당신은 당신의 차량에서 기름 웅덩이를 볼 수 있습니까,특히 엔진이 실행 중일 때? 그것은 가장 눈에 띄는 후면 메인 씰 누출 증상 중 하나 일 수 있습니다. 따라서 정비사가 후방 주요 물개에서 기름이 새는 것을 당신에게 말할 때,놀래지 말라. 후방 주요 물개는 당신이 그것을 도달할 수 있기 전에 이 물개를 대체하는 것이 엔진 또는 전송을 감추기 요구하기 때문에 당신이 당신의 엔진 또는 전송을 떨어뜨리는 않는 한 당신이 샐 것으로 예상하지 않는 당신의 차량에 있는 근본적인 물개의 한개입니다.

후방 메인 씰 고장의 주요 원인은 엔진 내부 또는 엔진에 연결된 구성 요소의 파열입니다. 후방 주요 물개 보충이 너의 차량에 할 것이다 비싸,노동집약,및 가장 두려워한 수선 일의 한개 이기 때문에 많은 자동차 소유자를 위해,그런 뉴스는 나쁜 일을 일으키는 원인이 될 수 있었다. 그것은 대리점에 당신에게$600 에$900 이상을 요할 수 있다. 당황하지 마십시오-그것에 바로 가기가있다. 그러나 그것은 영구적 인 수정이 아닙니다. 그래서,이 글에서,우리는 길이 후면 메인 씰 누출의 징후에 대해 설명합니다,어떤 후면 메인 씰 누출의 원인,어떻게 교체하는 방법.

후면 메인 씰은 무엇입니까?

후면 메인 씰이란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 후방 주요 물개는 엔진과 새기에서 크랭크축의 후단을 밀봉하는 전송 사이 엔진의 뒤에 있습니다. 그것은 비싼 수정 때문에,대부분의 시간,그것은 전송을 제거 하거나 엔진을 해체 필요.

전륜 자동차의 경우 엔진은 일반적으로 대각선으로 장착되므로 엔진 뒷면은 아이들러 풀리,텐셔너 및 뱀 모양의 벨트가있는 쪽 반대편입니다. 후방 크랭크축 물개에서 엔진 기름 누출은 진단하기 단단하다,오일이 보통 전송이 엔진에 연결하고 크랭크실과 같은 다른 곳에 똑똑 떨어지는 곳에서 똑똑 떨어지기 때문에 당신이 나 같이 기어 헤드이다를 제외하고.

후방 크랭크축 물개는 실리콘 또는 고무로 보통 만듭니다. 씰은 도로 소금,크랭크 샤프트 회전력 및 기타 환경 요인으로 인한 부식의 결과로 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 후방 메인 씰 누출로 운전하는 것은 매우 위험 할 수 있으며 총 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.

후면 메인 씰 증상

이 씰의 위치는 오일 누출을 감지하고 고정하는 것이 어렵고 복잡합니다. 다른 모든 기계 구성 요소 처럼 몇 가지 징후와 증상 결함 또는 누출 후면 크랭크축 물개의 드라이버를 통지 팝업 됩니다.

오일 웅덩이:후방 크랭크 샤프트 씰의 가장 일반적인 징후는 차고 바닥 또는 진입로의 오일 웅덩이입니다. 이 기름 웅덩이는 차량이 오랫동안 주차되거나 운전 중일 때 볼 수 있습니다. 그러나 엔진의 여러 부분에서 오일이 누출 될 수 있습니다. 즉,오일이 후면 메인 씰의 결론 전에에서 누출 위치를 진단하는 것이 현명하다 고 말했다.

차량 아래에서 연기:새는 후방 크랭크축 물개는 배출에 수시로 똑똑 떨어지고 차 아래에서 연기를 일으키는 원인이 될 것입니다. 어떤 경우에,당신은 차 아래에서 연기를 구별 할 수 있어야하고,배기관에서 연기. 배기관에서의 연기는 여분의 기름을 연소하는 엔진을 의미하고 후방 크랭크 샤프트 씰 누출이 아닙니다.

먼지와 파편의 축적:오일 누출은 접착제의 역할을합니다. 당신은 후방 크랭크축 물개 누출이 있을 때,차도에서 먼지 그리고 파편은 기름으로 덮은 장소에 찌릅니다. 먼지와 파편의 축적은 새는 성분의 초기 단계 표시입니다. 기본적으로,전송 및 엔진 사이 먼지와 파편의 축적을 통지 하는 경우 그것은 새는 후방 크랭크축 물개의 좋은 표시. 이 시점에서 누출을 중지하려면 후면 메인 씰 누출 실러가 필요합니다.

후면 메인 씰 누출의 원인은 무엇입니까?

많은 요인으로 인해 후면 메인 씰이 누출 될 수 있습니다. 후면 크랭크 샤프트 씰을 변형 시키거나 열화시킬 수있는 요인을 간단히 살펴 보겠습니다.

엔진 오일 상태:후방 크랭크 샤프트 씰이 누출 될 수있는 요인 중 하나는 잘못된 유형의 엔진 오일 또는 낮은 오일 레벨을 사용하는 것입니다. 대부분의 엔진 오일에는 엔진의 씰에 영향을 줄 수있는 화학 첨가제가 있습니다. 불규칙한 오일 교환은 씰을 악화시킵니다. 시간이 지남에 따라 씰은 오일의 버퍼와 함께 고갈됩니다. 크랭크축에 모는 안 입술은 떨어져 말리고 뻣뻣하게와 크랭크축을 밀봉할 수 없습니다 될 것입니다.

마모 된 메인 베어링:엔진 메인 베어링이 불량하거나 마모 된 경우 크랭크 샤프트가 베어링 내부에 매달려 엔진이 작동하는 동안 후면 크랭크 샤프트 씰을 늘리고 움직입니다. 이것은 전형적으로 당신의 엔진이 마모된 주요 방위를 비치하고 있다는 것을 의미합니다. 이 경우,당신은 당신의 차량 엔진을 재건 하 고 후방 크랭크축 물개 자체와 함께 다른 많은 결함이 있는 부품을 교체 포함 하는 중요 한 수리 작업에 있어.

크랭크축 상태:후방 크랭크축 물개 입술은 크랭크축에 직접 탄다. 그러므로,안 물개가 위에 모는 크랭크축 표면은 긴요합니다. 크랭크축에 어떤 착용 또는 불완전든지 누출 귀착될 수 있습니다. 표면은 슬리브 키트를 설치하여 복원 할 수 있습니다.

폴리 염화 비닐 시스템 막힘 또는 결함: 크랭크 케이스에서 너무 많은 압력이있을 때 후면 크랭크 샤프트 씰 내부 립 샤프트에 타기로,그것은 크랭크 샤프트에 씰을 끌어 결국 오일 누출의 결과로,팽창의 원인이됩니다. 무엇이 크랭크 케이스에 너무 많은 압력을 일으킬 수 있습니까? 막히거나 결함이 있는 포지티브 크랭크실 환기 시스템은 크랭크실 압력을 증가시키고 씰을 밀어낼 수 있습니다.

또한 터보 차저 또는 과급 엔진을 소유 한 경우 결함이 있거나 마모 된 피스톤 링으로 인해 과도한 엔진 블로우 바이가 크랭크 케이스 압력을 증가시켜 씰에 영향을 미치고 오일 누출을 초래할 수 있습니다.

오정렬 문제:수동 또는 자동 변속기를 소유하고 있는지 여부에 관계없이 변속기의 입력 샤프트 문제 또는 손상된 플렉스 플레이트가 후방 크랭크 샤프트 씰에 스트레스를 줄 수 있습니다. 플렉스플레이트가 자동 변속기에 손상되었는지 확인하십시오. 수동 변속기에서 입력 샤프트를 점검하십시오.

씰 코팅: 일부 후방 크랭크 샤프트 씰에는 건조한 상태로 설치하도록 설계된 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 코팅이 있습니다. 씰은 내부 립이 앉을 크랭크 샤프트에 테프론 층을 전송합니다. 테플론은 바이톤 또는 실리콘 소재보다 마모 및 씰을 방지합니다. 설치 중에 씰이 오일로 코팅되면 짧은 기간에 누수가 발생합니다.

후면 메인 씰 교체 방법

후면 메인 씰 누출은 차량에 치명적일 수 있습니다. 당신이 그 위치에 있는 기름을 잃는 경우에,당신은 당신의 엔진에 뜻깊은 손상을 초래할 수 있기 전에 그 누출을 고치기 위하여 빨리 행동해야 한다. 불규칙한 오일 교환으로 인해 씰이 수축되거나 약간 악화되거나 변형되는 경우 많은 시간을 할애 할 필요가 없습니다. 이 경우 씰을 교체 할 필요가 없으며 수리 만하면됩니다.

일반적으로 유지 보수 부족으로 인해 오일 산도,열 및 기타 여러 관련 문제로 인해 장기간에 걸쳐 엔진 씰이 열화된다는 것은 뉴스가 아닙니다. 이러한 경우,후면 메인 씰 정지 누출은 몇 천 마일 씰을 수리하고 작동 할 필요가있다.

리어 메인 씰을 수리하려면 블루 데빌 리어 메인 씰러를 가져옵니다. 이 제품은 특별히 후방 주요 물개 누출을 멈추기 위하여 공식화됩니다. 그것은 고무 틈막이 및 물개를 복구해서 이것을 합니다,또한 덮개 누출을 시기를 정하기를 위한 우수한 수선이고,가스와 디젤 엔진 둘 다를 위해 사용되는 것이 안전합니다. 또한 합성 또는 기존 오일과 호환됩니다. 너는 물개에 덩어리,눈물,또는 구멍이 있으면 이것은 일하지 않을 것을 명심하십시요. 어떤 제품도 고무 씰에 큰 덩어리 나 구멍을 수리 할 수 없습니다. 그래서,당신은 후방 크랭크 샤프트 씰에 거대한 구멍이있는 경우,그것을 해결하기 위해 아래의 단계를 수행.

배터리 분리:시동기를 제거해야하기 때문에 네거티브 배터리 단자를 분리해야합니다. 전기 충격 또는 단락을 방지하려면 배터리 단자를 분리해야 합니다.

변속기 제거:일부 차량은 변속기를 제거하기 전에 배기 시스템 및 구동축과 같은 중요한 구성 요소를 제거해야합니다. 전송을 제거하는 것을 방해하는 것을 제거하십시오. 당신이 자동 차량에 작업하는 경우,당신은 플렉스 플레이트에서 토크 컨버터를 분리해야합니다. 올바른 소켓 크기와 래칫 핸들로 토크 컨버터 볼트를 한 번에 하나씩 잃어 버리십시오. 첫 번째 볼트를 잃은 후 다음 볼트가 나타날 때까지 엔진을 시계 방향으로 돌립니다. 다음 볼트를 잃어 버리고 나머지 볼트를 잃어 버리려면이 과정을 반복하십시오.

플라이휠 제거:수동 변속기 차량을 소유 한 경우 클러치와 플라이휠을 제거해야합니다. 다른 한편으로,자동 변속기를 소유 하는 경우 플렉스 플레이트를 제거 해야 합니다.

후면 메인 씰 볼트를 제거하십시오:변속기,클러치 및 플렉스 플레이트를 제거한 후 다음 일은 후면 메인 씰을 제거하는 것입니다. 당신은 후방 크랭크축 물개 주거에 크랭크실을 연결하는 크랭크실 놀이쇠를 볼지도 모르곱니다,자유롭게 끊고 이 놀이쇠를 벗으십시오. 후면 크랭크 샤프트 씰 하우징 일부 10 미리메터 또는 12 미리메터 볼트 들고 다시 엔진 블록. 이 볼트를 벗고 씰 하우징을 제거하십시오. 주택이 벗겨 고집 증명할 수 있습니다; 그것을 떨어져 캐 내려고 납작한 드라이버를 사용 합니다.

후면 크랭크 샤프트 씰을 제거:후면 메인 씰 자체는 주택 떨어져 올 고집 증명할 수 있습니다-당신은 그것을 떨어져 캐 내려고 부드럽게 하우징에서 제거해야합니다.

새 도장을 비교하라:이제 옛 도장과 새 도장을 함께 놓고 비교하라. 오래된 것을 가진 새로운 물개 안과 외부 직경 성냥을 지키십시오.

새 후면 메인 씰 설치:씰 하우징을 조심스럽게 청소하십시오. 가스켓 스크레이퍼를 사용하여 하우징의 오래된 씰 파편을 제거하십시오. 주거로 물개를 두고 균등하게 안으로 망치로 치십시오. 기름을 가진 물개를 입히는 것을 잊지 말라. 씰을 설치 한 후 표면에 가벼운 실란트를 바르십시오.

후면 메인 씰 하우징 설치:씰 하우징을 장착하고 볼트와 크랭크 케이스 볼트도 조입니다. 이제 역 프로세스를 사용하여 일찍 제거한 모든 것을 다시 설치하십시오.

자주 묻는 질문:

후면 메인 씰 누출이 심각합니까?

씰에 약간의 구멍이 있으면 크랭크 샤프트 회전이 부정적인 영향을 미치므로 더 많이 찢어지고 많은 양의 엔진 오일이 누출되어 오일이 위험한 수준으로 크게 감소합니다. 그리고 위험 할 정도로 낮은 수준의 오일은 마찰을 일으키고 엔진 내부에 마모되어 엔진 노킹을 유발할 수 있습니다.

후면 메인 씰을 교체하는 데 드는 비용은 얼마입니까?

씰 제조에 사용되는 재료에 관계없이 씰이 중요합니다. 그것은 어디에 있어야 하 고 일반적으로 필요 교체 축소 또는 악화 하는 석유를 유지 하도록 설계 되었습니다. 후면 메인 씰은 일반적으로$600-$900 사이이며 전체 교체 비용 중 약$550~$820 의 서비스 요금이 부과됩니다.

후면 메인 씰을 교체하는 데 얼마나 걸립니까?

후방 크랭크 샤프트 씰을 교체하려면 오랜 시간과 노력이 필요합니다. 이 기사에서 주로 설명했듯이 후면 메인 씰을 교체하는 첫 번째 단계는 변속기를 제거하는 것입니다. 일부 차량은 전체 엔진을 이륙해야합니다.

‘봉인’을 제거하기 위해 얼마나 많은 시간과 노력을 투자해야하는지 상상할 필요가 있습니다.’뿐만 아니라,역학은 오일 누출의 원인을 찾기 위해 차량을 진단해야합니다. 물개는 흔하게 아무것을 요하지 않는다 그러나 그것을 제거하기의 과정은. 그리고 그것은 왜 그것을 해결 하기 위해 전문 정비사에 대 한 매우 비싼 주문. 대부분의 딜러 및 자동 차고 상점 인감 교체를 무 겁 게 청구 됩니다.

후면 메인 씰 정지 누수가 작동합니까?

예,수축 또는 열화 된 씰에 대해 완벽하게 작동합니다. 후방 크랭크축 물개 누출을 멈추기 위하여 특별히 공식화되더라도,또한 오링,캠축 물개,타이밍 덮개 물개 및 다른 물개를 포함하여 다른 엔진 기름 누출에 완벽하게,작동합니다.

최종 생각

모두 비추어,당신은 항상 후면 메인 씰 누출 증상에 대 한 조심 하 고 그 위치에서 누출을 발견 하자마자 빨리 행동 해야 합니다. 기어 헤드가 아니라면 후면 메인 씰을 교체하는 것이 어려운 작업 일 수 있습니다. 프로세스가 어려운만큼,그것은 불가능하지 않습니다. 시간과 노력의 뜻깊은 투자에,너는 너의 자신에 그것을 할 수 있는다. 저축 수선 비용의 탐구에서는,항상 안전을 첫째로 두십시오.