이 약 20,000 빈 트럭 운전사 위치는 올해,하지만 그 수는 2023 에 의해 두 배로 수,트럭 인사 캐나다와 캐나다 트럭 운송 동맹에 따르면.

공급망 압력은 새로운 것이 아니지만,증가하는 부족은 특히 이맘때에 많은 기여 요인 중 하나입니다.

대서양 지방 트럭 협회는 문제가 나아지기 전에 더 악화 될 수 있다고 말한다.

“공급 체인은 다른 요인에 대한 엄청난 압력을 받고 있으며,그 중 하나는 트럭의 드라이버 부족 및 장비의 압박감이다”장 마크 피카드,협회의 전무 이사는 말한다. “우리는 여기에서 휴일에 가까워지고 있으므로 앞으로 몇 달 안에 더 많이 노출되는 것을 보게 될 것입니다.”

피카 도움이 될 업계에 더 많은 여성과 젊은 사람들을 데리고 말한다.

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모집은 진행 중이지만 장벽이 있습니다.

장벽 중 하나는 새로운 운전자에 대한 보험료 인상이고,다른 하나는 21 세가 될 때까지 미국에서 운전할 수 없다는 것입니다.

하지만 그게 전부는 아닙니다. 그냥 아트 존스,30 년 이상 멍크 턴 지역의 소유자 연산자를 부탁드립니다.

“일반적으로 사회에서,오늘,노동자는 이전과 동일하지 않습니다,”존스,로드 울프 트럭의 소유자,인터뷰에서 말한다. “지금 같은 사람들은 더 많은 여가 시간을 가지고,사람들은 집에 더 좋아.”

그 산업의 전형적인 요구와 잘 징조하지 않는 뭔가,페덱스 지상 계약자는 말한다.

그는 국경 드롭 오프를하는 것이 그 우려를 완화하는 한 가지 방법이 될 수 있다고 말한다.

“오늘 멍크 턴을 떠나 퀘벡 국경으로 가서 몬트리올에서 온 한 남자와 스위치를 켜면 오늘 밤 집에 있고 그는 오늘 밤 집에 있습니다.”존스가 말한다.

그는 또한 각 주와 주마다 고유 한 규정이 있기 때문에 규정이 간소화 될 필요가 있다고 말한다.

대서양 지방 트럭 운송 협회는 일부 선박이 미국 항구에서 오프로드 지연을 경험하고 있으며 또 다른 신호 압력이 강화되고 있다고 말했습니다.

한편,피카드는 다가오는 도전은 이중 투약을하지 않은 사람들을 위해 연방 코로나 19 예방 접종 의무 일 것이라고 말했습니다.

그는 트럭 운전사가 일반 인구에 유사한 백신 주사 수준이 다는 것을 밝힙니다;1 개의 탄에 대략 90%및 2 개의 복용량에 80%.

“그 때문에 지금 당장 운전자를 잃을 수는 없습니다.”라고 그는 말합니다. “그것은 단지 공급망에 너무 많은 압력을 가할 것입니다.”