomhet, etterfulgt av sin moderne Coyote fetter, denne store blokken har mye å tilby prosjektbyggere som søker noe annet.

385 Endrer Spillet

Både 429 kubikk tommer Og 460 kubikk tommer V8 kom fra 385-serien av motorer som rammet scenen på slutten av 1960-tallet. de nye motorene delte samme boring, men inneholdt et annet slag (3.85-tommers mål som ga familien sitt navn. Andre forskjeller inkluderte stouter konstruksjon i 460, som hovedsakelig var ment å bli brukt i luksus sedans hvor totalvekten ikke var så mye av en bekymring (med motoren sjekket inn på en hel del 720 lbs). Du kan takke den overbygde motorens støpejernshoder og tre-tommers hovedlagre for mye av sin masse, men det er ikke verdt noe at 385-familien av motorer generelt var lettere enn BÅDE FE og MEL big-blokkene som hadde kommet foran Dem På Ford.

også kjent som En ‘Lima’ motor på grunn Av sin produksjon På Fords Lima, Ohio fabrikk, 460 holdt posh selskapet i løpet av de første årene av sitt liv. Tilgjengelig utelukkende I Lincoln produkter, det ga 365 hk og 485 lb-ft dreiemoment For Lincoln Continental Mark III coupe og Continental sedan.

selv om de begge var brutto kraftverdier, i tråd med dagens standarder, 7.5l motor levert eksepsjonelt jevn kraft og akselerasjon i Disse tyngste Av Lincoln land lektere.

Ble Med I Familien

Tidlig på 70-tallet Gjorde Ford en rekke endringer i 460s design og tilgjengelighet. Mercury ville være den første til å motta motoren i full størrelse og mellomstore kjøretøy i 1972, etterfulgt Av Ford året etter (som ville tilby den i både personbiler og lastebiler).

samtidig, Fra ’72-og utover Ford tinkered med motor og choke utgang betraktelig. Utstyrt Med en ny kamaksel og et lavere kompresjonsforhold, Var Fords største feil en hodedesign for det året som nesten ville eliminere slokkingsområdet, noe som førte til mange problemer med pålitelighet og detonasjon og tvunget et komplett redesign for 1973.

Ved hjelp av den nye ‘SAE net’ hestekrefter rating 460 coasted langs rundt 200 ponni mark for mye av resten av tiåret, med dreiemoment målt på like under 350 lb-ft.

I 1978 Ford trakk 460 fra alle sine personbiler, Mercury og Lincoln inkludert. Lastebiler og varebiler fortsatte derimot å dra nytte av motoren de neste to tiårene, med kraftklatring til 225 ponnier i 1983 og deretter 245 et par år senere (med dreiemoment som vokste til 385 lb-ft). I 1988 tok 7.5 L-fabrikken et stort skritt fremover når det gjelder ytelse takket være introduksjonen av drivstoffinnsprøytning, som så både hestekrefter (245) og dreiemoment (400 lb-ft) topp i moderne tid på 1990-tallet. disse tallene holdt seg sunne helt til 1997, da motoren forlot pickupen og varebilporteføljen.

Et Undervurdert Hot Rod-Alternativ

Fra et moderne perspektiv Er Ford 460 big block billig og rikelig, noe som gjør Det til et fristende mål for Blå Ovale byggere. Med så mange lastebiler og store biler som har gjort bruk av motoren, er det lett å finne, og det finnes en rekke ytelsesdeler nå tilgjengelig som mer enn gjør opp for sine post-smog designfeil. Selv om motorene er dimensjonelt ganske stor, de er relativt lav og flat, noe som gjør dem lettere å passe under panseret av et bredt spekter av biler, inkludert Fox plattform modeller Som Mustang og Thunderbird.

Nøkkelen til å bygge noen 460 V8 er riktig flytende hoder. De tidligste lagerhodene (C9VE eller DOVE castings) gir den beste fabrikkflyten, men det er mange ettermarkedsalternativer der ute, inkludert aluminiumsenheter som er betydelig lettere enn de originale Ford-monstrene. Riktig størrelse eksos porter er nødvendig når du installerer en varmere cam i 460, som ‘ 70s-era design (som tilbyr utmerket inntak området, men dårlig eksos restriksjoner) rett og slett ikke kan puste dypt nok til å matche kravene. Trick Flow, Ford Racing og Edelbrock gjør alle høyytelseshoder som passer til big block.

Noen byggere velger også å gå stroker-ruten med 460, noe som kan føre til forskyvninger på opptil 545 kubikk tommer for de som søker lavt turtallsmoment som vil rattle vinduene i alt innenfor en to blokkradius. Med riktig carb-oppsett, eller et frittstående elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem, er det enkelt å slå ut 500 hk fra 7,5 L-motoren-mer enn nok grunt til å ha litt seriøs moro i en cruiser eller en drag-bil på et rimelig budsjett.