몇 달 전,캔자스 시티에서 세미나를 가르치는 동안,참석자는 휴식 시간에 나에게 접근. 그는 차를 고치는 방법이 아니라 오히려 차가 어떻게 스스로 고쳐 졌는지에 대한 질문을 제기했습니다.

해당 차량은 수동 레버 위치 센서에 대한 진단 문제 코드를 설정 한 포드 제품이었다. 기술자는 모든 배선에 대한 통과 결과를 얻었고 포드의 진단 문제 차트에 따라 결함이있는 메이저 리그 피스를 교체했습니다. 그런 다음 코드를 지우고 차량을 고객에게 반환했습니다.

3 주 후 동일한 문제 코드로 돌아 왔습니다.

트러블 차트를 옆으로 캐스팅하고 배선 다이어그램으로 무장 한 기술자는 스코프의 전압을 보면서 메이저 커넥터를 역 프로브하고 차량을 작동시키는 것을 선택했습니다. 확장 테스트 드라이브 후에는 문제가 반환되지 않았습니다.

그는 고객에게 차량을 배달하고 불만은 주 동안 반환되지 않았습니다. 기술자의 질문:”간헐적 인 문제가 왜 돌아 오지 않았습니까?”내 대답:”당신은 커넥터를 백 프로빙하여 그것을 고쳤습니다.”물론,내 대답은 단지 경험과 추측을 기반으로했다. 또한”수정”은 영구적 인 것이 아닙니다.

커넥터의 암 단부가 약간 퍼졌기 때문에 핀 장력이 좋지 않았을 가능성이 가장 큰 문제였습니다. 커넥터에 백 프로브 핀을 강제로 판독 값을 얻을뿐만 아니라,이 단자 엄격한 사로 잡혔다 있도록 실수로 암 커넥터를 구부려. 이 테스트 방법은”고정”되거나 더 적절하게 숨겨졌습니다.

여기 당신이 무서운 찾을 수 있습니다 생각:기술자가 터미널을 백 프로빙 대신 와이어를 관통 한 경우,그는 문제를 발견했을 것이다 차량은”자체를 고정하지 않았을 것이다.”물론 이것은 테스트를 위해 피어싱 와이어를 옹호하고 정기적으로 그렇게하는 것을 의미합니다.

자동차 기술을 공부할 때 강사들은 와이어 피어싱이 와이어와 그 절연을 손상시킬 수 있기 때문에 좋은 생각이 아니라는 것을 고통스럽게 분명히했습니다.

그들은 절연의 무결성을 유지하면서 신호를 확인하기 위해 백 프로빙을 권장했습니다.

어쩌면 그들은 매일 찌르고 찌르고 있던 대학 차량의 배선 하네스를 보존하기 위해 이렇게했을 것입니다. 커넥터가 작아 긴장 문제가 더 일반적이 될 때까지 나는 개인적으로 년 동안이 연습을 따랐다. 게다가,그들은 또한 전선을 수리하는 방법을 가르쳐,권리?

존경 받는 동료이자 제 친구인 에릭 지글러는 머리에 못을 박았습니다. 문제는 터미널 브레이크 아웃 키트 또는 피어 싱으로 그것을 해결 하는 방법. 피어싱에 대한 옵션이 많이 있습니다;적어도 관입 방법을 선택하고 당신이 그것을 발견 같은 와이어를 떠나.”

피어싱 옵션

와이어 피어싱을 위해 특별히 설계된 다양한 도구가 있습니다. 평범한 오래된 핀은 일을 할 수 있지만 삽입하기가 더 어렵고 와이어에 추가 손상을 줄 가능성이 더 큽니다. 더 나은 옵션은 포모나 6405 입니다.이 포모나는 와이어를 제자리에 고정시킵니다. 공구 끝을 돌리면 핀을 와이어 중앙에 직접 밀어 넣습니다. 그것은 또한 당신이 어떤 도달하기 어려운 영역을 통해 실행하는 전선에 액세스 할 수 있습니다.

다른 옵션은 다음을 통해 사용할 수 있습니다.어웨이브컴,그 포모나 6405 와 유사하지만,도달하기 어려운 전선 이상이다. 시장에 많은 다른 철사 관통 공구가 있고 그들의 가격은 수시로 다수 날카로운 공구 또는 세트를 포함하는$10 에서$60 에 보통 배열합니다(숫자 1).또한 커넥터를 분리하고 어댑터를 설치할 수 있는 브레이크 아웃 리드 세트도 사용할 수 있습니다(그림 2). 이 기술은 커넥터의 캐비티 수가 증가함에 따라 더욱 어려워집니다. 커넥터에 쉽게 도달 할 수 있고 핀이 너무 많지 않은 경우 이러한 도구가 실행 가능한 옵션이 될 수 있습니다.

장력 문제

좋아요,와이어를 관통하고 핀 장력이 좋지 않음을 나타내는 판독 값을 얻는다고 가정합니다. 당신은 어떻게 핀 긴장을 시험합니까? 다시 말하지만,이 작업은 올바른 도구를 갖는 것으로 귀결됩니다. 종종 드래그 테스터라고 불리는 이러한 도구를 사용하면 적절한 크기의 핀을 소켓에 삽입하고 도구를 천천히 다시 그릴 수 있습니다(그림 3). 적절한 핀 장력을 나타내는 약간의 드래그를 느껴야합니다.

여러 캐비티 커넥터는 동일한 크기의 다른 캐비티와 결과를 비교할 수 있기 때문에 테스트하기 가장 쉽습니다. 이렇게 많은 다른 연결관이 있기 때문에,이 공구는$60 에서$200 에 요할 수 있는 세트 보통 들어온다. 그들은 비쌀 수 있지만,특히 필요할 때 투자 가치가 있습니다.

배선 수리

와이어를 관통하는 경우 제대로 수리해야합니다. 앞서 언급 한 바와 같이,”당신이 그것을 발견 같은 와이어를 남겨주세요.”배선을 수리하는 많은 기술이 있지만 일부는 다른 기술보다 낫습니다. 예를 들어 크림프 커넥터는 좋은 선택이 아닙니다. 접착제가있는 크림프 형 커넥터가 더 좋지만 여전히 최선의 선택은 아닙니다.

가장 좋은 방법은 피어싱 된 와이어를 납땜하고 열 수축시키는 것이지만 공간 제약으로 인해 실용적이지 않을 수 있습니다.

내가 선호하는 옵션은 액체 전기 테이프입니다(그림 4). 그것은 다양한 크기 및 콘테이너에서 유효합니다. 더 작은 관은으로 일하고 당신이 철사에 있는 작은 구멍에 소량의 실란트를 적용하는 것을 허용하게 가장 쉽다.

일부 기술자는 명확한 매니큐어를 사용하여 손상된 와이어를 밀봉하는 것을 좋아하는데,이는 또 다른 허용 가능한 수리입니다. 실리콘 실란트를 사용하지 마십시오: 그것은 구리 철사가 침식하는 것을 치료하고 허용할 수 있던 때 습기를 끕니다.

참고 사항:

와이어 절단도 무섭게 들릴 수 있지만 동일한 규칙이 적용됩니다. 예를 들어,차량은 컴퓨터 통신기와 통신하지 않습니다. 전원 및 접지를 확인하지만 5 볼트 참조가 0 임을 알 수 있습니다.

이 5 볼트 참조 와이어는 여러 센서를 공급하며,그 중 일부는 접근하기가 쉽지 않습니다. 5 볼트 라인의 센서 중 하나가 밖으로 반바지 경우,전체 회로에 영향을 미칠 수 있습니다.

모든 센서에서 빠르게 분리하려면 5 볼트 와이어를 절단하고 통신이 반환되는지 확인할 수 있습니다. 통신 반환하는 경우,당신은 단락 센서를 추적해야합니다. 아직 통신이 없는 경우,컴퓨터를 의심하십시오.

가장 중요하게,당신은 고객에게 차량을 돌려보내기 전에 커트 철사를 정확하게 고칠 필요가 있을 것입니다.

피어싱 및 절단 와이어는 오늘날의 일상적인 진단 과정의 일부가 될 수 있습니다. 잠재적 인 함정을 알고있는 한 커넥터를 백 프로브 할 수 있습니다. 당신이 두려움을 극복하면,당신은 피어스 테스트,수리,그리고 진단으로 이동할 수 있습니다.

엔진 또는 전기 진단 문제 당신이 해결보고 싶습니다? 스캇에게 알려라. 에 그에게 이메일을 보내 [email protected] 그리고 당신은 당신의 질문이 기어의 미래 문제에 덮여있을 수 있습니다.