혼다는 전설적인 자동차 제조업체이며 엔진의 신뢰성과 수명면에서 더욱 전설적입니다. 90 년대 이후 혼다는 터보차저와 함께 파워를 제공할 수 있는 인상적인 엔진을 만들고 있다. 그리고 그 많은 엔진 제품군 중 하나는 비 시리즈입니다.
인라인 4 기통 엔진입니다. 1988 년부터 2001 년까지 생산이 시작되어 디시리즈와 동시에 판매되었다. 이 시리즈는 성능 지향 엔진이며,보다 경제적 인 경사 기계입니다.
비시리즈는 1 세대부터 지금까지 전승된 최초의 엔진이었다. 이 두 가지 유형의 엔진은 두 가지 유형의 엔진으로 구성됩니다. 우리가 그들을 머리에 머리를 비교하자. 시작하려면,우리가 개별 사양에 대해 자세히 살펴 보자.1989 년 혼다가 인테그라 16 엔진을 처음 도입했을 때. 그 11 년을 통해,지하 16 여섯 버전이 있습니다. 혁신적인 디자인은 파문과 자연 흡기 엔진의 과정을 변경합니다 지속적인 영향을 만들었습니다.
혼다는 100 마력 대 리터 비율을 달성했습니다.
엔진 사양 및 설계
- 생산 실행: 1989 – 2000
- 실린더 헤드 재질:알루미늄
- 실린더 블록 재질:알루미늄
- 구성:인라인 4
- 보어:81 미리메터
- 스트로크:77.4 미리메터
- 6 리터
- 압축 비율:10.2
- 무게:403 파운드.이 엔진은 1.6 리터의 자연 흡기 가솔린 엔진으로 강제 유도의 도움 없이도 최대 160 마력을 생산할 수 있습니다. 그 시간에 다른 경쟁자를 예리하게하는 높은 마력 대 리터 비율 때문에 열광 자뿐만 아니라 유명 해졌다.
그것은 또한 첫 번째 엔진을 통합하기 위한 것이다 혼다의 VTEC 기술을 사용 B16,다음 혼다 자동차를 생산하는 미량의 전원을 사용하여 여러 캠샤프트 프로파일 그리고 그 사이에 유압을 선택합니다. 그 결과 연비 향상과 낮은 전력 공급에서도 충분한 전력 공급이 가능합니다.그것은 자동차 산업에 엄청난 기여와 함께 전설적인 상태를 얻었습니다.1 세대 엔진은 1.6 리터,10 리터를 대체합니다.2 압축 비율,81 미리메터 보어,77.4 미리메터 스트로크. 피크 출력은 토크의 111 파운드-피트를 생산 7,600 분당 회전수에서 160 마력으로 평가된다.
후드 아래에서 혼다는 고 탄소 고 크롬 주강 캠 샤프트,81 밀리미터 피스톤 및 30 밀리미터 압축 높이로 설치했습니다. 엔진 블록은 8,200 분당 회전수로 제한,8,000 의 레드 라인으로 5,500 분당 회전수에 종사.
혼다 세련되고 개선 된 자신의 B16 엔진은 수년에 걸쳐,그리고 다음은 성공에 대한 버전 B16 엔진이 있습니다. 우리는 첫 번째 세대에 대해 이야기 했으므로 다음 세대와 함께 진행합시다. 2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일 혼다 인테그라 및 혼다 페리오,1992-1994 혼다 시빅,1992-1995 혼다 크롬-엑스 델 솔.
추가 10 마력을 가지고 있으며,이는 더 광범위한 밸브 커버 수정과 116 파운드-피트 토크로 인해 170 마력을 발생시킵니다. 이 유형의 개 중 가장 큰 특징은 다음과 같습니다.
10.8 의 높은 압축비,185 마력의 높은 출력 및 118 파운드-피트 토크를 갖는다. 그러나 더 높은 막대/치기 비율의 결과로 더 긴 막대를 이용하는 까 왜 이는 이다.
혼다는 또한 새로운 점화 플러그,흡기 포트 용 헤드 포팅,62 밀리미터의 스로틀 바디 사이즈,강화 밸브 스프링,경량 흡기 밸브 및 더 큰 배기 시스템을 설치했습니다. 2018 년 11 월 1 일-2018 년 11 월 1 일10.2,150 마력 및 111 파운드-피트 토크의 감소 된 압축비를 가지고 있으며,5,200 분당 회전수,8,200 분당 회전수에서 레드 라인. 그것은 혼다 크랙스와 시빅에 나타납니다.새로운 캠샤프트가 장착되어 있으며 압축비는 10.2,7,600 분당 회전수에서 160 마력,토크는 111 파운드입니다. 2015 년 11 월 1 일-2015 년 11 월 1 일 그것은 1992-2000 혼다 시빅에 나타납니다.
만든 혼다 델 솔 설계되었습니다. 그것은 10 이 있습니다.4 압축비,7,600 분당 회전수에서 160 마력,토크의 111 파운드 피트. 레드라인에 8,200RPM VTEC 참여에 5,600RPM. 이 경우 자동 변속기의 작동 원리는 다음과 같습니다. 그것은 토크의 10.4,111 파운드-피트와 7,800 분당 회전수에서 174 마력의 증가 된 출력과 같은 압축 비율을 가지고있다. 8,300 분당 회전수에 레드 라인. 그것은 1996 에서 찾을 수 있습니다–2000 시빅 경(4483>
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이 모델은 2017 년에 출시되었습니다. 그것은 1996-2000 년에 나타납니다.
혼다 비 18 엔진
엔진 사양 및 설계
- 생산 실행: 1990 – 2001
- 실린더 헤드 재질:알루미늄
- 실린더 블록 재질:알루미늄
- 구성:인라인 4
- 보어:81 미리메터
- 스트로크:87.2 미리메터
- 압축 비율:11.1
- 무게:403 파운드.
- 최대 마력:200 마력 8,200 분당회전수
- 최대 토크: 1990 년 아큐라 인테그라에 출시된 1.8 리터,인라인 4 가솔린 엔진입니다. 이 엔진에서 자동차 대화,심지어 자동차 토론을두고 혼다 18 시 엔진의 출시까지 통합 시스템.
이 엔진은 1996 에서 찾을 수 있습니다–2001 혼다 인테그라 유형 아르 자형.
그것의 실린더 구획 및 머리는 알루미늄 합금에게서 합니다. 그것은 강철 실린더 힘을 증가하기 위하여 강선을 특색지었습니다. 16 밸브 헤드에는 입구 및 배기 밸브,오일 제트,힉 밸브 시스템,강화 된 캠,개선 된 연료 인젝터,개선 된 흡기 및 배기 밸브가 있습니다.
비 18 엔진은 터보차저가 없다는 점을 감안하여 중량비 대비 파워면에서 우수하다. 이 제품은 1999 년에 출시되었으며,1999 년에 출시되었습니다. 8,000 분당 회전수에 레드 라인.
비 18 엔진은 시장과 수요에 따라 다양한 버전이 있습니다. 2015 년 11 월 18 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 132 마력,121 파운드-피트,9.2 의 압축비를 생산할 수 있습니다. 레드 라인은 분당 6,500 회전입니다.이 문제를 해결하는 데 도움이되는 몇 가지 방법이 있습니다. 그것은 142 마력,127 파운드 피트에서 더 큰 토크로 더 높은 출력 출력을 가지고 있습니다. 이를 위해 추가 에어 필터,연료 인젝터,에큐 프로그램 및 기타 캠 샤프트도 향상되었습니다.2001 인테그라,1992-1996 혼다 도마 니,1993-1994 혼다 인테그라. 레드라인에 6,800RPM(7,200RPM 에 니). 이 버전은 호주 시장을위한 것입니다.143 마력과 토크의 123 파운드-피트를 생산하고 있습니다. 그 결과,이 모델은 140 마력과 126 파운드-피트 토크의 힘을 증가 시켰습니다. 그들은 둘 다 9 에서 동일한 압축 비율을 가지고 있습니다.2
는 혼다 인테그라 타입에 개발된 비 18 라인의 스포츠 버전입니다.197 마력,131 파운드-피트의 토크,그리고 11.1 의 더 높은 압축비를 생산할 수 있습니다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일
Honda 발표 B18C2 아날로그의 B18C1 고 그것을 설계한 혼다 Integra VTi-R 에서 호주 및 뉴질랜드 시장입니다. 반면에,B18C3 은 아시아,B18C4 혼다 시빅에서 유럽입니다. 새로운 피스톤,더 깊은 밸브 릴리프,강화 된 캠축 및 더 가벼운 커넥팅로드가 있습니다.
또한 전방 포팅,이중 밸브 스프링,더 큰 스로틀 바디,새로운 점화 플러그,경량 흡기 밸브 및 더 직선적 인 배기 시스템이 만들어졌습니다. 그것은 8,300 분당 회전수에서 5,700 분당 회전수,레드 라인에 종사하는 비텍의 시스템을 갖추고 있습니다.
195 마력,10.6 압축비 및 130 파운드 피트의 토크를 생성 할 수 있습니다. 그러나,18 씨 6 은 유럽 시장에 대한 아날로그이며,18 씨 7 은 호주 시장에 대한 아날로그입니다.
헤드 투 헤드
우리는 이미 각 엔진의 개별 속성을 논의했으며,둘 다 모범적 인 기계이며 고유 한 방식과 스타일로 인상적입니다. 둘 다 다른,가장자리를 있고 그들을 비교 하는 것은 끝 없는 작업 선택 이상 인기 개인 취향의 더 많은 때문에. 이 기계는 두 개의 서로 다른 기계입니다. 1.6 리터 변위를 실행하는 반면 1.8 리터 변위는 1.8 리터이며 가장 명백한 차이입니다. 185 마력을 생산할 수 있는 엔진입니다. 그러나,특히 재고 형태에서,전력 및 토크의 관점에서 16 을 스윕 할 것이다. 197 마력과 131 파운드-피트의 토크를 생산하는 반면 16 은 117 파운드-피트의 토크 만 생산할 수 있습니다.
이 둘 사이의 결정자가 될 수있는 한 가지는 가격 차이입니다.하지만,18 대의 추가 비용은 16 대의 엔진을 업그레이드할 때 드는 비용을 가릴 것입니다; 적절한 튜닝과 보링으로 레벨을 달성 할 수 있습니다. 그 추가 하려면,지하 16 에 대 한 부품 저렴,그리고 그들의 많은 옵션을 사용할 수 있습니다. 또한,프로젝트 카를 만들 계획이거나 약간의 변화를 원한다면,비 16 엔진은 경량 섀시에 적합하며 토크 출력을 극대화 할 수 있으며,비 18 은 우수한 초기 엔진이며,특히 스톡 파워 출력을 응원하는 경우 특히 그렇습니다. 이 두 엔진 모두 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 엔진입니다. B16 의 선구자 VTEC 고 높은 마을 리터로 비 동안 B18 계속 게임을 지배하에 그것의 엄청난 힘을 출력하고 강력한 주식 형태는 기절 심지어는 B 시리즈는 동맹국이다.
이 두 가지 중 하나를 소유 한 것을 후회하지 않을 것입니다. 그것은 단지 당신이 선택 하 고 당신의 돈을 걸릴 것입니다. 나는 이 두 엔진 사이에서 오랫동안 벌어지고 있는 비공식적 논쟁과 관련하여 당신의 머리 속에 약간의 구름을 제거했으면 좋겠다. 둘 다 훌륭하고 훌륭합니다.