Jeg ble forelsket I Turboladere da min far kjøpte En Saab Turbo tidlig på 80-tallet, jeg var bare et barn, men jeg var hekta på Det Turbospicket.

En Turbo kan mislykkes i å øke av flere grunner, men her er de 8 vanligste årsakene:

1. Blokkert luftinntak
2. Sensorfeil
3. Ladet luftrørfeil
4. avfallsportfeil
5. Avfallsportaktuatorfeil
6. Avfallsport Magnetfeil
7. Avblåsningsventilfeil
8. Turbo feil

jeg er mekaniker i tjue år, og turboer har gjort store fremskritt i kraft og pålitelighet. I dette innlegget ser vi på alle de vanligste problemene rundt en ikke-boosting turbo, spenn deg inn!

Hva Er En Turbo?

Turbos er tilbake! Når bare high-end sportslige modeller ble prydet Med En Turbolader, nå produsenter passer dem til selv små motor, base modeller.

Men hva er en turbo? En turbo er en montering som er boltet til utsiden av motoren. Den bruker eksos trykk for å spinne en kompressor hjul, som tvinger frisk luft inn i motoren. Den tvungne luften øker motorens effekt med ca 25%, (avhengig av turbostørrelse).

Så hvorfor bryr du deg? Turboer er snillere mot miljøet, de gjør enhver motor mer effektiv, og det er derfor de gjør et comeback. Produsenter er under stadig økende press for å produsere mer effektive motorer, og mens verden ser ut til å bevege seg mot elektriske biler, er vi ikke helt der ennå.

Hvordan Fungerer En Turbo?

jeg forstår at du kanskje ikke vil ha en komplett leksjon om hvordan en turbo fungerer, så jeg skal gjøre denne forklaringen bred, kort og på vanlig engelsk.

Mer drivstoff / luftblanding er lik mer kraft, enkel rett? En turbo får motoren til å bli kraftigere, det gjør dette som du vet ved å tvinge luft inn i motoren.

Turboladere har blitt mer sofistikerte de siste årene, men basic turbo er fortsatt den vanligste typen montert i dag. Noen biler og lastebiler vil ha to-trinns turbo og den nyeste teknologien er variabel geometri turbos.

en turbolader er som en luftpumpe som drives av bortkastet motorutslipp.

selv om turbo ser komplisert ut, er det egentlig ikke. Tenk på det i to halvdeler, turbinsiden (Eksos) genererer kraften til å drive kompressorsiden (Inntak). Det er som en luftpumpe som fyller luft inn i motoren.

Det er en veldig smart ide. Eksos gasser som ellers ville gå ut eksosrøret er omdirigert på en turbin hjulet inne i turbo. Ettersom eksosgassene beveger seg raskt og turbinhjulet er lite, får det det til å spinne, veldig raskt, i overkant (150.000 rpm).

Festet til den andre siden av turbinhjulets aksel er kompressorhjulet, det spinner uansett hastighet turbinen spinner. Kompressorhjulet sitter inne i kompressorhuset kjent som sneglen eller frontdekselet.

Luft fra luftfilteret støvsuges gjennom innløpet av huset av kompressorhjulet og presses deretter gjennom utløpet av huset til motoren, via en inter-kjøler. Problemet med trykkluft (kjent som ladet luft), det er varmt, og varm luft bærer mindre oksygen.

en motor vil ha så mye oksygen som mulig. Så luften mates gjennom intercooler for å avkjøle den, før den når sin endelige destinasjon, motoren.

inter-cooler sitter på forsiden av bilen og ligner en bil radiator, men det er en luft til luft kjøler. Det betyr ganske enkelt at luft brukes til å kjøle luft. Det er en veldig bred oversikt over hvordan en turbo fungerer, det er imidlertid andre komponenter og sensorer som trengs for å opprettholde turboen og kontrollere den ladede luften.

jeg vil ikke dekke dem her siden jeg vil dekke dem under i de sannsynlige årsakene til ingen økning.

Sannsynlige Årsaker Til No Boost Pressure

denne delen vil dekke de vanligste årsakene til ingen boost press, men det vil ikke dekke alle muligheter.

Moderne biler som du vet er drevet av datamaskiner og den store fordelen til det er datamaskinens evne til selvdiagnose. En tekniker vil alltid starte med å lese og merke alle kodene til stede, hvis du kan, har kodene lese før du fjerner noen sensorer som dette vil føre til falske feilkoder.

alle biler bygget de siste tjue årene vil VÆRE OBD 2-kompatible, noe som betyr at en enkel håndholdt enhet kjent som en kodeleser kan kobles til kjøretøyet og eventuelle feilkoder leses.

de Fleste feilkoder er standardiserte, og et raskt google-søk på koden din (e) vil gi deg hodene opp. Når du skanner etter koder, vil du sannsynligvis ha live-koder og lagrede koder, det er ikke uvanlig at en bil har mange koder lagret, live-koder har mest vekt når du diagnostiserer.

Modifikasjoner

en turbo vil forårsake detonasjon (pre tenning) i en motor, og det er ikke et problem på lagerform. Knock sensorer lytter hele tiden og ECM justerer timingen hele tiden.

Men hvis bilens turbo har blitt endret (Større) og ECM ikke har blitt omprogrammert, er det mulig at turboen forårsaker for mye detonasjon og motortimingen blir støttet av.

På Samme måte, hvis ECM HAR blitt omprogrammert og injektorens strømningshastighet eller timing ikke samsvarer med turbo-spesifikasjonene, kan de høyere temperaturene føre til at turboen mislykkes for tidlig.

en sprukket header eller blokkert katalysator vil også forårsake lavt eller ingen boosttrykk, det er ikke veldig vanlig, men verdt å sjekke.

Blokkert Luftinntak

som du vet kompressoren siden av turbo suger luft gjennom kanaler og luftfilteret. Enhver begrensning i airbox, filter, eller kanaler vil åpenbart blokkere luftstrømmen til motoren. Mangel på luft tilsvarer mangel på boost. Jeg fant flere musehester, og jeg har funnet rengjørings filler i luftkassen og skaper et lavt løfteproblem, det skjer.

Ting du kan sjekke:

• Kontroller kompressorinntaksrør for blokkeringer og knekk
• Kontroller luftfilterets tilstand

Sensorfeil

bilen din, som du er godt klar over, drives AV ECM (Engine Control Module). Den er avhengig av ulike sensorer for informasjon og gjør drivstoffbeslutninger basert på disse sensoravlesningene.

Sensorer er ganske holdbare, Men kan gi dårlige avlesninger når de feiler. Dårlig ledninger er et vanlig problem, sensorer og ECM er svært følsomme for motstand siden det er hvordan de kommuniserer.

ALLE ECM-er er forhåndsprogrammert med et standardbånd. Betydning, hvis sensorer mate ECM dårlig informasjon, kan det ikke utføre en bestemt funksjon, for eksempel aktivere turboladeren. Lese feilkoder skal peke deg i retning av feilen din, men alt for ofte gjør det ikke.

hovedsensorene som påvirker turbo-aktivering, inkluderer:

• Boost press
• KART (Manifold Absolutt Trykk)
• MAF (Masse Luftstrøm)
• Iat (Inntakslufttemperatur)
• ECT (Motor Kjølevæsketemperatur)
• O2 (Oksygensensor)
• oljetemperatur (noen modeller)
• oljetrykk (noen modeller)

Ladet Luft Rør Feil

luften som forlater utløpet til turboladerkompressorhuset, er trykkluft (ladet luft). Den reiser til en inter-kjøler og på motorinntaksmanifolden gjennom en samling av metall -, plast-og gummislanger.

fordi luften er presset, er det ikke uvanlig at rørene løsner på tilkoblingspunktene. Dette vil selvfølgelig tillate ladet luft å unnslippe og ikke nå motoren og derfor ikke skape noen boost.

De fleste turboladede biler vil ha en sensor som plukker opp på en lav boost tilstand, men du må kanskje skanne den innebygde datamaskinen for å sjekke.

De fleste turboladede biler er utstyrt med en intercooler. De har vært kjent for å sprekke og som de er vanligvis montert lavt ned på forsiden av bilen ofte møte med ulykker.

Montering eller bytte av ladeslanger og rør er ganske enkelt å reparere. Det er også vanlig for slanger, å kinke og bare sprekker. Symptomer på et løst rør eller sprukket inter-kjøler inkluderer mangel på strøm, en whoosh lyd og mulig motorlys på.

Ting du kan sjekke:

• Kontroller at alle slanger er sikre på kontaktpunktene
• Kontroller om det er splitt rør eller knekk i rørene
• kontroller mellomkjøleren for skade

Turbo Waste-gate

en utfordring for turboladere er hva de skal gjøre med uønsket eksostrykk. Ta for eksempel kjører oppoverbakke med gasspedalen ned, eksos side turbinhjul jobber veldig hardt og bygge mye press. Forestill deg nå at du tar foten av gassen. (Overkjørt)

alt dette trykket er nå støttet opp i turbinhuset, og legger stor belastning på turbinhjulet.

løsningen er avfallsporten. Det er en ventil (Dør) inne i turbinhuset som åpner og frigjør uønsket eksos trykk og også avleder innkommende eksos gasser bort fra turbinen. Ventilen lukkes når du treffer gasspedalen igjen, og nå er gassene igjen rettet mot turbinhjulet.

wastegate-ventilen er en veldig enkel mekanisk dør, men de gir problemer. Avfall-porter kan sprekke, stikke, gripe lukket eller åpen, eller kan være bare stiv å flytte. Karbon fanget i ventilsetet kan også føre til at den holder seg åpen.

en åpen eller sprukket wastegate vil ikke tillate turbo å spole og så du vil ikke ha boost.

Ting du kan sjekke:

• Sjekk avfallet-porten er fri til å bevege seg for hånd. Du må vente til eksos er kult.
• Har en hjelper rev motoren mens du ser avfall-gate spaken åpne og lukke. En arbeidsavfallsport, aktuator og solenoid (mer om disse senere) vil tillate Avfallsporten å åpne og lukke når motoren er revved.

Avfall-Gate Aktuator Feil

en avfallsport er ubrukelig uten å kunne kontrollere den. Avfallsportaktuatoren er boltet til turbokroppen og har til oppgave å åpne og lukke porten. Aktuatoren er et enkelt sett, det er en forseglet beholder (Kan) som inneholder en fjær og en membran.

på bunnen av boksen er en spakarm som kobles til wastegate, og på toppen, er en slange rør som kobles til en solenoid (mer på solenoiden senere).

når trykk påføres aktuatoren, beveger den aktuatorhåndtaket som beveger avfallsporten åpen. Når trykket er fjernet, tvinger fjæren inne i boksen wastegate lukket. Kan også ha en vakuumtilførselsslange for å øke hastigheten på lukking av wastegate.

Merk, noen moderne turboer kan ha en motorisert aktuator. Hvis du har ledninger på enden av aktuatoren i stedet for vakuumslanger, er din motorisert…. er du ikke heldig!

hvis aktuatoren eller solenoiden svikter, er fjæren inne i wastegate aktuatoren (can) designet for å bli overvunnet av den rene kraften av eksostrykk inne i turbinhuset. Dette gjør at avfallsporten kan åpne, avlaster trykk og beskytter turboen mot overforsterkning.

Ulike størrelse fjærer inne i boksen vil endre boost egenskaper.

Ting du kan sjekke:

• Har en hjelper rev motoren mens du ser på aktuatoren. En arbeidsavfallsport, aktuator og magnet vil tillate bevegelse på aktuatorarmen. I henhold til avfall-gate test.
• Beveg aktuatorarmen over og bak for hånd. Det vil være motstand, men det bør bevege seg.
• Kontroller at rørene er tilkoblet og fri for splitt, blokkeringer eller knekk
• Trykk på aktuatoren og kontroller for bevegelse.

Avfall-Gate Magnetfeil

en avfall-gate solenoid er en elektrisk ventil som regulerer vakuum og lufttrykk til wastegate aktuator. Aktuatoren som du vet opererer avfall-gate spaken og bruke lufttrykk beveger armen.

Hvis turboen din er moderne og du ikke finner noen vakuumslanger på aktuatoren, er det sannsynlig at den er motorisert, og du vil ikke ha en wastegate solenoid.

det er magnetens jobb å rute luft til aktuatoren, og når avfallsporten må lukkes, kan den også levere et vakuum. Solenoiden selv er ikke smart nok til å gjøre dette, I stedet styrer ECM (Engine Control Module) sin funksjon.

du kan finne solenoiden ved å følge vakuumrørene fra turboladerens aktuator.

Ting du kan sjekke:

• Kontroller at alt rør er tilkoblet og uten sprekker, knekk eller blokkeringer.
• Kontroller at magnetrørkontakten er fri for rusk.
• Kontroller at de elektriske kontaktene er sikre og uten skade.
• Bruk en voltmeter, ha en hjelper rev motoren mens du bruker voltmåleren til å sjekke spenningen over kontakten.
• Bruk voltmåleren til å kjøre en motstand over solenoiden.

Blow-Off Ventil Feil

avblåsningsventilen er plassert på kompressorhuset side av turbo. Visuelt ser det ut som en aktuator uten spaken.

noen moderne turboer, kan ikke ha en avblåsningsventil montert. Det er i utgangspunktet det samme som en avfallsport, men montert på kompressorsiden av turboen. Funksjonen er å beskytte kompressorhjulet mot overforsterkning.

Den har en slange montert på toppen av ventilen, som er koblet til motor manifold vakuum. Innsiden er en gummimembran, og når maksimal motorvakuum påføres (tomgangsmotor), åpner ventilen og frigjør kompressorens sidetrykk.

Ting du kan sjekke:

Påfør vakuum til avblåsningsventilen og kontroller operasjonen.
Fjern og kontroller om membranen er skadet eller fast åpen.

Turbofeil

Turbofeil er vanlig i eldre biler, ingen overraskelse der! Turbos er under enorm stress, de mislykkes på grunn av:

• Dårlig oljekvalitet eller lavt oljenivå
• Inntak av fremmedlegemer
• sterk varmeoppbygging

senterhuset til en turbo kalles Patronen. Den huser hjulakselen og lagrene, den er utstyrt med en olje-og kjølevæskeforsyning for å smøre og avkjøle lagrene.

når en turbo slår seg av, stiger temperaturene faktisk for tiden, det er når dårlig kvalitet olje blir stekt og cokes lagrene inne I Patronen, dette kan også føre til oljeblokkeringer.

Blokkeringer i oljeforsyningen fører til at lagrene griper eller ovaliserer lagrene som forårsaker at kompressorhjulet påvirker huset og går i oppløsning.

Regelmessig oljeskift og vedlikehold av kjølevæske og oljenivåer vil forlenge levetiden til en turbo.

Vanlige turbofeil inkluderer:

• Aksellager beslaglagt
• Skadet sprukket eller ødelagt turbin/kompressorhjul
• off balance shaft
• Hjul til hus kontaktskade
• Overdreven aksial aksial eller sluttspill
• Tetningsfeil som forårsaker oljeforbruk (olje inne i kompressoren eller turbinhuset)
• oljenivå sjekk

som du vet, er hovedårsaken til turbofeil dårlig oljekvalitet eller ingen olje. Men lavt motoroljenivå kan skyldes turbo også. Det er vanlig at turbotetninger lekker og lar kompressoren suge opp motoroljen og sende den inn i motoren. Resultatet er en blåst turbo og motor.

Før du bytter ut en turbo, er det viktig å vite hvorfor den gamle turbo mislyktes. Hvis for eksempel turbo beslaglagt, montering av en ny turbo vil ikke løse problemet hvis det opprinnelige problemet var en blokkert turbo olje feed.

det er også verdt å sjekke alle rør, eksos og intercooler for rusk.

Ting du kan sjekke:

• Fjern inntaksrøret fra kompressorhuset og kontroller for fri rotasjonsbevegelse på kompressorhjulet.
• Kontroller også for skadede eller manglende kompressorhjulblader.
• når inntaksrøret er fjernet, må du kontrollere for mye kompressorhjulslengde (i & ut).
• med inntaksrøret fjernet, kontroller du for mye aksial aksialspill (opp & ned), noe som kan forårsake kompressorhus, kompressorhjulkontakt.
• Overvåk oljeforbruket, og med inntaksrøret fjernet, kontroller for mye olje i kompressorhuset.

Erstatte en turbo på noen bak-stasjonen biler er en enkel nok jobb, men på tverrgående front-stasjonen biler, det kan være litt av en utfordring, og vil trolig kreve en butikktyv. Sjekk ut dette innlegget der jeg skisserer prosessen med å bytte ut en turbolader.

hvis du trenger en ny turbolader, sjekk prisene på Amazon-lenken nedenfor.

Amazon Turboladere

Relaterte Spørsmål

hva skjer hvis turbo ikke fungerer? Bilen / lastebilen vil føle seg treg og i noen tilfeller kan den ikke engang starte. Drivstofforbruket vil være høyt og kjøretøyet kan gå i halte modus. En sjekk motor lys skal være opplyst i dashbordet.

Siste Innlegg