denne bilen solgte for $181 500 på Russo Og Steeles 11. Årlige Sports & Muscle auction på Marriott hotel I Monterey, CA, 21.August 2011.

Selv Om Corvette-prisene ofte har ledet muskelbilsegmentet, var Det i løpet av 1960-og 1970-tallet faktisk mellomstore biler som definerte gateytelse. Roster av konkurrenter var lang, inkludert biler som Chevelle, gto og 442 FRA GM, Mustang og Cougar Fra FoMoCo, og mange Utfordrere, Road Runners og ‘Cudas fra Mopar. Mer rimelig Og allsidig Enn to-passasjer Corvette, disse fire – til seks-seters ofte omtalt hestekrefter tall nærmer (og av og til overgår) Corvette territorium, og riktig malt, stripete og accessorized, de ga opp nettopp ingenting i testosteron avdelingen.

mellomstore ytelsesbiler var utvilsomt viktigere for flere mennesker enn Korvetter noen gang var, så det er litt rart hvorfor i dag tiltrekker biler som Denne Chevelle LS6 så sterk budgivning.

I Motsetning Til Corvette, Mustang, Cougar eller Barracuda, Til min kunnskap Chevelle aldri gikk road racing, aldri kjempet for en klasse seier På Le Mans, Riverside eller SCCA Runoffs. I stedet var appellen mer street-and-strip-sorten, hvor en stor tommers motor og kjøttfulle bakdekk støttet eierens hardhet en kvart kilometer om gangen. Mens på en road-racing krets, en godt forberedt liten 4-sylindret Porsche 356 sto en fair sjanse mot En B-Produksjon Corvette, på gaten var det ikke benektes at muskelbiler hersket. Lithe selv om de kan være, kunne ingen import herre over en anstendig sortert noe Med V8-kraft.

Da Store Blokker styrte veien

var dette spesielt sant når det gjaldt store blokker som Chevelle SS 454 LS6 presentert her. Akkurat som i bryting eller kontinental plate tektonikk, størrelse saker, og rang på gaten ble ganske definert av motorstørrelse — sammen med hva andre dyder, mest spesielt styling, et bestemt merke tilbys. Håndtering ble sjelden nevnt, og det var heller ikke skivebremser. Det handlet om makt og feste den til bakken.

Chevrolet ‘ s introduksjon av 396-ci big-block for 1965 sparket hestekrefter krigene i et annet utstyr helt, og snart hadde Alt Fra Corvette Til Chevelle, Mustang Og Barracuda en. Kontrollere big-block linjen på bestillingsskjemaet vanligvis lagt flere hundre dollar til bilens kjøpesum. For en gass jock trekke ned $1.50 en time i 1970, som betydde minst et par hundre ekstra timer pumping Ethyl. Da, som nå, hadde en stor blokk økonomisk motivasjon.

i virkeligheten var det enda en større avtale å kjøpe 454-tommers ls6-motoren I Chevelle i 1970. På Toppen Av Chevelles basispris på $ 2 719 kostet ls6-motoren $263,30 (en premie på 9,6%), men den var bare tilgjengelig hvis RPO Z15, SS 454-pakken, også ble bestilt for $503,45. Det utgjorde nesten $ 800 verdt av alternativer, en massiv 28% spike over basen Chevelle. Heldigvis skilt SS 454-pakken sterkt LS6 fra massene av seks-sylindrede Chevelle-coupes solgt.

Første og siste vanligvis er best

Fraværende noen overbevisende proveniens, å ha den første eller siste av en bestemt bil er alltid å foretrekke fremfor en i midten av en produksjon kjøre. Og det er hattestativet Som Russo og Steele valgte å henge denne Spesielle Chevelle LS6 på auksjon. Det er en levedyktig og viktig posisjon å ta når du vil ha alle pengene for noe. Og hvem gjør ikke det?

i dette tilfellet inkluderte bilens dokumentasjon executive order history, twin build sheets, den opprinnelige salgsdokumentasjonen og eierskapshistorikk. Alt dette verdifulle papiret støtter godt auctioneers ‘ påstand om at dette er den første Chevelle LS6. Det kan bare noen gang være en først, og dette var det. (Ting er annerledes i dag, da pilotbyggede biler kan bli ødelagt, slik at de aldri kan komme inn i generell bruk på offentlige veier, hvor lovlig fare sikkert venter i tilfelle ulykke. Så det som pleide å være «først bygget» har nå blitt » først solgt.»)

bortsett fra å være den første bygget, Hadde Denne Chevelle flere andre viktige dyder.

Den ene var den høye 450-hk-vurderingen i et år da Corvette 454-ci LS5 ble vurdert til 390 hk.

En annen var den beskjedne produksjonen på bare 4.475 enheter.

Tredje var selgerens beslutning om å gjennomføre en concours-kvalitet restaurering av anerkjente eksperter til as-bygget spesifikasjoner-og deretter motstå trangen til å kjøre den. På denne måten, Chevelle kan virkelig tilbys som » som ny.»Og til slutt, det var lokke AV LS6 motor – en solid-lifter drivkraft ment å være det siste ordet I Chevelle street troverdighet. Mens historien ofte avslører slike krav som hule, da 1970-tallet rullet på og utslippsreglene strammet, ble det åpenbart at biler som Denne Chevelle, Hemi ‘ Cudas Og Corvette Tri-Power L71s virkelig var den siste av rasen av uregulerte monstre.

alle disse grunnene la opp til $181 500 over blokken-og en flott bil for kjøperen.

(Innledende beskrivelse høflighet Av Russo Og Steele.