반복적 인 소리의 위험,내가 다시 한 번 가정 해 봅시다,당신은 응용 프로그램 별 탄수화물을 구입 한 경우,당신은 아마 단지 혼합물 교정에 최소한의 조정을 할 필요가 가고 있다는 것을. 당신은 당신이 가지고있는 탄수화물이 응용 프로그램에 대한 사양 떨어져 방법 인 경우 유휴 및 전환 보정에 문제가 발생할 가능성이 있습니다.

이 기술 팁은 전체 책에서,데이비드 비 자드의 방법 슈퍼 조정 홀리 기화기를 수정합니다. 이 전체 주제에 대한 포괄적 인 가이드는이 링크를 방문 할 수 있습니다:

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예를 들어,나는 10.5:1 350 경주 엔진을 가지고 있었는데,그것은 뚱뚱한 주자 였지만 그것이 실행 된 클래스는 엔진 규칙을 변경했습니다. 나는이 엔진이 훌륭한 거리 엔진을 만들 것이라고 느꼈다. 830-수정 된 750)은 심하게 재 작업 된 조각이었고 레이스 응용 프로그램에서 최고 수준이었습니다. 거리 엔진에 이 엔진의 전이는 온건한 거리 갈기에 큰 인종 갈기에서 캠의 변화 보다는 조금 더 많은 것을 가지고 갔다. 차이는 경주 캠의 경우 약 4~5 인치,거리 캠의 경우 11~12 인치의 유휴 진공이었습니다. 다른 것들 중에서도 성공적인 변환은 유휴 제트의 크기를 조정하고 나비를 교체하는 것과 관련이 있습니다.이 나비에는 지나치게 큰 유휴 패스 구멍이 있습니다. 또한,작은 가속기 펌프 꼬부기 및 펌프 캠이 설치되었다;가능한 한 보조 개방을 지연 기계적 보조 결합이 사용되었다. 그 결과 약 490 피트 파운드의 토크와 마력이 515 에 불과했습니다.

이 장에서는 유휴 및 전환 회로에서 거의 모든 탄수화물이 응용 프로그램에서 작동 할 수 있도록 또는 단순히 완벽하지 않은 것을 미세 조정하기 위해 알아야 할 사항을 제공합니다.

유휴 혼합물 보정

이때 엔진이 작동해야 합니다(3 장의 29 페이지의”유휴 혼합물”섹션 참조). 작동 온도에서 엔진,당신은 시작할 수 있습니다. 산소 센서가 튠업 장비의 일부가 아니라고 가정하면 모든 것이 배기관 연기 또는 진공 게이지를 읽거나 단순히 청취하여 시각적으로 수행되어야합니다. 당신의 첫번째 움직임은 다양한 진공 근원(다시 말하면 기관 나비 아래에서 기인하는 것)에 좋은 진공 계기를 붙이기 위한 것입니다.

연료 보울의 연료 수준을 확인하고 필요에 따라 조정하십시오(자세한 내용은 12 장 참조). 원래 설정이 여전히 자리에있는 경우,유휴 혼합물 나사가 장착 된 위치에서 밝혀 두해야합니다. 유휴 분사가 올바른 경우 이 설정은 풍부한 면을 향하는 혼합물을 전달해야 합니다(21 페이지의 그림 2.21 참조). 최상의 결과,특히 최대 연료 효율 사용에 대 한 유휴 및 전환 회로 튜닝에 대 한 심각한 경우 탄수화물의 본체에 교체 가능한 공기 출혈과 수화물 감사 시작. 유휴 혼합물을 교정하는 단계는 다음과 같습니다. 1/4 회전으로 시작하여 공회전 속도를 적절한 회전수로 재조정합니다. 큰 캠 엔진은 보통 대략 1,000 분당 회전수인 더 높은 공회전 속도를 필요로 합니다;일정한 거리 캠은 대략 600 분당 회전수를 필요로 합니다.

여기서 일부 유휴 속도 실험은 가치가 있습니다. 엔진이 실속의 다만 간결 점에 회전수를 조정한것을 해보십시요. 이 회전 수를 설정 한 경우,에 대한 유휴 속도를 설정 100 회전 높은. 당신이 가장 높은 다기관 진공을 달성할 때까지 점차적으로 혼합물 나사를 안으로 조정하는 계속하십시오. 혼합물이 최선에 가까워질 때,당신은 최선 혼합물이 또한 더 낮은,안정되어 있는 공회전수를 허용하기 때문에,공회전 속도를 다시 재조정할 필요가 있을 수도 있습니다. 유휴 혼합물 나사가 풀 인에서 풀 아웃 위치로 유휴에 약간의 차이를 만들 경우,그것은 나비가 너무 멀리 전환 슬롯에있는 공정한 내기이다. 유휴 분사가 괜찮 으면 유휴 혼합물 나사는 이상적으로 1/2 에서 11 까지 2 회전이 허용되지만 약 1 회전이어야합니다.

그런 다음 공회전 속도 조절 나사의 위치를 확인하십시오. 챕터 4 에 따라 당신은 기본(또는 기본 및 보조)의 나비를 열고,두 차례에이 시작했다. 만족스러운 공회전 속도가 공회전 속도 나사 미만 두 회전 달성되면 당신은 좋은 찾고 있습니다. 그것은 두 개 이상의 회전이 걸리는 경우 당신은 직전에있을 수 있습니다,또는에,전환 슬롯을 너무 많이 사용. 이 경우 엔진은 부스터 구동 주 제트 회로에 오기 직전에 우연히 발견 될 수 있습니다.

간단한 검사를 수행하여 두 가지 잠재적 문제가 있는지 확인할 수 있습니다: 유휴 분사 크기 및 전환 슬롯 사용.

유휴 분사 크기

제트 크기를 확인하는 한 가지 방법은 3,000 분당 회전수 테스트를 사용하는 것입니다. 가속기 펌프가 동작하지 않도록 천천히 스로틀을 엽니다. 이것은 엔진이 주저 또는 실화 없이 3,000 분당 회전수에 청결하게 달린ㄴ다는 것을 설치한다. 이 경우 설치 프로그램은 적어도 요구 사항에 가깝습니다. 엔진이 비틀 거리고 혼합물 나사가 11 개 이상이면 2 이 밝혀지면 혼합물이 희박하다는 신호입니다. 이 경우 유휴 제트는 더 크거나 공기 보정기가 더 작아야합니다. 좋은 테스트는 유휴 공기 교정기 제트기 중 하나에 나무 이쑤시개를 꽂아 3,000 분당 회전수 테스트에 도움이되는지 확인하는 것입니다. 거의 경우 있지만,이 너무 많은 회로를 풍부하게하고 너무 풍부하기 때문에 엔진이 지금 실수를 한단다 수 있음을 유의하십시오.

에어 코렉터 제트가 더 접근하기 쉽고 빠르게 변경되기 때문에 일반적으로 유휴 제트가 아닌 여기에서 다시 시작합니다. 두 제트,크기 조정은 한 번에 약 2 천분의 1 에 수행해야합니다. 수화물이 대신할 수 있는 제트기로 갖춰지지 않는 경우에,공기 교정기 제트기로 가는 공기의 어떤을 막기 위하여 신관 철사의 정밀한 조각을(그것에 있는 굴곡에 그래서 안일한 우물로 도중 내내 가지 않는다)삽입하십시오. 고정 유휴 제트가있는 경우 핀 척과 제트 드릴 세트로 크기 조정을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

전환 슬롯 사용

유휴 제트 크기 조정을 시도하기 전에 유휴 해제 비틀거림을 유발할 수 있는 대체 문제를 조사해야 합니다. 그것은 전환 슬롯의 너무 많은 허용 유휴 얻을 최대 사용 될 수 있습니다; 이 문제는 저속 크루즈에 상응하는 부하로 엔진을 넣을 때 더 자주 나타나는 경향이 있지만. 유휴 위치에서 너무 많은 슬롯이 발견되면 메인 회로로의 전환을 효과적으로 수행 할 수있는 슬롯 길이가 충분하지 않습니다. 수화물 밑면에서 약 0.060 인치는 절대 한계로 간주되어야합니다.

과도 전이 슬롯을 사용하면 유휴 혼합 나사 조정도 구분되지 않습니다. 캠이 일반적인 재고 하나보다 큰 경우에만 가능합니다. 그래서,감소 된 진공 때문에 유휴 상태에서 탄수화물을 통해 사용할 수 있는 흐름 영역을 증가 해야 합니다. 기본 나비에 작은 구멍을 뚫는 것은 그것을 처리합니다.

1/16 인치 구멍으로 시작하여 약 1/8 인치로 작업하십시오. 문제가 개선되었지만 완전히 치료되지 않은 경우 보조 나비 드릴링을 시작하십시오. 만 큰 캠 전면적 인 레이스 엔진은 많은 네 개의 1/8 인치 구멍을 필요로주의하십시오. 기화기에는 공기 정화 장치 장식 못의 밑에 있는 조정가능한 안일한 공기 우회가 있는 경우에,이 구멍 드릴링 운동은 과다합니다. 너무 많은 전환 슬롯이 발견되면 유휴 공기 바이 패스를 더 많이 열어 스로틀 나비를 더 거의 닫을 수 있습니다.

산소 센서

산소 센서 혼합물 측정이 있는 경우 유휴 보정이 훨씬 쉽습니다. 유휴/전이 보정을 수행하려면 위에서 설명한 것과 동일한 과정을 거치지 만 주어진 순간에 공기/연료 비율이 무엇인지 알 수 있습니다. 여기서 가장 자주 묻는 질문은 유휴 상태에 대해 어떤 비율을 사용해야합니까? 어떤 비율이 최상의 결과를 제공하는지 한 엔진에서 다른 엔진으로 변하는 경향이 있습니다. 원하는 유휴 결과를 제공하는 가장 얇은 공기/연료 비율을 조정해야합니다. 대부분의 경우,당신은 여전히 좋은 유휴 특성을 생산하면서 효율적인 배기 시스템과 높은 압축 짧은 캠 엔진이 희박 실행 찾을 수 있습니다. 큰 캠과 엔진은 좋은 유휴 풍부한 혼합물을 실행해야하므로 더 많은 연료를 원하는 경향이있다. 대부분의 엔진은 13.0 에서 14.0:1 의 스펙트럼에 속합니다.

도로 테스트

이제 튜닝 기술을 테스트 할 시간입니다. 당신은 최대 연비를 얻기 위해 제 5 장에 설명 된 극단에 가고 싶지 않을 수 있습니다. 그러나 당신은 당신의 교정이 존경 할만한 일을하고 있는지 확인해야합니다. 평평한 도로에 차량을 가지고 메인 제트 시스템에 전환을 통해 유휴 상태에서 교정을 테스트하고 필요에 따라 탄수화물이 작동하는지 확인합니다. 이렇게하려면 매우 천천히 스로틀을 눌러 펌프 제트 동작을 피하십시오. 엔진은 주저 없이 0 에서 60 또는 70 마일 속도 범위에 걸쳐 원활 하 게 운전 한다. 스로틀이 열리고 속도가 빌드 될 때 산소 센서 판독 값에 유의하십시오. 혼합물은 14:1 보다 더 풍부 해서는 안되지만 엔진 사양 및 조건면에서 모든 것이 좋으면 15 에서 16:1 범위의 공기/연료 비율을 볼 수 있습니다. 테스트는 높은 기어와 시속 약 45 마일까지에서 수행되어야한다. 17:1 이상 아무거나는 야윈 미스를 일으킨다;엔진이 최고 야윈 비율을 발사하는 의향에 명확하게 건설하면 않는한 즉,이다. 엔진이 야윈 미스를 개발하는 경우에,당신의 첫번째 움직임은 2 개 3 개의 수에 의하여 안일한 공기 교정기의 크기를 감소시키기 위한 것이다. 운전 가능성 문제가 해결되지 않으면 유휴 제트가 해결될 때까지 한두 개씩 늘립니다.

엔진이 경주 전용 기계용이라면 연비를 극대화하는 것은 문제가 아니다. 당신이해야 할 일은 유휴 품질이 수용 가능하고 저속 주행 성이 모두 가능한지 확인하는 것입니다. 언급 할 가치가있는 점은 유휴 혼합물과 속도가 최적 인 경우 클러치가 너무 낮은 속도로 방출되면 엔진이 실속하는 경향이 적다는 것입니다. 좋은 유휴 설정은 훨씬 쉽게 경주에서 목장 주위를 이동 할 수 있습니다.