et girutvekslingskalkulator beregnes ved å dividere antall tenner på drivgiret med antall tenner på det drevne giret.

Kalkulator For Bakre Girforhold

Akselforhold eller bakre girforhold beregnes ved å dele antall tenner på ringgiret med antall tenner på tannhjulet. De fleste differensialer i dag vil ha et klistremerke på utsiden med akselforhold informasjon. På den måten trenger du ikke å ta fra hverandre en differensial og manuelt telle tennene på girene bare for å beregne akselforhold.

Girutvekslingskalkulator

hvis kjøretøyet ikke har et klistremerke eller det har slitt av, er det en annen metode for å beregne akselforholdet grovt. Du er nødt til å sette bilen på en heis eller jack står slik at dekkene er i luften og deretter merke akselen og drivakselen. Mens spinning dekket en komplett rotasjon telle hvor mange spinn akselen gjør. Dette bor gi deg en grov ide, og da kan du estimere basert pa vanlige akselforhold. For eksempel er vanlige akselforhold for Toyota-Lastebiler 4,10, 4,56, 4,88 og 5,29, så hvis du teller nesten 5 rotasjoner, er det sannsynligvis et 5,88: 1 akselforhold. Det blir også stadig lettere å finne mekanisk informasjon som akselforhold på nettet. Vær imidlertid forsiktig fordi hvis differensialet ikke er standardalternativet, må du kanskje beregne det manuelt.

Hva Er Akselforhold?

Akselforhold refererer til antall rotasjoner som drivakselen fullfører over en full sving av akselen. Denne verdien representerer forskjellen i tannnummeret til girene i differensialet. Ta for eksempel et girforhold på 4,11, det betyr at drivakselen svinger 4,11 rotasjoner for 1 rotasjon av akselen. Dette er formelt uttrykt som 4.11:1 fordi det er et forhold, men blir ofte referert til som 4.11 eller»fire elleve». Hvis du vil ha mer informasjon om differensialer, se vår side om hvordan differensialer fungerer

Hvorfor Er Akselforhold viktig?

Akselforhold er en viktig faktor å vurdere, uavhengig av om du ser på firehjulsdrift, allhjulsdrift, bakhjulsdrift eller forhjulsdrift. Akselforhold bestemmer drivstofføkonomi, dreiemoment og slepekapasitet, så sørg for å vurdere akselforholdet før du kjøper en lastebil eller et kjøretøy. Høyere akselforhold tilsvarer økt dreiemoment og slepekapasitet, men med ulempen med lavere topphastighet og redusert drivstofføkonomi. Det økte drivstofforbruket kommer fra høyere turtall fordi drivakselen må dreie mer for å fullføre en full rotasjon av akselen. Lavere akselforhold ofrer noe av dreiemomentet som resulterer i redusert slepekapasitet, men også økt drivstofføkonomi. Lavere tallverdier for girforhold blir noen ganger referert til som «høye» gir og større akselforhold som «korte» gir, og selv om dette kan virke forvirrende, er det en enkel måte å huske dette på. Høye mennesker har lengre skrittlengde og kan dekke mer avstand per trinn, akkurat som et» høyt » akselforhold blir videre med hver rotasjon av drivakslen. Biler med» høye » girutvekslinger produsere bedre gass kjørelengde fordi lavere rpm ved gitte hastigheter, men at lavere rpm reduserer dreiemoment og derfor slepekapasitet.

hvilken akselforhold er best for deg?

hvis kjøretøyet ditt vil bli brukt mer til pendling og daglig kjøring, vil det være viktigere å ha høyere drivstoffeffektivitet, og et lavere akselforhold ville være best. Derimot, hvis du vil være tauing eller krever mer dreiemoment da en høyere akselforhold er nødvendig. Det er vanlig for folk å oppgradere sine differensialer til et høyere akselforhold for ytelsesfordeler. For off-roading betyr et høyere akselforhold mer dreiemoment ved lave hastigheter for å kunne manøvrere over vanskeligere terreng, og lavere topphastighet eller drivstofføkonomi er vanligvis ikke et problem. Et annet tilfelle der et høyere akselforhold er gunstig, er for biler bygget for sprint-eller drag-løp, hvor de trenger mye innledende kraft og akselerasjon.

Viktige Hensyn For Akselforhold

UNITED States Environmental Protection Agency (EPA) angir informasjon om drivstofføkonomi for kjøretøy basert på standard akselforhold, slik at informasjonen som vises på vindusetiketten, kan være feil selv om kjøretøyet kan leveres med andre valgfrie akselforhold. For mer informasjon om klistremerkene eller forskriftene rundt drivstofføkonomi, besøk EPAS nettsted

Et annet poeng å vurdere er at forskjeller i akselforhold og tilhørende effekt på tauing og drivstofføkonomi ikke nødvendigvis kan sammenlignes på tvers av produsenter eller til og med forskjellige modeller. Dette skyldes at det er andre faktorer som dekkstørrelse som til slutt påvirker forholdet fordi dekket fungerer som et stort gir på slutten av systemet. Giringen av overføringen vil også påvirke akselforholdet og til slutt drivstofføkonomien og slepekapasiteten også fordi det vil endre omdreiningene til akselen ved et gitt rpm.

hvis du vil lære mer om hvordan kjøretøyet fungerer og bærer, sjekk ut våre andre bloggartikler:
Hvordan Differensialer Fungerer: Hvor Komplisert Kan det Være?
Ny Ring Og Tannhjul Sett Innbrudd