쇼핑 팁-앞 변속기를 선택하는 방법

2015 년 9 월 23 일 니시 콥에 의해 게시 됨

서비스 관리자 그웬

지난 몇 개월 동안 상점 팁의이 시리즈는 더에 대 한 기초를 만드는 방법에 대 한 모든 했다.깊이 지식. 당신은 당신이 이미 자신의 자전거 작업 또는 새로운 하나를 구입 준비하든,그것은 구성 요소의 모든 다른 유형에 익숙해 질 매우 도움이됩니다. 그들의 이름,용도 및 한계를 알면 올바른 질문을하고 정보에 입각 한 결정을 내릴 준비를하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이전 샵 팁에서 그웬은 시프터 유형에 대한 정보를 제공했습니다. 이 팁에서 그녀는 변속기를 선택하는 방법을 설명 할 것입니다. 이번 여름 초부터 그웬의 변속기 개요를 검토하는 것이 도움이 될 수 있습니다.

앞 변속기를 선택할 때 고려해야 할 세 가지 주요 요소가 있습니다(또는 자전거의 앞 변속기가 올바른지 결정).

1) 클램프 직경 또는 인터페이스

앞 변속기는 세 가지 기본 방법 중 하나를 사용하여 자전거 프레임에 장착 할 수 있습니다. 앞 변속기가 클램프 할 수있는 3 가지 일반적인 튜브 직경,볼트 온 인터페이스의 2 가지 유형 및 하단 브래킷에 부착되는 변속기 유형이 있습니다.

• “클램프 온”앞 변속기에는 다양한 종류의 자전거 프레임에 맞게 특정 직경의 클램프가 함께 제공됩니다. 대부분의 프레임은 28.6 미리메터,31.8 미리메터 또는 34.그러나 1980 년대 이전에 만들어진 특정 자전거는 약간 작은 튜브 직경을 가질 것입니다. 3 개의 일반적인 직경을 위해,더 큰 변속기 죔쇠가 1 개 이상 크기와 호환이 되는 것을 허용하는 간격 장치가 있습니다. 스페이서를 사용 하 여 계획 하는 경우 올바른 스페이서 및 프레임에 대 한 클램프 있는지 확인 해야 합니다.

• “브레이즈 온”앞 변속기는 자전거 프레임에 브레이징 된 탭에 볼트로 연결됩니다. 브레이즈 온 프론트 변속기 인터페이스에는 두 가지 유형이 있습니다:하나는 일반적으로 도로 자전거에서,다른 하나는 산악 자전거에서 발견됩니다. 인터페이스는 빠른 육안 검사를 통해 필요한 인터페이스 유형을 결정할 수 있을 만큼 충분히 다릅니다.

• “전자 형”앞 변속기는 프레임과 하단 브래킷 사이에 고정 할 수 있습니다. 이 유형은 다른 유형보다 옆으로 덜 조정 가능합니다. 각 모델은 작동하도록 설계된 특정 체인 링 크기와 만 페어링 할 수 있습니다. 다행히,시마노는 전자 형 앞 변속기를 만드는 유일한 회사입니다. 그들의 웹 사이트는 모든 구성 요소에 인쇄 된 6 자리 제품 식별 번호를 기반으로 과거 및 현재 모델에 대한 모든 기술 사양을 제공합니다. 이 번호를 찾으면 웹 사이트에서 기술 문서를 검색 할 수 있습니다.http://si.shimano.com/.

2) 크랭크 셋과의 호환성

앞 변속기는 이중 또는 삼중 체인 링 세트로 작업 할 수 있습니다. 더 넓은 감금소를 가진 변속기는 3 개의 사슬 반지의 세트를 사용하기 위하여 디자인되고 더 좁은 감금소에 그들은 2 개의 사슬 반지의 세트를 사용하기 위하여 디자인됩니다.

또한 앞 변속기는 7,8,9 또는 10 단 체인 용으로 만들어 지지만 종종 같은 의미로 사용할 수 있습니다. 당신이 당신의 변속기가 작동하도록 만들어진 것보다 다른 체인을 사용하는 경우,당신이 기대할 수있는 조정의 정도는 일치하는 세트보다 낮은 것입니다. 그리고 때때로 두 사람은 전혀 함께 작동하지 않습니다. 특정 변속기가 특정 크기의 체인과 함께 작동하는지 확실하지 않은 경우 해당 지역의 자전거 가게에 가져 와서 정비사가 무엇을 기대해야하는지 알려줄 수 있어야합니다.

3)케이블 당김 방향

일부 앞 변속기는 변속기 위에서 위로 당기는 케이블과 함께 작동하도록 설계되었으며 일부는 아래에서 아래로 당기는 케이블과 함께 작동합니다. 각각”상단 풀”및”하단 풀”이라고합니다. 일부는 어느 쪽이든 작동하며”이중 풀”이라고합니다. 손으로 변속기를 작동시키면 변속기가 바깥쪽으로 그리고 안쪽으로 흔들릴 때 핀치 볼트(케이블을 제자리에 고정시키는 볼트)가 어느 방향으로 움직이는 지 알 수 있습니다. 변속기 케이블이 실행되는 자전거 프레임의 케이블 정지 또는 라우팅을 찾습니다. 앞 변속기가 프레임의 케이블 정지 위치 또는 라우팅과 함께 작동하는지 확인합니다.

기타 고려 사항

또한 전면 시프터가 제대로 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 이 인덱스 쉬프터 인 경우 앞뒤로 레버를 밀어,그것은 서너 번 클릭해야합니다. 마찰 쉬프터 인 경우 레버는 단순히 앞뒤로 자유롭게 미끄러 져 그 범위의 한쪽 끝에서 완전히 멈출 필요가 있습니다. 이동 장치의 어느 것이든 유형으로,당신이 타는 때 이동 장치가 케이블을 그 자리에 붙들 것이라는 점을 확인하는 것이 중요합니다.

시프터를 테스트하는 두 가지 쉬운 방법이 있습니다,그것은 당신의 자전거 또는 해제 여부. 첫 번째는 시프터를 가장 낮은 기어로 설정하고 한 손으로 케이블을 단단히 잡고 다른 손으로 위로 이동하는 것입니다. 케이블이 당신이 적용하고 있는 압력 때문에 미끄러지는 경우에,당신은 당신의 이동 장치를 서비스하거나 대체하고 싶을 수도 있다. 그리고 만약 당신이 인덱스 쉬프터,당신은 또한”클릭”의 정확한 번호를 가지고 있으며,각 클릭으로 케이블을 당겨 있는지 확인하는 것이 좋습니다.

다음은 앞 변속기가 올바르게 작동하지 않도록 하는 요소 목록입니다.

• 크랭크셋과 바텀 브라켓이 호환되지 않으면 크랭크셋이 프레임에서 너무 가깝거나 너무 멀리 떨어져 있을 수 있습니다. 이것은 한계 나사가 얼마나 멀리 떨어져 있더라도 변속기가 최고 또는 최저 기어에 도달 할 수 없도록하는 것을 방지 할 수 있습니다. 당신은 당신의 앞 변속기의 도달에 문제가있는 경우,누군가가 허용 오차 내에 있는지 확인하기 위해 체인 라인을 검사 할 수 있는지 확인하기 위해 해당 지역의 자전거 가게에 물어.
• 피벗이 느슨하면 변속기가 정밀하게 움직이지 않을 수 있습니다. “조잡한”이동이 결과가 될 것입니다. 두 손으로 변속기를 흔들면 피벗이 느슨한지 확인할 수 있습니다. 변속기가 앞뒤로 이동할수록 피벗이 느슨해집니다. 느슨한 피벗은 인덱스 시프터에서 가장 많은 문제를 일으 킵니다.
• 변속기가 구부러 지거나 케이지가 갈라지면 체인을 한 체인 링에서 다른 체인 링으로 쉽게 또는 전혀 이동할 수 없습니다. 당신이 그것을 조정하고 싶을 때마다 그것을 설치하기 전에 손상을 위한 당신의 변속기를 검열하게 확인하십시오.

계속 지켜봐 주시기 바랍니다,우리의 다음 상점 팁은 앞 변속기를 조정하는 방법에 대한 모든 것입니다.