bil lettmetallfelger:

i bilindustrien er lettmetallfelger hjul som er laget av en legering av aluminium eller magnesium. Legeringer er blandinger av et metall og andre elementer. De gir generelt større styrke over rene metaller, som vanligvis er mye mykere og mer duktile. Legeringer av aluminium eller magnesium er vanligvis lettere for samme styrke, gir bedre varmeledning, og gir ofte forbedret kosmetisk utseende over stålhjul. Selv om stål, det vanligste materialet som brukes i hjulproduksjon, er en legering av jern og karbon, er begrepet «lettmetallfelg» vanligvis reservert for hjul laget av ikke-jernholdige legeringer.

Lettere hjul kan forbedre håndteringen ved å redusere unspring masse, slik at fjæring for å følge terrenget nærmere og dermed bedre grep, men ikke alle lettmetallfelger er lettere enn sine stål ekvivalenter. Reduksjon i total kjøretøymasse kan også bidra til å redusere drivstofforbruket.

Bedre varmeledning og et mer åpent hjuldesign kan bidra til å spre varme fra bremsene, noe som forbedrer bremseytelsen under mer krevende kjøreforhold og reduserer sjansen for redusert bremseytelse eller til og med svikt på grunn av overoppheting.

Lettmetallfelger kjøpes også for kosmetiske formål, selv om de billigere legeringene som brukes, vanligvis ikke er korrosjonsbestandige. Legeringer tillater bruk av attraktive metallfinisher, men disse må forsegles med maling eller hjuldeksler. Selv om så beskyttet hjulene i bruk vil etter hvert begynne å korrodere etter 3 til 5 år, men oppussing er nå allment tilgjengelig til en pris. Produksjonsprosessene tillater også intrikate, dristige design. I motsetning er stålhjul vanligvis presset av metallplater, og deretter sveiset sammen (ofte forlater stygge støt) og må males for å unngå korrosjon og/eller skjult med hjuldeksler / navkapsler.

Lettmetallfelger er dyrere å produsere enn standard stålfelger, og er derfor ofte ikke inkludert som standardutstyr, i stedet markedsført som tilleggsutstyr eller som en del av en dyrere trimpakke. Men lettmetallfelger har blitt betydelig mer vanlig siden 2000, nå tilbys på økonomi og subcompact biler, sammenlignet med et tiår tidligere hvor lettmetallfelger var ofte ikke fabrikken alternativer på billig biler. Lettmetallfelger har lenge vært inkludert som standardutstyr på dyrere luksus-eller sportsbiler, med større eller» eksklusive » lettmetallfelger som alternativer. Den høye prisen på lettmetallfelger gjør dem attraktive for tyver; for å motvirke dette bruker bilprodusenter og forhandlere ofte låsemuttere som krever en spesialnøkkel for å fjerne.

De fleste lettmetallfelger er produsert ved hjelp av støping, men noen er smidd. Smidde hjul er vanligvis lettere, sterkere, men mye dyrere enn støpte hjul. Det finnes to typer smidde hjul: ett stykke og modulær. Modulære smidde hjul kan ha to-eller tredelt design. Typiske multi-brikke hjul består av den indre felg base, ytre felg leppe og hjulet senter stykke med åpninger for lug nøtter. Alle deler av et modulært hjul holdes med bolter. BBS RS ER en av de mest kjente tredelt modulære smidde hjul for eksempel.

et stort utvalg av lettmetallfelger er tilgjengelig for bileiere som ønsker lettere, mer visuelt tiltalende, sjeldnere og/eller større hjul på bilene sine. Selv om erstatning av standard stålhjul og dekkkombinasjoner med lettere lettmetallfelger og potensielt lavere profildekk kan føre til økt ytelse og håndtering, holder dette ikke nødvendigvis når stadig større hjul brukes. Forskning Med Bil og Sjåfør utført ved hjelp av et utvalg av forskjellig størrelse lettmetallfelger fra 15 «til 21» i (38,1 cm til ca. 53,34 cm) alle utstyrt med samme merke og modell av dekk viste at både akselerasjon og drivstofføkonomi led med større hjul. De bemerket også at kjørekomfort og støy ble negativt påvirket av de større hjulene.

Produksjonsmetoder:

Smiing kan gjøres ved en eller flere trinns prosess smiing fra forskjellige magnesiumlegeringer, oftest AZ80, ZK60 (MA14 I Russland). Hjul produsert med denne metoden har vanligvis høyere seighet og duktilitet enn aluminiumsfelger, selv om kostnadene er mye høyere.

høytrykks støping (HPDC). Denne prosessen bruker en dør arrangert i en stor maskin som har høy lukkekraft for å klemme dysen lukket. Det smeltede magnesium helles i et fyllstoffrør kalt en skuddhylse. Et stempel skyver metallet inn i dysen med høy hastighet og trykk, magnesium størkner og dysen åpnes og hjulet slippes ut. Hjul produsert av denne metoden kan tilby reduksjoner i pris og forbedringer i korrosjonsbestandighet, men de er mindre duktile og av lavere styrke på grunn AV HPDC.

Lavtrykkstøping (LPDC). Denne prosessen bruker vanligvis en stålform, den er arrangert over smeltedigelen fylt med smeltet magnesium. Vanligvis er smeltedigelen forseglet mot dysen, og trykkluft / dekkgassblanding brukes til å tvinge det smeltede metallet opp et strålignende fyllrør inn i dysen. NÅR de behandles med beste praksismetoder, KAN LPDC-hjul tilby forbedringer i duktilitet over HPDC magnesiumhjul og eventuelle støpte aluminiumsfelger, de forblir mindre duktile enn smidd magnesium.

Gravitasjon avstøpning. Gravity-cast magnesium hjul har vært i produksjon siden tidlig på 1920-tallet og gir god duktilitet, og relative egenskaper over hva som kan gjøres med aluminiumstøping. Verktøykostnader for gravity-cast hjul er blant de billigste av enhver prosess. Dette har tillatt liten batch produksjon, fleksibilitet i design og kort utviklingstid.