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2020 년 레드라인 윈터 드라이빙의 만남에서 내가 즐기기를 주저했던 한 차량은 2020 년 닛산 알티마 에어비앤비였다. 이 이벤트는 혹독한 겨울 조건 속에서 두꺼운 눈 위에서 도전적인 코스로 가득 찼습니다. 이 행사에서 기자들은 자신의 사고 능력을 평가하기 위해 여러 대의 차량에 풀려났다. 나는 연속 가변 변속기를 가진 낮은 세단 형 자동차가 문제가있을 것이라고 우려했다.

나는 걱정할 필요가 없었다.

간단히 말해서,이 시스템은 필요할 때 최대 50%의 전력을 뒷 바퀴에 보낼 수 있습니다. 그렇지 않으면,고속도로에서,그것은 여전히 자동차입니다. 이 시스템은 매끄럽고 완전 자동이며 매우 효율적입니다.

우리의 테스트 평가되었다 24.

우리의 2020 닛산 알티마는 178 파운드 피트를 만드는 182 마력의 2.5 리터 4 기통을 기본으로 제공됩니다. 이 엔진은 라인 오프 속도에 대한 약간의 투쟁,하지만 전원을 전달하는 것은 너무 초라한 아니다. 눈에,힘은 놀라 울 정도로 부드러운. 심지어 트랙션 컨트롤이 꺼져(이는 대부분의 시간이었다–재미를 위해)드라이버가 너무 열심히 밀어 때 전원이 원활하게 후단에 갔다.

스포츠카는 아니지만 모든 환경에서 잘 처리되었습니다. 그러나 나는 인정해야한다,이 전송은 부드럽고 상당히 조용한 느낌. 유일한 문제는 오프 라인 펀치입니다,이는 부분적으로 엔진 파워 문제.

눈과 편안함

한 번 이상,나는 알티마를 깊은 눈 속에 몰아넣었고,그 눈속임에 따라,그 눈속임에 따라 자동차의 날이 망가 졌다. 그나저나,그나저나,그나저나,그나저나,그나저나,그나저나,그나저나,그나저나. 하루가 끝날 무렵,나는 모든 운전 조건에서 확신을 느꼈다. 나는 무서운 견인 상황에서 벗어날 수있는 질문이 없었습니다.

닛산 알티마는 행사에서 가장 편안한 차량 중 하나였습니다. 심지어 눈에,그것은 조용,구성 및 좌석은 클래스에서 최고의 일부입니다. 닛산은 최근 더 좋은 인테리어 재료,더 나은 디자인 및 많은 지능형 기술–안전 방패 360 을 포함하여 표준으로 게임을 올렸습니다.

승마와 단순히 2020 닛산 알티마에 앉아 단순히 이벤트 기간 동안 숨을 갖고 싶어 기자에 대한 인기를 만들 정도로 보람이 있었다. 심지어 뒷 좌석은 좋은 머리와 발치의 공간에 편안했다. 1630>결론

(비 터보)스바루 레거시와 새로운 도요타 캠리에 비해 그것은 경쟁적으로 역시 값을 매깁니다. 닛산 알티마 2020 년 닛산 알티마 2020 년 닛산 알티마 2020 년 닛산 알티마 2020 년 닛산 알티마 2020 년