좋은 서 스 펜 션 시스템은 자동차의 모든 종류에 중요 하지만 특히 오프 로드 응용 프로그램에서. 휠 여행 및 조음은 매우 중요 바위 위에 느린 크롤링을 통해 차량을 복용 여부,또는 프로젝트 스톰 기병과 우리의 경우였다 으악를 통해. 이 프로젝트는 결국 사막에서 빠른 속도로 으악 칠 수있을 것입니다 프리 러너에 건설되고있다. 오프로드 남용을 처리 할 수있는 서스펜션 시스템을 만드는 것은 모든 사람의 빌드의 최전선에 있어야합니다.
우리는 이미 우리가 당신에게 트럭에 설치되는 우리의 서스펜션을 보여 때 가방에서 고양이를 보자,하지만 우리는 그것을 어떻게 했는가? 우리는 키트를 설계하고 궁극적으로 트럭에 설치에 우리의 머리를 통해 무슨 일이 있었는지 설명 할 것이다.
어디서부터 시작
고체 계획을 갖는 것은 사용되는 재료만큼이나 가치가있다. 우리는 오프로드 레이스 차량을 복제하고 팀이 생물의 안락함으로 코스를 사전 운영 할 수 있도록하는 차량 인 프리 러너를 만드는 것을 중심으로했습니다. 레이스 트럭에는 에어콘,스테레오 또는 파워 윈도우가 없지만 프리 러너는 그렇습니다.
프리 러너는 경주 차량을 복제하기위한 것입니다. 그들은 나 빔(왼쪽)또는 팔(오른쪽)을 가질 수 있습니다.
프리러너는 아암 또는 아이빔을 사용하여 사막을 처리하는 데 필요한 서스펜션 트래블 유형을 만들 수 있습니다. 이 설정은 의심 할 여지없이 인식 할 수있는 자세(넓은 프런트 엔드)로 이어집니다. 넓은 트랙 폭은 향상된 동적 안정성을 허용합니다.
우리는 그것을 항상 본다,단지 정면을 넓히고 후방 주식을 남겨두는 녀석. 안정성을 높이려면 차량의 전면과 후면을 모두 넓혀야 합니다.우리의 프로젝트를 위해,우리는 우리에게 타이어의 중심에서 75 인치의 트랙 폭을 제공 결국 측면 당 4.5 인치 트랙 폭을 증가하기로 결정했다. 더 긴 통제 팔은 증가한 바퀴 여행을 또한 허용했습니다. 우리는 주위에 얻을 것을 목표로했다 17 에 20 바퀴 여행의 인치. 트럭에 있던 키트는 10 인치의 여행을 순환 시켰고,그 일은 끝났지 만 우리가 원하는 곳이 아니 었습니다.
우리는 또한 강도와 내구성을 높이기 위해로드 엔드와 유니볼을 모두 달리고 싶다는 것을 알고있었습니다. 우리는 더 낮은 통제 팔을 위해 델린 투관을 사용할 것입니다,우리는 우리의 둥근 방위 전부 및 막대 끝을 위한 에프케이 막대 끝으로 가는 그러나.우리는 우리가 키트에 사용한 로드 엔드와 유니볼에 대해 이야기하기 위해 브라이언 맥칼리스터와 대화할 기회가 있었다. 이 제품은 3/4-16 스레드와 함께 3 피스 디자인을 사용합니다.”그는 계속했다,”공은 단단한 크롬 판을 가진 52100 강철로 만든다. 몸 및 인종은 열처리,도금된 아연인 강철 합금,및 대우된 크롬산염입니다.”
우리가 함께 간 유니볼은 비슷한 재료로 구성되어 있습니다. 그것은 넓은,스테인리스,열처리 구면 베어링입니다,”맥 칼리 스터는 설명했다. “베어링은 1 인치 구멍을 가지고 있으며,2.125 인치 외부 직경 테프론 라이너. 볼은 440 스테인레스 스틸과 열 처리,레이스 동안 17-4 산도 스테인레스 스틸,이는 또한 열처리.”
우리가 우리의 제작과 결합 될 제품의 품질은 우리에게 사막에서 으악를 통해 비행하는 동안 걱정 한 적은 일을 줄 것이다. 우리가 할 왼쪽 했다 금속 밖으로 드래그 하 고 작업을 얻을.
야금&용접
차량은 그것을 만드는 데 사용되는 재료만큼 강하고 극단적 인 남용을 볼 수있는 구성 요소를 만드는 데 더욱 중요합니다. 온라인 주위에 떠 모든 용어로,우리는 당신이 로컬 금속 공급 야드에 아래로 향하기 전에 알아야 할 사항의 기초를 무너 뜨리는 것입니다.
주위에 던져 두 개의 가장 큰 이름은 연강과 크로 몰리 있습니다. 각각은 자신의 장점과 함께 갈 수있는 가격 태그가 있습니다. 크로 몰리는 두 가지 중 가장 비쌀 것이지만 더 가벼운 무게로 가장 큰 힘을 제공합니다. 증가된 이득은 온화한 강철의 두 배 비용일 수 있는 고가에 옵니다.선택한 재료를 올바르게 사용하는 방법을 알면 모래 언덕에서 아무 것도 부러지지 않도록 할 수 있습니다.
온화한 강철은,또한 용도의 그것의 광범위 때문에 비용을 아래로 지키기 위하여 좀더 이용됩니다. 그것은 모든 국부적으로 금속 공급 야드에 그리고 간격의 광범위에서 쉽게 찾아낼 수 있습니다. 연강은 티그 또는 미그 용접 될 수 있지만 초몰리는 티그 용접되어야합니다. 크로 몰리는 미그 용접 할 때 그것은 금속 특성을 손상 대부분의 제재 기관에서 검사를 통과하지 않습니다.
그것이 내려 오면 당신은 예산에 맞는 것뿐만 아니라 차량의 최종 목표에 맞는 재료를 선택해야합니다. 금속의 다른 유형의 속성에 대한 자세한 내용은,우리의 전체 야금 체크 아웃 101 기사.
최고 품질의 재료를 사용 하 여 강한 제품을 의미할 수 있습니다 하지만 그 또한 용접에 따라 달라 집니다. 미그 및 티그 용접 사이에 큰 차이가 있습니다. 각각으로 시간,준비 및 비용 요인 뿐 아니라 이용되는 물자의 시간.
티그 용접은 오프로드 레이스 팀의 선호하는 용접 스타일입니다. 그것에는 용접 합동으로 녹은 충전물 금속 양을 나타나는 낮은 공술서 비율이 있습니다. 술래 잡기 용접은 더 강하 사용자는 용접으로 들어가는 열 양을 통제할 수 있습니다.
프로젝트에 사용되는 용접 유형은 특정 요인에 따라 다르며 시작하기 전에 미그(왼쪽)와 술래 잡기(오른쪽)의 차이를 알아야합니다.
미그 용접은 오프로드 커뮤니티에서 널리 사용되며 일반적으로 대부분의 사람들이 시작하는 용접 형태입니다. 그것은 술래 잡기 보다 빨리 용접 될 수 있다,하지만 높은 증 착 속도. 미그 용접은 플럭스 코어 와이어를 사용하여 가스리스 용접되는 옵션이 있습니다.
이와 같은 프로젝트를 시작하기 전에 최종 목표를 설정해야합니다. 빌드 및 사용 되는 재료의 종류에 대 한 예산을 알고 할 필요가 용접의 유형을 정당화 한다. 재료 및 용접의 유형을 알아 냈되면 서스펜션의 디자인을 시작할 수 있습니다.
예술작품 만들기
이제 우리는 계획을 세웠고 우리가 가는 방향을 알았으니,이제 밀러 밀러매틱 252 용접기를 발사하고 일해야 할 때였다. 이 작업을 올바르게 수행하는 데 필요한 도구에 대한 투자의 좋은 금액이있다: 그라인더,플라즈마 토치,핑거 브레이크,용접기,드릴 프레스 및 모든 소모품이 함께 제공됩니다.
우리의 밀러 매틱 252 의 도움으로,우리는 문제없이 우리의 서스펜션을 용접을 통해 얻을 수 있었다.
플라즈마 테이블에 접근하면 작업이 훨씬 쉬워졌습니다. 우리는 모든 접시,갈비뼈 및 탭을 그리는 캐드에서 컴퓨터 앞에서 몇 시간을 보내야했지만 결국 모든 것을 손으로 자르지 않아도되는 수많은 시간을 절약 할 수있었습니다.
모든 것이 초기에 큰 퍼즐 조각처럼 보입니다. 이것은 격판덮개의 우리의 더 낮은 통제 팔 세트 중 하나가 보는 무슨입니다.
모든 오프로드 장비는 다른 측정 세트를 갖습니다. 우리의 장비의 각 조각은 트럭을 위해 특히 했습니다; 이 차량에만 적용되기 때문에 정확한 측정,굴곡도 또는 각도로 당신을 지루하게하지 않을 것입니다.
필요한 재료
- 두께가 다른 강판
- 튜브,박스형 암을 만들지 않을 경우
- 로드 엔드
- 용접 인 번지
- 유니볼 및 컵
- 오정렬
- 너트 및 볼트
우리는 서스펜션에 대한 템플릿을 만들 때,우리는 인치 이상으로하기 위해 판을 필요로하는 경우,우리가 할 필요가 치사한 사람 도면을 변경하고 플라즈마 테이블이 우리를 위해 일을 할 수 있도록했다. 테이블이 우리를 위해 부분을 절단하면,그것은 지그에 배치 얻을 준비가되기 전에 남아있는 슬래그를 노크 분쇄기 및 와이어 휠 아래로 빠른 닦아했다.
지그를 만드는 것은 필수입니다. 그것은 심지어 의문을 제기해서는 안됩니다. 이 부품을 똑바로 유지하고 재현 할 수 있도록 무언가이다. 지그는 부품이 제작되는 동안 모든 것을 제자리에 유지했습니다. 우리를 위해,우리는 세 지그를 만들 수 있었다–스핀들 하나,상부 제어 암에 대한 하나,하부 제어 암에 대한 하나. 이 모든 것들은 원래 지오메트리를 기반으로 하여 사이클링할 때 문제가 발생하지 않도록 했습니다.
지그를 만들면 부품을 복제 할 수 있습니다. 우리의 일부 부분에 대 한,그들은 운전자와 승객 측면에서 동일 했다. 지그는 그들이 동일할 것이라는 점을 확인할 것입니다.
조각 템플릿으로 무장,우리는 우리가 지역의 폐차장에서 얻은 전면 프레임의 일부를 조롱 할 수 있었다. 우리는 이제 모든 것이 우리 트럭을 분해하지 않고도 작동 할 것이라는 것을 알았습니다. 일단 모든 것이 완성되면 부품을 자르고 모두 함께 용접 할 때가되었습니다.
내부,외부,갈비뼈 등 모든 것이 용접되어 부품이 우리가 제공 할 남용에 견딜 수 있도록해야했습니다. 우리는 용접 약 6 시간에 달했다 구성 요소 당 용접 한 시간을 평균.
컨트롤 암의 모든 부분은 내부,외부,갈비뼈 및 탭으로 용접해야했습니다. 그들은 모두 구슬이 필요했습니다.
한 조각씩,우리는 천천히 우리 자신의 서스펜션 키트를 만들고 있었다. 키트가 완성되면 만족감은 우리가 설명 할 수없는 것이 었습니다. 우리가 키트를 구축하고 우리가 그것을했다는 사실을 소유 할 수 있다는 것을 깨닫는 것은 그 자체로 무언가였습니다.
긴 주말의 끝에서,우리는 키트를 설치 얻을 수 있었다. 설치 갔다 방법에 대한 전체 기사를 확인하고,우리가 설치 키트의 나머지 부분을 얻기 위해해야 할 모든 것을.
이것은 확실히 전문가,또는 그들이 무엇을하고 있는지 아는 사람에게 맡겨야하는 프로젝트입니다. 그것을 가난하게 하는 것은 심각한 상해 또는 죽음 귀착될 수 있다.
제일 물자가 이용되고,용접이 점에 있고,현탁액이 볼 것이다 차량을 떨어져 적재하기의 유형을 위해 건축된다는 것을 확인하십시오. 시장에 높은 가격된 키트 크로 몰리 플레이트를 활용 하 고 술래 잡기 용접. 예산 마음 있는 사람들을 위해,거기에 많은 키트를 구입할 수 있는 강력 하 고 미 그 용접,자신을 만드는 작업은 발굴 하는 경우.
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