기어비는 구동 기어의 톱니 수를 구동 기어의 톱니 수로 나누어 계산합니다.
리어 엔드 기어 비율 계산기
액슬 비율 또는 리어 엔드 기어 비율은 피니언 기어에 치아의 수로 링 기어에 치아의 수를 나누어 계산됩니다. 대부분의 차이는 요즘 차축 비율 정보를 외부에 스티커를해야합니다. 그런 식으로 차동 분해 하 고 수동으로 단지 차축 비율을 계산 하는 기어에 치아를 계산 하지 않아도.
기어비 계산기
차량에 스티커가 없거나 닳은 경우 차축 비율을 대략적으로 계산하는 또 다른 방법이 있습니다. 타이어가 공기안에 있고 그때 차축 및 구동축을 표를 한다 하기 위하여 너는 호이스트 또는 잭 대에 차량을 둬야 할 것이다. 타이어를 회전시키는 동안 하나의 완전한 회전은 차축이 얼마나 많은 회전을하는지 계산합니다. 이것은 당신에게 대략적인 아이디어를 제공해야합니다,그리고 당신은 일반적인 차축 비율에 따라 추정 할 수있다. 예를 들어,도요타 트럭에 대 한 일반적인 차축 비율은 4.10,4.56,4.88,그리고 5.29 그래서 거의 5 회전을 계산 하는 경우 다음 그것은 가능성이 5.88:1 차축 비율. 또한 차축 비율과 같은 기계적 정보를 온라인으로 찾는 것이 점점 더 쉬워지고 있습니다. 그러나,차등 재고 표준 옵션이 아닌 경우 다음 수동으로 계산 해야 할 수 있습니다 때문에 치료를 사용 합니다.
차축 비율은 무엇입니까?더 큰 연료 탱크를 가지고 있다는 것은 자주 연료를 채워줄 필요가 없다는걸 뜻합니다 이 값은 차동 장치의 톱니 수 차이를 나타냅니다. 예를 들어 4.11 의 기어 비율을 가지고,그 구동축이 차축의 1 회전에 대해 4.11 회전을 회전한다는 것을 의미한다. 비율이기 때문에 이것은 공식적으로 4.11:1 로 표현되지만 종종 4.11 또는”4 11″이라고 불립니다. 차동 장치에 대한 자세한 정보를 원하시면 차동 장치의 작동 방식에 대한 페이지를 참조하십시오.
차축 비율이 중요한 이유는 무엇입니까?
4 륜구동,전 륜구동,후 륜구동 또는 전 륜구동을 보고 있는지 여부에 관계없이 차축 비율은 고려해야 할 중요한 요소입니다. 차축 비율은 연비,토크 및 견인 용량을 결정하므로 트럭이나 차량을 구입하기 전에 차축 비율을 평가해야합니다. 더 높은 차축 비율은 증가 된 토크 및 견인 용량에 해당하지만 낮은 최고 속도 및 감소 된 연비의 단점이 있습니다. 구동축이 차축의 전체 회전을 완료하기 위해 더 많은 설정해야하기 때문에 증가 된 연료 소비는 더 높은 롤 플레잉 엔진에서 온다. 낮은 차축 비율은 감소 견인 용량뿐만 아니라 증가 연비의 결과로 토크의 일부를 희생. 기어비에 대한 낮은 수치 값은 때때로”키가 큰”기어와”짧은”기어로 큰 차축 비율이라고하고,이 혼란 보일 수 있지만 이것을 기억하는 쉬운 방법이있다. 키가 큰 사람들은 더 긴 보폭을 가지며 드라이브 샤프트의 각 회전에 따라”키가 큰”차축 비율이 더 커지는 것처럼 단계 당 더 많은 거리를 커버 할 수 있습니다. “키 큰”장치 비율에 차량은 더 나은 가스 주행거리를 때문에 주어진 속도에 더 낮은 회전수,그러나 저 낮은 회전수가 토크 및 그러므로 견인 수용량을 감소시키기 일으킵니다.
무슨 차축 비율이 당신을 위해 최상 입니까?
차량이 통근 및 일일 운전에 더 많이 사용될 경우 더 높은 연료 효율을 갖는 것이 더 중요 할 것이며 더 낮은 차축 비율이 가장 좋을 것입니다. 그러나,견인 또는 더 많은 토크를 필요로 하는 경우 다음 높은 차축 비율이 필요 합니다. 사람들이 성능 이점을 위해 더 높은 차축 비율로 차이를 업그레이드하는 것이 일반적입니다. 오프 로딩을 위해 더 높은 차축 비율은 더 어려운 지형을 통해 기동 할 수 있도록 낮은 속도에서 더 많은 토크를 의미하고,낮은 최고 속도 또는 연비는 일반적으로 문제가되지 않습니다. 더 높은 차축 비율이 유익한 또 다른 사례는 스프린트 또는 드래그 레이스를 위해 제작 된 차량이며 많은 초기 동력과 가속이 필요합니다.
차축 비율에 대한 중요 고려 사항
미국 환경 보호국은 주로 표준 차축 비율에 따라 차량의 연비 정보를 설정하므로 차량이 다른 옵션 차축 비율과 함께 올 수 있더라도 창 스티커에 표시되는 정보가 잘못 될 수 있습니다. 또 한 가지 고려해야 할 점은 차축 비율의 차이와 견인 및 연비에 대한 관련 영향이 제조업체 또는 다른 모델간에 반드시 비교 될 수 없다는 것입니다. 이 때문에 궁극적으로 타이어 시스템의 끝에 하나의 큰 기어 역할을 하기 때문에 비율에 영향을 주는 타이어 크기와 같은 다른 요인. 전송의 맞물림은 또한 주어진 회전수에 차축의 혁명을 바꿀 것이기 때문에 차축 비율 및 궁극적으로 연료 경제 및 견인 수용량에 또한 영향을 미칠 것이다.
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