Legge til en form for tvungen induksjon (turbolader eller supercharger) er en populær og fristende metode for å øke hestekrefter. Men i stedet for blindt bolting på et tvungen induksjonssystem og tromping på pedalen, må du først vurdere de interne motorkomponentene og deres evne til å motstå den ekstra kraften.
her vil vi diskutere områder av motoren bekymring i form av foreslåtte oppgraderinger. Endringene/modifikasjonene / oppgraderingene nevnt her vil ikke nødvendigvis generere mer kraft, men vil tillate motoren å leve under forventet boost. Selv om det er flott å vurdere en bolt-on power booster, må vi legge til litt forsikring for å gi motoren en sjanse til å overleve.
mens du legger til turbo eller supercharger boost til melodi av, si, 8 til 10 pounds kan ikke kreve en omfattende revurdering av blokken, roterende og frem-og tilbakegående montering, høyere boost nivåer (samt utstrakt bruk av høy hestekrefter lystgass injeksjon) kan plassere nok ekstra påkjenninger som potensielt kan skape kaos på en ellers uforberedt motor. Den gamle racer ordtak «for å fullføre først, må du først ferdig» gjelder her.
Hovedkapsler
hvis du planlegger å skape ekstra sylindertrykk og resulterende stress på bunnenden, start med å forsterke hovedhetten som sikrer veivakselen. Hvis du planlegger å pumpe hestekrefter opp i 400-hk-serien eller utover, kan du legge til en økning i bunnfasthet ved å bytte fra originale støpejernshovedkapsler til stålbokshovedkapsler.
fire-bolt caps er foretrukket. Hvis blokken ble opprinnelig laget med to-bolt caps, blokken kan bores og tappes for å akseptere de ytterligere to cap bolter per hoved plassering.
hvis blokkdesignen tillater det, er bruken av fire-bolt «splayed» hovedkapsler ideell. Dette vil inneholde de to senterboltene vertikalt (90 grader til vevets midtlinje), med de to ytre boltstedene plassert i en vinkel som tar sikte utover mot de viktigste websideområdene. Ikke alle oe blokker vil imøtekomme en modifikasjon av fire-bolt eller fire-bolt sprikende arrangementer. Hvis du har en to-bolt-hoved cap blokk, du må kanskje kjøpe en blokk som opprinnelig ble laget for å akseptere fire-bolt caps.
Hovedlagerklaring vil delvis avhenge av blokkmateriale. Aluminium blokker har en tendens til å utvide mer enn jern blokker, slik at en litt strammere statisk hovedlager klaring på en aluminium blokk. Tommelfingerregelen er å kjøre 0,001 inches per tomme av veivaksel journal diameter. For en økt motor foretrekker noen byggere å legge til ca 0,0005 tommer for å generere en større oljekile for å støtte vevet under drift.
Igjen, generelt for De fleste V-8-motorer, vil hovedlagerklaring kjøre i 0,0025-tommers rekkevidde, men dette vil naturligvis variere avhengig av den spesifikke motoren. Hvis lagerklaring er for løs, kan motorens oljesystem ikke være i stand til å holde tritt med etterspørselen.
Veivaksler
jo større hestekrefter, desto større spenninger oppleves av veivakselen. For noen høy ytelse bygge som er forventet å spytte ut i overkant av si, 450 hk, flytte til en kvalitet smidd veivaksel er et intelligent trekk.
Smidde stålkranker er sterkere enn støpte vev og vil bedre tåle de påkjenninger som pålegges av større sylindertrykk. Avhengig av effekt (og boost) nivå og avhengig av hvordan motoren vil bli brukt / misbrukt, en støpt sveiv kan eller ikke kan overleve. Hvis du bygger motoren fra bunnen av og planlegger å bruke en sunn mengde boost, ikke engang vurdere en støpt sveiv.
Merk: hvis du planlegger å kjøre en beltedrevet supercharger, vil vevsnuten oppleve større stress, noe som er enda en grunn til å bruke en smidd vev. Også huske på at EN OE design kan ha en tastet sveiv snute eller (i TILFELLE AV GM LS motor, for eksempel) snuten kan ha ingen tast, ved hjelp av en trykk-fit demper. Hvis du planlegger å kjøre en beltedrevet supercharger, sørg for at sveiven snute vil imøtekomme dette.
Koblingsstenger
den ekstra belastningen av et tvunget induksjonssystem (turbolader, supercharger eller til og med sporadisk injeksjon av nitrogenoksid) legger mer belastning på stengene. Bytte FRA oe støpt eller pulverisert metallstenger til kvalitet smidde stålstenger er et must hvis du planlegger å kjøre ca 450 hk eller mer.
Hvilken stil er best? I teorien er H-bjelkestenger sterkere, men i virkeligheten kan En h-bjelkestang være lettere mens den er så sterk som en i-bjelkestang. Uten å gå inn i for mye detalj, i mange tilfeller velge mellom I-beam og H-beam koker ned til enten produsent tilgjengelighet og / eller motor byggmester preferanse.
En annen stråle stil Er X-beam, som har blitt benyttet i noen diesel applikasjoner (for vektbesparelser), men blir nå gjort tilgjengelig for ulike automotive gass-motor applikasjoner også. X-strålen er en slags blanding av både i-bjelke og H-bjelke, med vektbesparende spor på både bjelkeflater og sider. Dette gir en betydelig vektbesparelse, samtidig som det øker stråleoverflaten, og gir lettere vekt samtidig som styrken opprettholdes.
oppsummert, hvis du planlegger å produsere i overkant av ca 450 hk, velge en kvalitet smidd stang gir vesentlig mer forsikring i motsetning til en støpt eller pulverisert metall stang.
Like viktig, eller kanskje enda viktigere, er kvaliteten eller strekkfastheten til stangboltene. For noen høy ytelse bygge, og absolutt en som vil funksjonen tvunget induksjon, uavhengig av hvilken type stang som brukes, alltid bruke en høy styrke ettermarkedet stang bolt som DE som TILBYS AV ARP og andre. Aldri skimp på stang bolter.
mest hard-bruk (street høy ytelse og racing) programmer vil favorisere stang lager klaring i 0.002-til 0.003-tommers rekkevidde. Small-journal stenger (2.00 inches eller mindre) kan komme unna med litt strammere klaring, i 0.0020-til 0.0025-tommers rekkevidde. Storre journaler (2.200 tommer og storre) kan trenge litt mer klaring, i den 0.0029-til 0.0030-tommers rekkevidde.
Tvunget induksjonsmotorer (turboer og kompressorer) har en tendens til å bygge mer varme på lagrene, og kan kreve noe i 0,0030 – til 0,0034-tommers rekkevidde (krever å kjøre en tyngre viskositetsolje). Uten å komme inn i detaljene til bestemte motorplattformer, er alt vi gjør her å gi ballparkklaringer. Det er best å sjekke med lagerprodusenten for tvungen induksjonsanbefalinger.
Stempler
Avhengig av mengden boost og resulterende sylindertrykk, KAN OE cast eller hypereutectic stempler ikke være i stand til å håndtere økte temperaturer og sylindertrykk. Bruken av kvalitet smidde eller billet stempler anbefales sterkt. Stempler designet for tvungen induksjon vil typisk ha en tykkere stempel dekk området.
Stempelskjørt-til-veggklaring for de fleste V-8-motorer vil vanligvis være i 0,0045-til 0,005-tommers rekkevidde og avhengig av stempelet kan dette være så mye som 0,007 tommer. Med tvungen induksjon, hold deg på maks side når det gjelder skjørtklarering.
i svært generelle termer, for tvungen induksjon, legger ca 0,001-tommers klaring per tomme av boringsdiameter er en teoretisk akseptert praksis. Men dette avhenger alltid av den spesifikke legeringen og tettheten av stempelmaterialet.
( siden ytelse / racing stempelmakere bruker forskjellige / proprietære legeringsformler, følg alltid veggklaringen spesifisert av stempelmakeren.)
Veggklaringer vil bli oppført som minimum til maksimum rekkevidde. Som en veldig, veldig generalisert uttalelse, vil typiske småblokkmotorer bruke en veggklaring på ca 0,004 tommer, og typiske storblokkmotorer vil kreve om en 0,005-tommers klaring (igjen, dette er en meget bred anbefaling).
Merk: når skjørtklaringen økes, kan det være en tendens til å oppleve et lite stempel «slag» når motoren ikke har varmet opp til full driftstemperatur. Dette kan løses ved å ha stempelskjørt moly-belagt, noe som gir ekstra smøreevne for å beskytte skjørtene. De fleste ytelsesstempelmakere tilbyr dette belegget allerede installert.
Stempelringer
Siden en tvungen induksjon system (eller bruk av lystgass injeksjon) genererer ekstra sylinder trykk og varme, en «standard» spesifikasjon ring gap kan være for stramt, siden stemplene vokse i diameter som varme øker(mer med høyere sylinder trykk).
hvis gapet er for stramt, kan ringene ende opp med å slå sammen, noe som kan føre til unødig stress på stempelkronen, noe som muligens resulterer i stempelfeil. En generell tommelfingerregel er å litt øke den øverste ringen gapet til melodi av ca 0,006 inches per tomme av boringsdiameter.
for eksempel, hvis boringen er 4,125 tommer, kan det hende at øvre ringgap må være i 0,025-tommers rekkevidde (eller muligens større). Se alltid stempelmakerens anbefaling for tvungen induksjon. Høy boost krever «løsere» ringendehull.
også, hvis motoren vil bli hjulpet av tvungen induksjon og/eller bruk av lystgass injeksjon (i 100-pluss eller større hestekrefter boost rekkevidde) vurdere bruk av sterkere topp ringer, slik som stål ringer nitrided eller med en herdet belegg. Igjen, se stempelmakerens anbefalinger, siden spesifikasjonene vil variere mellom naturlig aspirerte og økte applikasjoner.
Sylinderboringer
bruk av tvungen induksjon genererer ekstra sylindertrykk når det er under boost. Sylinderveggtykkelse må vurderes for å forhindre overflødig sylinderboringsforvrengning (som vil påvirke ringkontakt og forsegling), samt potensiell sylinderveggsprekking.
Veggtykkelser vil variere mellom ikke bare motormerker og-modeller, men blant blokker i samme familie. Uten hulene i bestemte år / merke / modell blokker, er en generell tommelfingerregel at veggtykkelse bør ikke være mindre enn ca 0,200 inches. Under byggingen kan motorbutikken enkelt sjekke dette med en håndholdt sonisk tester som måler materialtykkelse.
mitt poeng er å alltid verifisere sylinderveggtykkelse, spesielt hvis blokken har vært eller vil bli overkjedet.
Ventiler
Eksosventiler i en forsterket motor, spesielt med turbolading, utsettes for større varmenivåer. De mest populære valgene når det gjelder ventilmaterialer for tvungen induksjonsapplikasjoner er en høy klasse rustfritt stål (kjent SOM EV8) eller Inconel, som begge tåler høyere ventiltemperaturer.
hvis Du ikke er kjent Med Inconel, inkluderer de grunnleggende fordelene, i motsetning til rustfritt stål, lettere vekt, høy styrke og større motstand mot termisk dynamikk.
Inconel ventiler tilbyr ekstremt høy termisk motstand og er designet for høy varme applikasjoner som finnes i turboladet, kompressormatet og lystgass applikasjoner.
Kamaksel
for å optimalisere bruken av tvungen induksjon, ideelt sett vil motoren sannsynligvis foretrekke en lobe separasjonsvinkel (LSA) i moderat bredt område, sannsynligvis rundt 112 til 114 grader. Som regel, tyngre ventilfjærer er også nødvendig, avhengig av hvor mye boost blir opprettet.
eksosen åpner mot trykk, så dette er ikke en stor bekymring, men med hensyn til inntakssiden vil du sannsynligvis trenge høyere fjærer. Rådfør deg med kamakselmaskinen for anbefaling om fjærtrykk.
Tennplugger
som en generell tommelfingerregel anbefales det å kjøre et varmeområde kaldere enn lager med et tvungen induksjonssystem. Hvis du legger til et turbo-eller supercharger-system, må du være oppmerksom på tennpluggspesifikasjonene som er angitt i kitinstruksjonene.
Oppgraderinger Å Vurdere For Holdbarhet
· Stempler (bytt til smidd aluminium i stedet for hypereutektisk)
· Lavere komprimering (der det er nødvendig) for å imøtekomme ekstra mengde boost
· Spesialbelegg (termisk barriere og anti-friksjon)
· Koblingsstenger (bytt til smidd i stedet for støpejern eller pulverisert metallstøpt)
· Koblingsstangbolter (Bytte Til Høyere Strekkfasthet Ettermarkedsbolter Er Alltid En God Ide)
· vevaksel (bytt til smidd i stedet for støpt)
· dobbeltnøklet vevsnute
· Stål/høy ytelse sveiv demper
· Konvertering til en tastet demper/trinse på EN LS trykk-fit trinse sveiv
· Topplokk pakninger (bytt TIL mls i stedet for kompositt)
· Topplokk (billet stål i stedet for støpejern eller pulverisert metall)
· hoveddekselbolter eller bolter (med høyere strekkstyrke)
· hoveddekselbelte (AVHENGIG av motor)
· ventiler (potensiell oppgradering til rustfrie ventiler av høyere kvalitet OG/ELLER inconel for eksosventiler)
· Høyere rate/mer holdbare ventilfjærer
· Vippearmer (mer holdbare ettermarkedet fullvalser)
· Kjølesystem (sørg for at det eksisterende kjølesystemet er rent og fungerer som det skal; og potensielt behov for mer effektiv vannpumpe og radiator, spesielt hvis du bruker en intercooler)
Spesialbeleggforbedringer
mens noen (primært ikke-motorbyggere) kan scoff på nytten av spesialmotor belegg, det er klare fordeler som ulike belegg tilbyr for å forbedre enten holdbarhet eller ytelse, eller begge deler.
mens et bredt spekter av spesialiserte belegg er tilgjengelige for å passe til en rekke oppgaver, med hensyn til belegg som passer til tvungen induksjonsoppsett, fokuserer vi på følgende belegg:
· Termisk barrierebelegg for stempelkupler
· Termisk barrierebelegg for forbrenningskamre
· Moly (anti-friksjon) belegg for stempelskjørt og lagre
· Termisk barrierebelegg for eksosventilflater og eksosporter
· Termisk barrierebelegg for eksosmanifolder
en keramisk formel) gir hva begrepet innebærer: en varmebarriere. Når det brukes på stempelkupler, bidrar dette ikke bare til å beskytte stempelet mot overdreven varme (generert via tvungen induksjon, spesielt i turbo oppsett), men dette belegget bidrar også til å forbedre hestekrefter.
mer spesifikt forbedrer det forbrenningseffektiviteten, siden varmen som ellers ville bli gjennomvåt i stempel – og forbrenningskammeret, nå er bedre inneholdt og hjelper til med mer effektiv forbrenning av drivstoff/luftblandingen.
det samme gjelder for termisk barriere belegg på ansiktene til eksosventilene og inne i sylinderhodet eksos porter. I stedet for å miste varme (via suge), er forbrenningsvarmen «inneholdt» og scoots ut i stedet for å henge rundt og suge inn i stemplene, ventiler og hoder. Ikke bare er dette et varmebeskyttende belegg, men på grunn av termisk effektivitet kan det også (avhengig av andre faktorer) gi en liten effektøkning.
antifriksjonsbelegg (vanligvis en moly-basert formel) kan påføres en rekke overflater, mest spesifikt til kam -, stang-og hovedlagre og stempelskjørt. Selv om dette ikke gir ekstra kraft, er det en beskyttende film som bidrar til å redusere friksjonstap og utvider komponentlivet, først og fremst under kalde oppstart og under høytemperatur / høyt stressmiljøer(når du virkelig hamrer det).
for øvrig er spesialbelegg også tilgjengelige for kompressor-og turboladerkomponenter, noe som kan gi økt effektivitet og forlenge holdbarheten. Hvis du er interessert i å forbedre disse enhetene, ta kontakt med både tvungen induksjon maker og belegg spesialister. De kan gi deg råd om tilgjengelighet og fordeler, og hvilke belegg (hvis noen) som gir mest mening for din søknad. Eksempler på beleggingstjenester inkluderer Swain Tech Coatings, Polydyn og Calico.