2 년 동안 토론토의 택시 면허는 2012 년 중반의 최고$360,000 에서 2014 년 중반의$100,000 이하로 급락했습니다.

무슨 일이야?

새로운 지방 자치 규칙.

및 우버.

누구의 비즈니스 관행이 파괴 또는 불법 중 하나입니다 택시 응용 프로그램은,당신이 물어 누구 따라,일부 소비자들 사이에서 격렬하게 인기를 입증하고 택시 드라이버와 지방 정부,그 중 많은 사이에 경악을 일으켰습니다–토론토 포함-그들을 쫓아 시도했습니다.

크리스 리비지아노스는 키지지에서 아버지를 위해 택시 면허를 팔았다. 그는 그것을 위해$200,000 가지고–약$100,000 1980 년대에 구입,그는 인플레이션을 조정,심지어 끊었다.

그가 소유 한 세 가지 라이센스 중 마지막 라이센스였으며 각 라이센스는 이전 라이센스보다 적게 판매되었습니다.

“그것은 너무 많이 떨어 졌다는 것을 안됐다”고 리비지아노스는 말했다. “그는 첫 번째 것을 295,000 달러에 팔았고,두 번째 것을 225,000 달러에 팔았고,이제 마지막 것을 200,000 달러에 팔았습니다.”

그의 아버지는 40 년 가까이 택시 사업을하고있다,리비지아노스는 말했다. “그는 세 판을 구입,그는 단지 오랫동안 드라이버에 그들을 임대 됐어요.”

최근까지,그것은 표준이었다.

그러나 지난 2 월 토론토 의원들은 2024 년까지 전통적인 택시 판을 단계적으로 폐지하기로 결정했다. 새로운 플레이트의 소유자는 현재 표준 플레이트와 달리 한 달에 최소 167 시간 동안 택시를 운전해야합니다. 표준 플레이트 소유자,다른 한편으로는,드라이버에 자신의 판을 임대 할 수 있습니다.

이 변화는 이택시 노동자협회를 이끄는 사지드 무굴을 기쁘게 한다.

“이 산업은 대중과 직접적인 상호 작용을하지 않았다 투자자들에게 인질로 잡혀 있지만,단지 시스템에서 돈을했다”고 말했다.

“이것은 주식 시장이 아니다. 그것은 어려운 일이다. 운전자는 하루 12 시간,주 7 일 근무하고 있으며 여전히 충분한 돈을 벌지 못합니다. “

그러나 그것은 그들의 소유자에 대한 상당한 투자했다 표준 라이센스의 가치를 약화,크리스틴 허바드,벡 택시의 운영 관리자는 말한다.

“그들은 대안이 없었습니다. 이 도시는 택시를 소유하고 운영하는 것이 수익성있는 사업이 될 수 있다고 말했고,이것이 그들이 유혹 한 것입니다. 지금 우리는 가치,기회,사업을 운영하,사업안에 체재하는 능력의 이 미래가 있는다-차세대 택시 운전사는 누구 이는가–”

플레이트 소유자의 경우,드라이버에 판을 임대하는 것은 종종 은퇴 계획의 기초였다,허바드는 말한다.

“그것은 그들에게 일주일에 7 일 동안 하루 12 시간 운전을 중단하고 소득을 창출 할 사람을 고용 할 수있는 기회를 제공합니다. 그들이 그들의 사업을 처리하는 좋은 일을 할 한,왜 은퇴하는 것이 허용되지 않는가?”

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판 값은 동네 짱 토론토 택시 시장에 진입 2012 년 8 월 이후 하락하기 시작했다. 그들의 가치는 결코 회복되지 않았습니다.

2014,라이센스의 평균에 판매$118,235,아래로$153,867 의 2013 과$227,976 의 2012.

“당신은 도시를 범람하는 산적 택시를 가지고,오픈에서,이는 규제 완화 같다,그들은 정말 하나를 필요로하지 않을 때 왜 누군가가 라이센스를 지불 할?”허바드가 묻습니다. “사람들은 그들이 쓸모 없게 될 지 모른다.”

시장은 표준 라이센스#1859 로 정점을 찍었습니다. 2012 년 9 월 10 일 동네 짱이 토론토 택시 시장에 진입 한 지 불과 몇 주 후인 2012 년 9 월 10 일에 360,000 달러에 팔렸고 라이벌 헤일로(그 이후로 자체 협정을 남겼습니다)가 뒤를이었습니다. 라이센스 가격은 결코 회복되지 않았습니다.

지난 가을 토론토는 우버를 무면허 택시 회사로 폐쇄하라는 법원 명령을 요구할 것이라고 발표했다. 동네 짱은 기술 회사가 아닌 택시 회사,그리고 규칙에 따라서 적용되지 주장하고있다.

이 소송은 규제 당국이 우버의 토론토 운영을 조사하기 위해 민간 조사관을 고용 한 도시 조사를 따랐다. 이 사건은 5 월에 듣게 될 것입니다.

그러나,도시 금지 명령을 요구 한 후,새로 선출 된 시장 존 토리 우버와 같은 회사는”여기에 머물”고 말했다,그리고”그것은 우리의 규제 시스템이 변화하는 소비자의 요구에 부합있어 시간이다.”

“나는 그들에게 오래된 산적 택시 문제의 조직 범죄 요소의 종류를 고려할 것”허바드는 동네 짱 말한다. “아버지는 택시를 몰고,모두 내 할아버지는 택시를 몰았다-산적 택시는 새로운 것이 아니다,그러나 이것은 어떻게 든 그들이하지 않을 때 그들이 합법적 보이게하려고하는 새로운 방법입니다.”

(동네 짱은이 이야기에 대한 기록에 글로벌 뉴스와 대화를 거부했다. 그것은 택시 시스템이”고장”이라고 주장하면서 혁신과 소비자 선택에 저항하는 사람들로부터 오는 것과 비슷한 비판을 과거에 털어 놓았습니다.”)

무굴은 우벅스,진짜 문제로 택시 면허없이 드라이버를 사용하는 동네 짱의 저렴한 버전을 본다.

“암이며 매우 빠르게 퍼집니다. 나는 도시가 우벅 스에 대한 조치를 취할 너무 오래 복용 놀랐어요. 우버는 우벅 스만큼 해롭지 않다”고 말했다.

“우벅 스는 택시 산업을 죽이고 있습니다. 드라이버는 동네 짱이 작동 할 때 많은 영향을 느끼지 않았다,그러나 우 벅스,시장에서 몇 주와 함께,드라이버는 영향을 느끼고있다.”

무굴은 또한 라이센스 비용이 계속 하락할 것이라고 의심한다.

“접시가 약$150,000 의 가치가 있다고 가정 해 봅시다. 도시가 우 벅스를 멈추지 않는다면,약 1 년 안에,이 판의 가치는 0 이 될 것입니다.”

글로벌 뉴스 액세스-투-정보 요청에 따라 토론토시에서 택시 라이센스 가격 데이터를 얻을.

도시 데이터는 택시 플레이트 임대 사업은 적어도 지금은,그 값을 잡고 있음을 보여준다: