• 제네시스 브랜드는 미국에서 문제가 출시를 했다 하 고 좋은 자동차와 다른 명품 브랜드에 비해 가치 제안을 제공에도 불구 하 고 낮은 판매에서 고통.이 회사는 마침내 고객을 유치하는 데 도움이되는 전체 모델 라인업을 보유하고 있습니다.
• 사치품에 대한 새로운 포획을 약속 했음에도 불구하고,회사는 익숙한 마케팅 전략을 사용하여 돈을 버는 구매자에게 다가 가고 있으며,일화는 브랜드가 독일의 고급 고객을 밀렵하는 데 점점 더 나아지고 있음을 시사합니다.

오리건 주 벤드에 있는 제네시스 딜러의 제너럴 매니저인 에릭 벤슨이 작년에 여러 상을 수상한 제네시스 지 70 을 무역 박람회에 가져 갔을 때 잠재 고객은 그 차가 알파 로미오,벤틀리,재규어-한국의 고급 스포츠 세단 외에는 아무것도 없다고 추측했습니다.

벤슨의 경험은 우리에게 친숙했다; 우리는 최근에 우리 자신의 70 지와 함께 40,000 마일을 보냈습니다. 우리가가는 곳마다,우리는 차에 흥미를 느꼈지만 그것을 만든 회사에 대해 들어 본 적이없는 사람들을 만났습니다. 그것은 마침내 바뀔 수 있습니다.

제네시스의 매출은 작년 첫 2 개월에 비해 올해 첫 2 개월 동안 75%증가했다. 그리고,어색하게,최근 하이 프로파일 충돌 고통(그리고 살아)타이거 우즈에 의해 마침내 창세기 가계 이름을 만들 도움이 될 수 있습니다.

그것은 이름 인식에 긴 길이었다. 결국 제네시스 브랜드의 진주를 형성 할 모래 알갱이는 2008 년 미국 시장에 소개 된 현대 배지 리어 드라이브 세단 형 자동차였습니다. 그것은 두 가지 모델 럭셔리 브랜드로 전환 하는 단일 자동차에 대 한 거의 10 년 했다—지 80,중간 크기 세 단,현대 제네시스를 기반으로 했다. 이 세단 형 자동차는 2008 년에 출시되었습니다. 그러나 2 차 라인업은 자동차 회사를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다.

생애 처음 몇 년 동안 제네시스는 딜러 네트워크의 문제에 시달렸습니다. 중반 2017 년,현대의 명품 브랜드로 창세기의 출시에 몇 달,이 회사는 국가의 자동차위원회가 회사가 제대로 판매 허가되지 않은 사실에 현대를 경고 한 후 루이지애나에서 자동차 판매를 중지하도록 강요했다,서비스,또는 상태에서 시장 창세기 차량. 2018 년에 회사는 몇 달 동안 한국에서 자동차 수입을 중단했습니다. 현대는 딜러가 독립 실행 형 작업을 램프 업하는 동안 자신의 새 차를 판매 할 수있는 장소없이 브랜드를 떠나,현대 딜러에서 분리 될 창세기 딜러를 필요로 중반 출시를 결정했다. 현대는 결국 그들은 단지 그들이 결국 차를 표시 할 수 없을 것이라고 말 할 창세기 자동차에 대한 자신의 시설을 업그레이드하기 위해 수천을 껍질했다 딜러의 겉 핥기에 의해 소송을 제기했다.

경영진은 모든 계획의 일부라고 말했다,하지만 판매는 브랜드의 낮은 목표 떨어져 있었다. 이 회사는 2018 년 그 스트레칭을 위해 자동차 수입을 중단했을 때,판매는 전년도에 비해 50%감소했고,수입을 일시 중지하는 것은 2019 년 70 의 출시에 대비하여 재고를 고갈시키는 한 가지 방법이었습니다. 이 회사는 2020 이 브레이크 아웃 해가 될 것으로 기대했으며 슈퍼 볼 광고를 의뢰하여 첫 번째 슈퍼 볼의 도착을 예고했지만 대유행은 발사를 지연 시켰습니다.

그러나 빛이없는 판매 및 제한 대중의 인식의 년 후에,창세기의 계획은 제자리에 떨어지기 시작했다. 이 브랜드의 초기 전략 중 일부는 평평 해졌지만 제네시스는 항상 긴 게임을하고 있다고 말합니다. 브린리는”5 년,10 년 동안 브랜드의 성능에 최소한의 만족감을 줄 수 있는 브랜드를 확보하기 위해 이야기를 나눴다”고 말했다. “그들은 전술에 많은 변화를 만들었지 만,코로나 바이러스와 그들이 가진 대리점 문제를 통해…”

이제 제네시스는 세 대의 세단 형 자동차와 소형 크로스 오버가있는 전체 모델 라인을 갖추고있어 고객은 쇼룸으로가는 길을 찾고 있습니다. 제네시스 내셔널 딜러 자문위원회 회장인 피터 란자베키아는 자동차 뉴스에 2021 년 매출이 3 배가 될 것이라고 말했다. 숀 트레드 웨이,사우스 필드의 제네시스와 동남 미시간에있는 글래스 맨 현대에서 영업 관리자,그는 재고 80 년대를 유지할 수 없습니다 말한다.

“우리는 지금과 6 월 사이에 15 개가 도착했으며 모두 팔렸다”고 그는 말한다. 그리고 그것은 다른 사람들에게 억지력이 아니 었습니다. 사람들은”하나를 얻는 데 걸리는 한 기꺼이 기다릴 것”이라고 트레드 웨이는 말한다. 그는 또한 더 많은 고객이 새로운 창세기를 위해 독일 럭셔리 자동차를 타는 것을보고있다. 대부분의 정복은 캐딜락과 링컨 같은 미국의 럭셔리 마르케스에서 했다.

제네시스가 자동차를 전통적인 명품 고객 앞에 두는 마케팅 전략을 사용할 준비가 되어 있기 때문에 새로운 인식이 될 수 있다. 작년의 슈퍼 볼 상업은 하나의 예입니다. 제네시스 인비테이셔널은 2021 년 투어에서 멈춘 또 다른 작품입니다. “그것은 점점 사람들이 유명 인사가 그것을 운전하고 그냥 밖으로 당신이 그것을 감당할 수있을 것으로 예상 그 사람들 주위에있는 참조 갖는 조합,”브린 골프 대회,메르세데스-벤츠의 마음에 드는 연습을 후원의 말한다.

물론,아무도 골프 대회를 후원하는 것은 푸시 알림에 제네시스의 이름을 발사 것이라고 예상하지 않았을 것이다. 소름 끼치는 충돌 사진과 우즈는 심각하지만 분명히하지 생명을 위협하는 부상으로 탈출한다는 사실은 마음 시멘트 창세기’고객의 안전에 초점’도움이 될 수 있습니다. 충돌 후 이틀 동안 자동차 및 운전자의 80 기가비트 페이지로의 트래픽은 지난 주에 비해 850%이상 증가했습니다.

벤슨은 우즈의 사고 이후 일주일 만에 80 대 총판 판매가 급증했으며,브랜드 소식을 처음 접한 고객들의 일부 비즈니스가 있다고 말했다. “우리는 그 지난 주에 우리의 달을 두 배 이상”2 월 그는 말한다,이는 지금까지 최고의 판매 달에 벤드의 창세기를 추진. 우리가 3 월 중순에 그와 이야기했을 때,관심은 여전히 높았습니다.

80 기가비트 80 이 주요 뉴스 기사에서 사실적이기도 전에 신생 브랜드의 첫 번째 유틸리티 차량은 고객을 쇼룸으로 끌어들이는 것이 었습니다. 이 브랜드의 가장 큰 문제점은 현재 브랜드의 성공에 많은 책임이 있다는 것입니다. 숀 트레드 웨이의 대리점에서,고객은 세단 있습니다 나머지 다른 창세기보다 현대 방어벽으로 이동 가능성이있어,기다릴 수 없습니다. 벤슨은 고객의 90%가 80 기가바이트를 찾고 있다고 추정했으며,심지어 전 륜구동의 가용성조차도 눈 덮인 시장에서 구매자를 브랜드의 세단에 유혹하지 않습니다. 그러나 이번 여름 컴팩트 크로스 오버의 출시가 계획대로 진행된다면,80 은 오랫동안 혼자 부담을 짊어 질 필요가 없을 것입니다.