Dette er En av De Mest Ettertraktede Flyene Gjennom Tidene.

SR-71 er det raskeste flyet noensinne laget. Bare 17 år etter at vi brøt lydens hastighet med X-1, Opprettet Lockheed et fly som kunne nå Mach 3,3 eller 2200 mph. Under sin tjeneste ble det gitt flere kallenavn, inkludert Blackbird og Habu. Det ble designet som et strategisk rekognoseringsfly på FORESPØRSEL FRA CIA og var i tjeneste fra 1966 til 1999. DET ble også brukt sammen MED NASA også for flyforskning.

DETTE er grunnleggende OM SR-71 som de fleste av dere allerede vet. Av denne grunn samlet vi noen mindre kjente fakta om denne tekniske undringen. Forhåpentligvis vil du lære noe og overvelde vennene dine med noen av disse tingene.

Du Måtte Være Gift

Beklager, Ungkarer!

dette er en merkelig, men smart en. For å kunne fly ELLER til og med jobbe PÅ SR-71 måtte du være 25-40 år gammel og følelsesmessig stabil . Med teknologien som ble brukt og oppdragstyper som topphemmelige (selv om eksistensen av det faktiske flyet ikke var), ble det tatt ekstra forholdsregler. Å være gift var et krav som det viste modenhet (de ville ikke ha Noen Mavericks) samt et slips til USA

Hvis du var gift, ville du være mindre sannsynlig å defekte eller være villig til å sette familien i fare (spesielt hvis du har barn). Også, som en bachelor de ikke vil at du skal plukke opp damer og vise frem ved å fortelle dem om den skinnende svart mach 3 flyet du fløy. Nå som gir mening. Alle ville være villige til å lytte Til Blackbird historier som ville slags beseire sin hensikt å være en spion fly.

Flyturen Drakten Selv Var Like Kompleks SOM SR-71

Et Ingeniørmesterverk

som du kan forestille deg, flyr over 2000 mph på 80.000 fot gir mye fysikk med det. Uten luft og ekstreme temperaturer måtte ingeniører utarbeide flydrag som var lik NASAS Apollo-drakter. Den har fire grunnleggende lag: comfort liner, blære / termisk lag, ytre maske og ytre deksel. Og i tilfelle kabinekompresjon eller nødutkastning, beskyttet de spesialiserte trykkdraktene (passende kalt Pilotbeskyttelsesenheten) piloter fra viss død.

Fordi det er mulighet for å bli utsatt for 230 grader Celsius temperatur som ikke lenger er gjestfri for menneskelivet, inneholder den sitt eget oksygensystem i en selvstendig kapsel. Hvis drakten ikke var koblet til flyets kjølesystem, som når mannskapet trenger å bruke det til oppdrag, er det nødvendig med et bærbart kjølesystem. I utgangspunktet har alt blitt gjort her for å redde mannskapets liv fra ekstreme høyder og hard atmosfære.

3.Cockpiten Var Helt Analog

Dette Ble Bygget Tilbake I Dag – Før Digital Tidsalder

selv om betydelig avansert for sin tid Og fortsatt en av de fineste spion flyene noensinne laget til tross for pensjonere helt tilbake i 1999, Blackbird var fortsatt for tidlig for datasystemer som skal installeres i cockpiten. Koster $34 millioner per fly, alle instrumentene var fortsatt manuelle som på andre verdenskrig fly. Kanskje det er det eneste som er litt ute i dette fantastiske flyet.

Det er revolusjonerende og banebrytende i så mange aspekter og har fortsatt verdensrekorden som det raskeste flyet siden Lockheed YF-12. Med all den futuristiske teknologien integrert i Produksjonen Av Blackbird, ble de analoge datamaskinene på en eller annen måte en skiller seg ut. Men igjen, det er ikke som det hindret SR-71 fra å spille en svært viktig rolle i historien. EN us Air Force major og tidligere Blackbird pilot kalte det en gang en «107 fot brannpustende titan» som ikke kunne være mer nøyaktig.

4.Frontruten Var Laget Av Kvarts

Nå har du sannsynligvis en klar forståelse av hvordan SR-71 Blackbird oppnådde sin legendariske status. For en, det ble bygget i betraktning til ulike ugjestmilde atmosfæriske faktorer. Det måtte fullføre vellykkede oppdrag uten å kompromittere livet til piloter og mannskap. Fordi det i utgangspunktet skulle gjøre ting som ingen andre fly kan, måtte det bruke materialer som ikke var vanlige for vanlige fly. Du ser, mens du er i flukt, hastigheten på flyet varmet opp frontruten til ca 600 °F. Det kan bli så varme piloter kan ikke røre det i mer enn noen få sekunder, selv med hanskene på. For å unngå å hindre pilotens syn, ble vinduene laget av kvarts som ble smeltet ultrasonisk til rammen som er titanskrog. Dette ble oppnådd ved bruk av høyfrekvente bølger og dermed forhindret uskarphet eller vindusforvrengning, spesielt fra hvor de installerte kameraene kikket gjennom.

5.It Tok 36 Timer Å Bli Klar For Fly

Ikke alle er kvalifisert til å delta I SR-71 i å fullføre svært konfidensielle og viktige oppdrag. Besetningsmedlemmene måtte håndplukkes. Og for et komplekst fly var forberedelsene heller ikke så enkle. Faktisk, de trengte en pre-flight måltid som var høy i protein, men lav i rester (biff og egg) for å redusere deres in-flight bad pauser. Uansett, når du gjør deg klar for et oppdrag, det tok over en dag for å sjekke alt. Flyplanlegging gjøres ofte en dag før avreise. Det ville ta alt fra 2-3 timer å gå gjennom flyruten, inkludert diskusjon av spillplaner og mulige problemer de kan støte på. Fra flydrakter til cockpitinstrumenter tok det 36 timer og utallige mennesker å sørge for at alt var klart før flyet. Piloten har sin egen sjekkliste. Dessuten, når du flyr et spionfly som er langt foran sin tid, vet du at det er en komplisert affære.

6.Selv Om Ingen Ble Skutt Ned, Ble 12 Ødelagt.

av de 32 Blackbirds bygget (i tjeneste fra 1964-1998), 12 gikk tapt på grunn av ulykker. Hvis vi skulle bruke militær sjargong, vi vil referere til dem som » avskrevet.»11 av disse skjedde mellom 1966 og 1972. En pilot mistet livet. Men ikke ett fly bukket under for fiendtlig ild til tross for å fly over 4000 tokt. Her er saken, 85% AV SR-71 er laget av titan. Nå, teknisk sett er det utrolig sterk, en nær uforgjengelig metall. Men det kan brenne. Uansett skjedde Det første Blackbird-tapet 10.januar 1967. Det var under anti-skli bremsesystem evaluering av prototypen. En annen ulykke oppstod da SR-71 ble oppløst under et høyhastighets, høytliggende testfly. En Tredje Blackbird ble også tapt under en eksplosjon i flyet. De andre ulykkene involverte krasj, ins plattformfeil, subsonisk høyhastighets stall, post-tank kollisjon og tap av flykontroller. En cockpit-seksjon overlevde ulykken 10. oktober 1968 og ligger for Tiden I Seattle Museum Of Flight.

7.It Måtte Fylles Rett Etter Start

Til dags dato finnes det ingen materialer som kan holde drivstoffet inne I EN SR-71. Ja, selv om det er alt futuristisk og banebrytende teknologi. Ved oppstigning var flyet kaldt og alle panelene var løst montert som gjorde det lekke drivstoff. En gang ved høyere hastigheter ville hele flyet varme opp og utvide, lukke i alle hullene og beholde drivstoff. Ved landing og nedkjøling ville drivstoffet som var igjen, begynne å lekke igjen! For å redusere stresset på dekk og bremser under start, VIL SR-71 bare ha delvis (veldig lett) drivstoffbelastning. Av denne grunn, hver Gang Blackbirds ville ta til himmelen, ville de nesten umiddelbart måtte fylle opp i midair ved hjelp av de spesialiserte kc-135q tankskipene. For supersoniske flyreiser vil det ta maksimalt 90 minutter før drivstoffet må fylles på igjen. Det kan ikke være perfekt, men det er ganske nært.

8.Dens Motorer Kan Drive En Ocean Liner

Blackbirds Pratt & Whitney J58 jetmotorer (utviklet på 1950-tallet for å møte US Navy ‘ s krav Til Martin P6M jetflybåt) produserte 34.000 lbs. på grunn av den unike blø fra kompressoren til etterbrenneren. Det er omtrent samme mengde trykk du trenger for å flytte en ocean liner. For å produsere den mengden strøm, guzzled de gjennom mer enn 5000 liter drivstoff per time! Denne single spool turbojet opererer på subsonic hastighet og på mer enn 80.000 ft høyde. Ikke en, men to av disse motorene driver SR-71. Det er På Grunn Av J58s At Blackbird var i stand til å holde rekorden for en høyde på 85,069 ft og hastighet på 2,193 mph. SR-71 kan oppleve svært høy temperatur, og i forhold til dette må motoren bruke JP-7-drivstoff med LAV volatilitet, som er flashbestandig og bidrar også til å forhindre utilsiktet tenning.

9.En Sr-71 Mannskap Slo Den Transkontinentale Posten Bare For Moro Skyld

SOM om all verdensrekorden den holder ikke er nok, avsluttet SR-71 sin servicekarriere med et slag – ved å flirte med historiebøkene en siste gang. Den 6. Mars 1990 ble EN SR-71 fløyet fra Los Angeles til Virginias kyst for å bli pensjonert på et museum. Som Det var sin siste flytur, ed Yielding Og Joseph T. Vida presset Sin Blackbird til en gjennomsnittlig hastighet på 2,124 mph (3,418 km/t) under turen, ankommer på østkysten I Dulles International Airport i 64 minutter. Selvfølgelig publikum var ikke mindre enn hundrevis av jublende tilskuere. Etter klokkes i en annen rekordfart som rapportert Av Air Force, Senator John Glenn mente Blackbird har ikke vært vant til sitt fulle potensial, og at pensjonering er en ‘ alvorlig feil.- De slo den forrige rekorden med en time og 1 minutt. Denne rekorden står fortsatt.

10.It Ble Skutt På 1000 Ganger, Men Ble Aldri Skutt Ned

Dette er en av De kuleste fakta Om Blackbird. I løpet av sin 25 års tjeneste forsøkte fiender å ta det ned ved hjelp av tusenvis av missiler som ble sparket på det til ingen nytte. Fordi når du har det fineste spionflyet som samler etterretning over fiendens territorium, møter du folk som vil ha det tatt ned av åpenbare grunner. Men selv om uvennlige styrker har hatt 1000 missiloppskytninger mot det, var ikke en vellykket. Det kan være litt av en prestasjon, men årsaken bak det var enkel. Når piloter oppdaget et skudd avfyrt, slo de gasspjeldet og fløy bare raskere enn missilet. Blackbirds hadde ikke noe defensivt utstyr å skryte av, noe som gjorde det ekstremt sårbart. Det var imidlertid utstyrt med noe annet som ingen andre kan konkurrere med – sin fart. Så i utgangspunktet var flyet utrolig raskt at det kunne gå ut av både missiler og MiG-25 jagerfly. De kunne bare ikke ta igjen.

Også, Her er en rask video som går over noen andre interessante fakta om dette fantastiske flyet. Jo mer du ser på dette, desto mer vil du savne dette flyet i aksjon…