평균 속도는 자전거의 핵심 번호입니다-그것은 이해하고 자전거에 성능을위한 벤치 마크로 사용하기 쉽습니다.

그러나,많은 변수에 영향을 미치는 평균 속도는,그래서 비교 중 하나는 라이더의 속도 다음에,또는 당신의 자신의 속도에서 하나의 하루에,다른 항상 정확한 것은 아닙니다.

그럼에도 불구하고,자전거에 빨리가는 것은 우리 중 많은 사람들이 달성하고자하는 무언가이다,그래서 당신은 자전거에 평균 속도를 개선하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

위대한 이탈리아 사이클 선수 파우 스토 코피가 챔피언이 될 방법을 물었을 때,그는”페달,페달”이라고 대답했다.

1950 년대의 캄피오니시모의 조언은 프로 라이더들이 1 년에 수만킬로미터를 자전거를 타고 다니면서 여전히 훌륭하지만,평균 속도를 높이기 위해 할 수 있는 다른 일들도 있다. 우리는 그들을 통해 실행할 수 있습니다.

좋은 평균 속도는 무엇입니까?

많은 라이더들이 자주하는 질문부터 시작하겠습니다. 좋은 평균 속도는 무엇입니까? 항상 그렇듯이,그것은 많은 것들에 달려 있습니다.

그것은 당신이 타고있는 자전거를 포함합니다. 일반적으로 땅딸막 한 타이어가 달린 플랫 바 하이브리드 자전거 또는 오프로드 라이딩을 위해 설계된 산악 자전거보다 드롭 핸들 바와 스키니 타이어가 장착 된 도로 자전거를 타고 더 빨리 갈 수 있습니다.

당신이 너무 문제를 타고 어디,언덕 지형은 종종 아래로 평균 속도를 가져올 것이기 때문에,역풍과 습한 날씨 또는 까다로운 조건에 타고 것.

심지어 활주로가 얼마나 부드러운 차이를 만들 수 있습니다-유럽 대륙에서 경주에 사용되는 프로들은 영국의 투어를 타고 때 타르 앤 자갈 영국 도로가 얼마나 느린 불평하는 것으로 알려져있다.

중요하지만 당신의 체력 수준입니다. 초보자는 도로 자전거에서 한 두 시간 동안 시속 10 마일/시속 16 킬로미터의 평균 속도를 유지하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 지속적으로 타고 및 배관공,그리고 당신을 유지할 수 있어야 마일리지 시간당에서 중반 청소년(주 15.5mph/25kph)을 통해 몇 시간 동안–클라고 생각하고의 평균 속도 탐을 위해 기록됩니다.

시속 20 마일/시속 32 킬로미터의 평균 속도를 치려면,당신은 아마 체계적인 훈련을 많이 넣어해야했을 것입니다. 그것은 시간당 10 마일에서와 같이 시간당 20 마일에서 공기 저항을 극복하기 위해 여덟 배 많은 노력이 필요하기 때문에,그 전력 출력에 큰 증가이다.

투르 드 프랑스의 우승자는 3 주 동안 시속 2,000 마일/3,500 킬로미터 이상을 타고 평균 시속 25 마일/40 킬로미터를 지속적으로 탔지만,그는 도움을 받아 그룹 승마가 왜 중요한지 알아보십시오.

바이 크라 다르의 팁은 평균 속도를 향상시키기 위해

페달 더

10 에 대한 쉬운 스타터,이 하나. 그러나 경험이 많은 사이클리스트가 초보자보다 더 많은 시간을 페달을 밟는 것은 사실입니다. 그것은 부분적으로 피트니스에 달려 있지만,앞으로의 길을 읽을 수 있고 자전거에 자신감을 느낄 수 있습니다. 그리고 그것은 크게 나가서 더 많은 것을 타는 덕분입니다-코피는 틀리지 않았습니다.

페달을 밟을 때를 아는 것도 중요합니다. 빨간 신호등까지 망치에 아무 소용이 없습니다 다음 중지하는 데,아래로 발을 넣어,다음 다시 시작,더 나은 타이밍 접근 방식은 적은 노력을 통해 타고 볼 수있을 때.

브레이크 덜

또 다른 명백한 하나. 다시 말하지만,그것은 경험과 앞서 길을 읽고 아래로. 더 빠른 내리막 길을 타는 것은 연습과 자신감 증가로 올 것입니다. 우리는 도로 자전거에 안전하게 내려하는 방법에 대한 조언을 가지고있다.

물결 도로에서,빠른 하강은 당신에게 너무 다음 오르막 길을 부분 얻기 위해 더 많은 추진력을 줄 것이다. 바로 그것을 측정하고 당신은 당신의 작은 체인 링에 드롭 할 필요없이 다음 능선의 상단에 그것을 만들 수 있습니다,속도 드롭을 너무 많이하지 않고. 낮은 속도에서 등반을 시작하는 것은 어렵고 느린 것입니다.

코너를 더 빨리 잡는 방법을 배우면 평균 속도도 높아집니다. 다시 말하지만,그것은 연습,하지만 또한 당신의 기술을 개선 하기 위해 조치를 취하고,어떻게 벤드 통해 조종 하 고 중력의 중심을 낮추기 위해 방울을 사용 하는 방법. 자신감을 코너하는 방법에 대한 우리의 조언을 읽어보십시오.

그룹 타고

그룹을 타는 것은 평균 속도를 향상시키는 확실한 방법이 될 수 있습니다.

당신이 다른 라이더와 함께 있다면,당신이 플래그를 시작하는 경우에도 당신이 걸어 계속 갈 수 있도록,계속 인센티브가있다. 마찬가지로,신선한 느낌이 있다면 속도를 설정하고 동료 라이더가 더 빨리 갈 수 있도록 도울 수 있습니다.

그러나 그룹 승마의 주요 이점은 제도 효과입니다. 뒤에 자리 잡고,라이더는 앞을 타는 데 필요한 노력의 최대 40%를 절약 할 수 있다고 추정됩니다. 효과적으로 제도하고 안전하게 연습을합니다,그래서 다시 더 많은 마일은 더 나은 만들 것입니다.

제도 때문에,로드 레이스를 볼 경우,더 뒤쪽의 라이더는 팩의 앞에있는 사람들이 분명히 많은 노력을 기울일지라도 종종 자유 분방합니다. 그리고 투르 드 프랑스의 승자가 높은 속도를 유지할 수있는 이유의 일부입니다.

단거리 선수가 리드 아웃 기차를 가지고 이유도-그들은 자신의 팀 동료 뒤에 타고 많은 시간을 보낼 것입니다,라인에 결정적인 마지막 대시에 대한 자신의 에너지를 절약.

클럽은 함께 타고 동료 자전거를 찾을 수있는 좋은 방법입니다. 최대량은 다른 속도의 그룹 탐을 편성할 것이다,그래서 너는 너가에 유지하,너의 속도 및 경험 증가로 더 빠른 그룹까지 이동할 수 있는 1 개을 쑤실 수 있는다.

당신이 무리에 자전거를 처음 사용하는 경우,우리는 그룹에 타고하는 방법에 대한 조언을 가지고있다.

당신의 케이던스에 대한 작업

그것은 단지 더 페달을 밟는 것에 관한 것이 아니라,더 빨리 페달을 밟으면 더 빨리 타는 데 도움이 될 수 있습니다. 당신의 근육에 더 적은 긴장이 있고,일단 당신이 그것에 능률적으로 얻으면,더 빠른 페달링은 보다 적게 피로해야 한다. 당신이 익숙하지 않은 경우 케이던스는,당신이 분당 페달을 켜 횟수입니다.

‘완벽한’종지는 없지만 숙련 된 아마추어 라이더는 일반적으로 약 80~90 분당회전수,일부 프로 라이더는 100 분당회전수 접근 종지와 함께 탈 수 있습니다. 크리스 프룸 유명 오르막 마무리에 타고 경우에도,이 번호 주위에 페달을 밟을 것이다.

그것은”수플레스”를 개발에 관하여도–페달의 스트로크의 이상을 통해 전력을 내려 놓고 부드럽고 효율적인 승마 스타일,단지 아래로 밀어 때.

더 에어로 가져 오기

더 많은 항공기를 얻는 것은 더 빨리 타는 데 중요한 요소입니다. 드래그의 약 4 분의 3 은 자전거가 아닌 당신에게서 나오므로 새로운 에어로 자전거 또는 딥 섹션 바퀴에 돈을 써야한다는 것을 의미하지는 않습니다.

바람 저항 보다는 마찰 10 마일/16 시속 이상 일단 당신을 둔화 하는 지배적인 요인으로 인수,그래서 낮은 속도에서 중요 하다.

공기 역학적 성능을 향상시키기 위해 할 수있는 가장 중요한 것은 정면 프로파일을 줄이는 것입니다. 간단한 기간안에,저 평균은 너가 저것을 하,자전거에 안락하게 체재할 수 있으면,자전거 핸들,하락안에 승차 및 가능하게 줄기를 낮추기에 좀더 내려오.

당신이 더 공격적인 위치에 편안하지 않은 경우,막대를 떨어 뜨리는 것은 좋은 생각이 아닐 수도 있습니다,그래도. 최고 코치는 트라이 애슬론 선수와 타임 트라이얼리스트가 너무 낮아서 에어로 포지션을 일관되게 유지할 수없는 경우 전반적으로 느려질 수 있음을 알게됩니다.

팔의 위치조차도 차이를 만들 수 있습니다.: 연구는 막대기의 정상에 직각에 팔이 하락안에 타기것과 같이 항공기 거의 이는 것을 보였다.

자전거의 기어를 더 효율적으로 사용하십시오

기어를 제대로 사용하지 않으면 속도가 느려질 수 있습니다. 당신이 기어,또는 당신이 등반을 명중으로 낮은 기어를 연마하기 전에 회전 자신을 발견하면,당신은 당신이 바로 지형에 대한 귀하의 장비를 가지고있는 경우보다 더 많은 노력을 사용하게 될 것입니다.

따라서 자전거의 기어를 사용하는 방법을 배우고,앞길을 읽고,앞을 준비하는 것이 더 빨리 타는 데 도움이 될 수 있습니다.

가장 큰 카세트 스프로킷 또는 가장 작은 것부터 가장 작은 것까지 큰 체인 링을 실행하는 크로스 체인은 카세트 중앙 근처의 기어를 타는 것보다 효율적이지 않습니다.

추적

긴 타고,그것은 속도를 내려 쉽게,당신은 단지 언덕을 올랐다 경우 당신이 회복 느낄 때까지 조금 떨어져 완화 유혹 동안.

사이클링 컴퓨터는 현재 및 평균 속도를 주시하고 속도가 떨어지기 시작하는지 확인하는 데 도움이됩니다.

그냥 표시 번호를 갖는 것은 무의식적으로 당신의 템포까지 당신을 격려 할 수 있으며,같은 가민의 과정으로 기능은 특정 경로를 느리게하거나 정상보다 빠르게 타고있는 경우 당신을 말할 것이다.

스트라바는 또한 자신의 과거 성과와 다른 사람들에 대해 어떻게하고 있는지 볼 수있는 좋은 방법입니다. 당신은 특정 세그먼트를 선택하고 벤치 마크 체력에 그것을 사용할 수 있습니다.이 응용 프로그램은 당신이 당신의 자전거 타는 속도를 추적 할 수 있습니다.

실내 훈련

실외에서 케이던스,피트니스 및 스피드를 다루는 좋은 방법은 터보 트레이너를 타고 실내에서 타는 것입니다.

실내 사이클링에는 많은 이점이 있습니다. 처음에는 도로를 타는 것보다 통제 된 환경이므로 날씨,교통 또는 지형에 대한 걱정없이 더 효과적으로 훈련 할 수 있습니다.

사용하는 경우에는 스 트레이너를 사용할 수도 있습니다력을 추적하는 훈련을하는 동안,이러한 일이 다양한 실내 훈련와 같은 애플리케이션 Zwift,을 제공하는 동기를 부여하고 운동에 따라,우리에게…

도 간격으로

에있는 동안 당신이 당신의 터보,간격을 훈련하는 것도 좋은 방법이 증가하는 경우에 특히 당신이 짧은 시간에.

당신은 너무 도로에 간격을 타고,하지만 당신은 안전한 장소를 선택하고 다른 도로 사용자에게 경고 유지 있는지 확인 할 수 있습니다.

오프로드 타기

도로 자전거 타는 사람이라면 오프로드를 타고 페달링 효율성과 기술을 향상시킬 수 있습니다. 진흙 투성이의 또는 자갈 등반에 페달에 스톰프 당신은 아무데도 갈거야,하지만 원활하게 전원을 내려 놓고 당신은 계속거야.

오프로드 라이딩은 균형과 자전거 핸들링 기술을 향상시키고,노력은 간격과 비슷한 방식으로 체력을 향상시킬 수있는 도로 라이딩보다 더 펀치 경향이 있습니다.”…….”…….”………..”………..”………..”………..”………..”. 라이징 로드 스타 마티유 반 데르 포엘 과 워트 반 에르트 또한 많은 오프로드 경험을 가지고 있으며 둘 다 여러 사이클로 크로스 세계 챔피언입니다.

연습 등반

많은 사람들이 등반에 어려움을 겪고 그 평균 속도에 큰 덴트를 만들 수 있습니다.

언덕 반복은 등반을 더 잘하는 좋은 방법입니다. 등반 하 고 그것을 등반 하려고 몇 분 정도 걸릴 것입니다 언덕을 선택,가능한 한 많이 앉아 머물고. 필요한 경우 상단에 휴식을 취하,바닥에 타고 몇 차례 더 반복,당신은 충분히 했어 때까지.

연습을 계속하면 언덕 등반 강도와 속도 증가를 찾을 수 있습니다,당신은 오르막 스트레치의 상단에 도달하면 당신은 더 적은 복구 시간이 필요합니다.

순풍 홈 타기

그것은 분명하지만 순풍은 라이딩이 얼마나 쉬운 지 놀라운 차이를 만들 수 있습니다. 당신이 탐의 끝으로 점점 조금 피곤 느낀다면 그것은 특히 사실이다. 뻣뻣한 역풍과 싸우는 몇 시간은 에너지가 부족하고 집에 가려고 할 때 정말로 사기를 떨어 뜨릴 수 있습니다.

시원한 날의 일기 예보를 확인하고 탈 곳을 계획하여 신선한 상태에서 역풍을 타고 돌아 오는 길에 다음 바람을 피울 가치가 있습니다.

당신의 먹이를 내려 받기

라이딩 할 때 제대로 먹이를주고 물을주는 것이 중요합니다. 최악의 경우,당신은 지칠대로 지친 봉크에서 고통을 수 있습니다,당신은 완전히 에너지가 부족하고 크롤링에 느린 경우. 그러나 체 물도 2%의 손실은 효율성을 감소하는 것으로 나타났습니다,그래서 수화 유지하는 것이 중요합니다.

규칙은 먹고 마시고 자주 에너지와 체액 수준을 유지하는 것입니다. 그리고 더 긴 탐에,다방 상점에 적당한 틈을 위해 멈추거나,꼭지에 당신의 병을 채우기 위하여,보다는 당신의 에너지와 수화 수준 딥으로 가는 것을 계속하는 것이 효과적일 지도 모르다.

타이어 업그레이드

우리는 주로 평균 속도를 향상시키는 무료(또는 저렴한 비용)방법에 중점을 두었지만 장비에 작은 변화가 있어 큰 차이를 만들 수 있습니다.

빠른 타이어는 놀라 울 정도로 효과적이고 비용 효율적입니다; 최고의 도로 자전거 타이어는 저렴한 대안보다 훨씬 빨리 탈 것입니다. 일부 브랜드는 빌드를 선택할 때 타이어 비용을 절감하므로 더 빠른 고무로 전환하면 도로 자전거를 쉽게 업그레이드 할 수 있습니다.

최신 자전거의 대부분은 튜브리스 준비 바퀴와 타이어와 함께 제공됩니다. 튜브리스 러닝은 내부 튜브와 타이어 케이싱 사이의 마찰을 제거하기 때문에 튜브를 사용하는 것보다 더 효율적인 것으로 나타났습니다. 유액 관은 당신이 관이 없는 달릴 수 없는 경우에 표준 부틸 다양성 보다는 능률적입니다.

타이어 압력도 중요하므로 타이어를 올바르게 팽창시키는 것이 중요합니다.

자전거에 적합한 타이어 압력은 속도,편안함,그립 및 펑크 저항의 균형을 유지합니다. 더 알고 싶으십니까? 우리는 도로 자전거 타이어 압력과 산악 자전거 타이어 압력에 대한 가이드를 가지고 있습니다.

이동 라이크라

에어로 의류도 요인이다. 근접 피팅 라이크라 의류는 항해처럼 행동하고 당신을 느리게 할 수 헐렁한 키트,같은 바람에 펄럭되지 않습니다.

사이클 의류 브랜드는 점점 더 비싼 조각의 에어로 혜택을 강조하지만,심지어 엔트리 레벨 키트와 함께해야 할 이득이있다. 더 나은 열 및 땀 관리를 제공하는 기술 키트로 더 편안 할 것입니다.

성능 스펙트럼의 한계 이득에서 의류는 상당한 차이를 만들 수 있습니다. 타임 트라이얼리스트들은 스킨슈트를 착용해 바람을 뚫을 것이며,최고의 라이더들은 풍동에서 항력에 미치는 영향을 시험할 것이다.

에어로 헬멧 및 신발 커버와 같은 다른 키트는 돈을 쓰지 않고 드래그를 줄일 수 있지만 에어로 양말은 심지어 물건입니다.

자전거 유지

자전거 청소는 특히 재미있는 일이 아닐 수도 있지만 효율성에 실질적인 차이를 만들 수 있습니다.

오른쪽 체인 윤활유가 있는 깨끗한 체인은 때 굳어진 체인보다 마찰이 적습니다. 마찰 브레이크 또는 꼬인 림 속도가 느려집니다,마모 된 브레이크 패드는 덜 효과적 일 것입니다 동안,그래서 당신은 더 점차적으로 천천히해야합니다,다시 속도를 낮추는.

그래서 모든 것을 잘 유지하고를 찾아야 합니다 보너스는 복용량의 속도에습니다.