아버지가 80 년대 초반에 사브 터보를 구입했을 때 나는 터보 차저와 사랑에 빠졌다,난 그냥 어렸을,하지만 난 그 터보 킥에 푹되었다.

터보는 여러 가지 이유로 부스트에 실패 할 수 있지만,여기에 8 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다:

1. 차단 된 공기 흡입
2. 센서 오류
3. 충전 된 공기 파이프 오류
4. 폐기물 게이트 오류
5. 폐기물 게이트 액추에이터 오류
6. 폐기물 게이트 솔레노이드 오류
7. 블로우 오프 밸브 오류
8. 터보 오류

나는 20 년 동안 정비사이고 터보는 힘과 신뢰성에서 큰 진보를 이루었습니다. 이 게시물에서,우리는 비 증폭 터보 주변의 모든 가장 일반적인 문제를 살펴 보겠습니다,자신을 스트랩!

터보란?

터보가 돌아 왔습니다! 일단 만 하이 엔드 스포츠 모델은 터보 차저와 축복했다,지금 제조 업체는 심지어 작은 엔진에 피팅된다,기본 모델.

하지만 터보는 무엇입니까? 터보는 당신의 엔진의 외면에 도망하는 집합입니다. 이 엔진에 신선한 공기를 강제로 압축기 휠을 회전 배기 압력을 사용합니다. 강제 공기는 엔진의 전력 출력을 약 25%증가시킵니다(터보 크기에 따라 다름).

왜 신경 쓰나요? 터보는 환경에 친절하다,그들은 어떤 엔진을보다 효율적으로 그들이 컴백을하고있는 이유입니다. 제조업체는보다 효율적인 엔진을 생산해야한다는 압력이 계속 증가하고 있으며 세계가 전기 자동차를 향해 움직이는 것처럼 보이지만 우리는 아직 거기에 있지 않습니다.

터보는 어떻게 작동합니까?

나는 터보가 어떻게 작동하는지에 대한 완전한 교훈을 원하지 않을 수도 있음을 이해하므로,이 설명을 광범위하고 짧고 평범한 영어로 만들 것입니다.

더 많은 연료/공기 믹스는 더 많은 전력,간단한 권리를 동일? 터보는 엔진으로 공기를 강제해서 너가 있있다 대로 너의 엔진을 더 강력한,그것 한다 이것을 일으키는 원인이 된다.

터보 차저는 최근 몇 년 동안 더 정교한 입수했습니다,그러나,기본 터보는 여전히 장착 오늘날 가장 일반적인 유형입니다. 일부 자동차와 트럭에는 2 단계 터보가 있으며 최신 기술은 가변 기하학 터보입니다.

터보 차저는 낭비되는 엔진 배기 가스로 구동되는 공기 펌프와 같습니다.

터보가 복잡해 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 두 반쪽에서 그것에 대해 생각,터빈 측(배기)압축기 측(흡기)를 구동 할 수있는 전력을 생성한다. 그것은 엔진에 공기를 채우는 공기 펌프와 같습니다.

매우 영리한 아이디어입니다. 그렇지 않으면 배기관 밖으로 갈 것 배기 가스는 터보 내부의 터빈 휠에 리디렉션됩니다. 배기 가스는 신속 하 게 이동 하 고 터빈 휠은 작은,그것은 회전,정말 신속 하 게,초과(150000 분당회전수)에서 발생 합니다.

터빈 휠 액슬의 다른 측면에 부착 된 압축기 휠은 터빈이 회전하는 속도로 회전합니다. 압축기 휠은 달팽이 또는 전면 커버로 알려진 압축기 하우징 내부에 있습니다.

공기 필터로부터의 공기는 압축기 휠에 의해 하우징의 입구를 통해 진공 청소기로 청소되고,그 후 하우징의 출구를 통해 엔진으로,인터-쿨러를 통해 강제된다. 압축 공기(충전 된 공기로 알려진)의 문제는 뜨거우 며 뜨거운 공기는 산소를 덜 운반합니다.

엔진은 가능한 한 많은 산소를 원한다. 그래서 공기는 최종 목적지,엔진에 도달하기 전에,그것을 냉각 인터쿨러를 통해 공급된다.

인터 쿨러는 자동차 앞쪽에 앉아 자동차 라디에이터와 비슷하지만 공기 대 공기 냉각기입니다. 그것은 단순히 공기를 냉각 하는 데 사용 되는 공기를 의미 합니다. 그것은 터보가 작동하는 방법의 아주 넓은 개략이다,그러나 터보를 유지하고 위탁된 공기를 통제하기 위하여 필요로 한 다른 성분 및 감지기가 있다.

나는 부스트가 없을 가능성이있는 원인으로 아래에서 그들을 덮을 것이기 때문에 여기에서 그들을 다루지 않을 것이다.

부스트 압력 없음의 원인

이 섹션에서는 부스트 압력의 가장 일반적인 원인을 다루지 만 모든 가능성을 다루지는 않습니다.

아시다시피 현대 자동차는 컴퓨터에 의해 운영되며 그 중 가장 큰 장점은 컴퓨터의 자기 진단 능력입니다. 기술자는 항상 읽고 당신이 할 수있는 경우,이 스퓨리어스 오류 코드로 이어질 것입니다 어떤 센서를 제거하기 전에 읽기 코드를 가지고,존재하는 모든 코드를 지적하여 시작합니다.이는 코드 판독기로 알려진 간단한 핸드 헬드 장치를 차량에 연결하고 오류 코드를 읽을 수 있음을 의미합니다.

오류 코드의 대부분은 표준화되고 코드(들)의 빠른 구글 검색은 당신에게 머리를 줄 것이다. 코드를 스캔 할 때,당신은 가능성이 라이브 코드와 저장된 코드를해야합니다,자동차가 저장된 코드를 많이 가지고하는 것은 드문 일이 아니다,진단 할 때 라이브 코드는 가장 무게를 수행한다.

수정

터보는 엔진에서 폭발(사전 점화)을 일으키며 재고 형태에서는 문제가되지 않습니다. 노크 센서는 지속적으로 청취하고 있으며 전자 센서는 지속적으로 타이밍을 조정하고 있습니다.

그러나 자동차의 터보가 수정되고(더 큰)재 프로그래밍되지 않은 경우,터보가 너무 많은 폭발을 일으키고 엔진 타이밍이 뒤로 물러날 수 있습니다.

마찬가지로,인젝터 유량 또는 타이밍이 터보 사양과 일치하지 않으면 온도가 높을수록 터보가 조기에 고장날 수 있습니다.

금이 헤더 또는 차단 촉매 변환기는 낮은 또는 전혀 부스트 압력을 일으킬 것입니다,그것은 매우 일반적인하지만 검사 가치가 아니다.

차단된 공기 흡입구

아시다시피 터보의 압축기 측은 덕팅 및 공기 정화 장치를 통해서 공기를 빤다. 에어 박스,필터 또는 덕트의 모든 제한은 분명히 엔진으로의 공기 흐름을 차단합니다. 공기 부족은 부스트 부족과 같습니다. 나는 여러 마우스 둥지를 발견하고 나는 낮은 부스트 문제를 만드는 에어 박스에 청소 넝마를 발견했습니다,그것은 발생 않습니다.

확인할 수 있는 것:

• 압축기 흡입관의 막힘 및 꼬임 점검
• 에어 필터의 상태 점검

센서 고장

당신이 잘 알고 있기 때문에 당신의 차는,전자공학(엔진 제어 단위)에 의해 달립니다. 정보를 얻기 위해 다양한 센서에 의존하고 센서 판독 값을 기반으로 연료 공급 결정을 내립니다.

센서는 꽤 내구성이 있지만 실패 할 때 나쁜 판독 값을 줄 수 있습니다. 나쁜 배선은 일반적인 문제이며,센서와 전기전자전송기는 통신 방식이기 때문에 저항에 매우 민감합니다.

기본 밴드로 사전 프로그래밍되어 있습니다. 의미,그것은 터보 차저를 활성화 등의 특정 기능을 수행하지 않을 수 있습니다. 오류 코드를 읽는 것은 당신의 잘못의 방향으로 당신을 가리켜 야하지만,모든 너무 자주하지 않습니다.

터보 활성화에 영향을 미치는 주요 센서는 다음과 같습니다:

• 부스트 압력
• 지도(매니 폴드 절대 압력)
• 오일 압력(일부 모델)

충전 된 공기 파이프 결함

터보 충전기 압축기 주거의 출구를 떠나는 공기는 압력을 가한 공기(위탁된 공기)입니다. 그것은 간 냉각기에 그리고 금속,플라스틱 및 고무 호스의 수집을 통해서 엔진 입구 다기관에 이동합니다.

공기가 압력을 받기 때문에 연결 지점에서 파이프가 느슨해지는 것은 드문 일이 아닙니다. 이것은 당연히 위탁한 공기를 도주하,엔진을 도달하,그런 까닭에 어떤 후원을 창조하지 않는 허용할 것이다.

대부분의 터보 차저 자동차는 낮은 부스트 상태에 픽업 센서가 있습니다,그러나,당신은 확인하기 위해 온보드 컴퓨터를 스캔해야 할 수도 있습니다.

대부분의 터보 충전 자동차에는 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 그들은 균열 알려져 있 었 어 요 그리고 그들은 일반적으로 장착 낮은 아래로 자동차의 앞에 자주 사고를 만난다.

충전 호스와 파이프를 다시 장착하거나 교체하는 것은 수리가 매우 간단합니다. 또한 호스,꼬임 및 단순히 균열에 일반적입니다. 느슨한 파이프 또는 금이 간 쿨러의 증상에는 전원 부족,붕 소리 및 가능한 엔진 표시등이 포함됩니다.

확인할 수 있는 것:

• 모든 호스가 커넥터 지점에서 안전한지 확인
• 배관에서 분할 파이프 또는 꼬임 확인
• 인터 쿨러의 손상 확인

터보 폐기물 게이트

터보 차저의 문제는 원치 않는 배기 압력으로 무엇을 해야 하는지입니다. 아래로 가스 페달과 오르막 운전 예를 들어,배기 측 터빈 휠은 정말 열심히 노력하고 압력을 많이 구축하고있다 가져 가라. 지금 당신이 가스 떨어져 당신의 발을 가지고 상상한다. (오버런)

그 모든 압력은 이제 터빈 휠에 큰 부담을 가하고,터빈 하우징에 백업됩니다.

이 솔루션은 폐기물 게이트입니다. 그것은 열고 원치 않는 배기 압력을 해제하고 또한 터빈에서 멀리 들어오는 배기 가스 가스를 전환 터빈 하우징 내부의 밸브(문)입니다. 당신이 다시 가스 페달을 명중하고 지금 가스가 터빈휠에 다시 한번 지시되는 때 벨브가 닫힙니다.

웨이스트 게이트 밸브는 매우 간단한 기계식 도어이지만 문제가 있습니다. 폐기물-게이트,균열 스틱,폐쇄 또는 개방 포착,또는 이동 단지 뻣뻣한 될 수 있습니다. 밸브 시트에 갇혀 탄소 또한 열려 스틱 발생할 수 있습니다.

오픈 또는 금이 웨이스트 게이트 허용하지 않습니다 터보 스풀 그래서 당신은 부스트.

확인할 수 있는 것:

• 폐기물 게이트는 손으로 이동 무료입니다 확인합니다. 당신은 배출이 차가울 때까지 기다릴 필요가 있을 것입니다.
• 폐문 레버를 열고 닫는 것을 보면서 헬퍼에게 엔진을 돌리게 한다. 작동 폐기물 게이트,액추에이터 및 솔레노이드(나중에 자세히 설명)는 엔진이 작동 될 때 폐기물 게이트를 열고 닫을 수있게합니다.

폐문 액추에이터 결함

폐기물 게이트는 그것을 제어 할 수 없다면 쓸모가 없습니다. 폐기물 문 액추에이터는 터보의 몸에 도망하고 문을 열고 닫기로 임무가 주어집니다. 액추에이터는 장비의 간단한 조각,그것입니다 봄 및 격막을 포함하는 밀봉한 콘테이너(할 수 있습니다)입니다.

캔의 하단에는 웨이스트 게이트에 연결 하는 레버 팔 이며 상단에는 솔레노이드에 연결 하는 호스 파이프(솔레노이드에 더 나중).

액츄에이터에 압력을 가하면 액츄에이터 레버암을 움직여 폐문을 열어줍니다. 압력이 제거될 때,깡통 안쪽에 봄은 닫히는 웨이스트게이트를 강제합니다. 또한 웨이스트 게이트를 닫는 속도를 높이기 위해 진공 공급 호스를 가질 수있다.

일부 현대 터보에는 전동 액추에이터가있을 수 있습니다. 당신이 진공 호스 대신에 액추에이터의 끝에 배선을 가지고 있는 경우에,당신은 자동화됩니다…. 너 운이 좋지 않아!

액추에이터 또는 솔레노이드가 고장 나면 웨이스트 게이트 액추에이터 내부의 스프링(캔)은 터빈 하우징 내부의 배기 압력의 깎아 지른듯한 힘에 의해 극복되도록 설계되었습니다. 이를 통해 폐기물 게이트가 열리고 압력을 완화하며 터보를 과도한 부스트로부터 보호 할 수 있습니다.

깡통 안쪽에 다른 크기 봄은 후원 특성을 바꿀 것입니다.

확인할 수 있는 것:

• 당신이 액추에이터를 보는 동안 도우미 레브 엔진을 가지고있다. 작동 폐기물 문,액추에이터 및 솔레노이드는 액추에이터 레버 팔에 운동을 허용할 것입니다. 폐기물 문 시험에 의하여.
• 액추에이터 암을 손으로 앞뒤로 움직입니다. 저항은 있을 것이지만 움직여야 한다.
• 파이프가 연결되어 있고 균열,막힘 또는 꼬임이 없음
• 액츄에이터에 압력을 가하고 움직임을 점검하십시오.

폐기물 문 솔레노이드 결함

폐기물 게이트 솔레노이드는 웨이스트 게이트 액추에이터에 진공 및 공기 압력을 조절하는 전기 밸브입니다. 당신이 알고 있는 액추에이터는 폐기물 문 레버 팔을 운영하고 공기의 압력을 가하는 것은 팔을 움직입니다.

당신의 터보는 현대이고 당신은 액추에이터에 어떤 진공 호스를 찾을 수없는 경우,그것은 가능성이 동력 그래서 당신은 웨이스트 게이트 솔레노이드가없는 것.

액추에이터에 공기를 수송하는 솔레노이드의 일이고,폐기물 문이 닫힐 필요가 있을 때 너무 진공을 공급할 수 있습니다. 솔레노이드 자체는이 작업을 수행 할만큼 영리하지 않습니다.

터보 차저 액츄에이터의 진공관을 따라 솔레노이드를 찾을 수 있습니다.

확인할 수 있는 것:

• 모든 배관이 연결되어 있고 균열,꼬임 또는 막힘이 없는지 확인하십시오.
• 솔레노이드 파이프 커넥터에 이물질이 없는지 확인하십시오.
• 전기 커넥터가 안전하고 손상되지 않았는지 확인하십시오.
• 전압계를 사용하여 볼트 미터를 사용하여 커넥터의 전압을 확인하는 동안 도우미가 엔진을 회전하도록하십시오.
• 볼트 미터를 사용하여 솔레노이드를 가로 질러 저항을 실행하십시오.

블로우 오프 밸브 오류

블로오프 밸브는 터보의 컴프레서 하우징 측면에 위치합니다. 시각적으로,그것은 레버 팔 없이 액추에이터와 같이 보입니다.

일부 현대 터보에는 블로우 오프 밸브가 장착되지 않을 수 있습니다. 그것은 기본적으로 폐기물 게이트와 동일하지만 터보의 압축기 측에 장착. 그 기능은 컴프레서 휠을 오버 부스팅으로부터 보호하는 것입니다.

그것은 엔진 매니 폴드 진공에 연결된 밸브의 상단에 장착 된 호스가 있습니다. 내부에는 고무 다이어프램이 있으며 최대 엔진 진공이 적용되면(공회전 엔진)밸브가 열리고 압축기 측 압력이 해제됩니다.

확인할 수 있는 사항:

블로우오프 밸브에 진공을 가하고 작동을 점검하십시오.
다이어프램이 손상되었거나 열려 있는지 제거하고 확인하십시오.

터보 실패

터보 실패는 오래된 자동차에서 흔히 볼 수 있으며 놀랄 일이 아닙니다! 터보는 엄청난 스트레스를 받고 있습니다.:

• 불량 오일 품질 또는 낮은 오일 레벨
• 이물질 섭취
• 과도한 열 축적

터보의 중앙 하우징을 카트리지라고합니다. 그것은 바퀴 갱구를 수용하고 방위,방위를 기름을 바르고 냉각하는 것을 돕도록 기름과 냉각액 공급과 맞습니다.

터보가 종료 될 때,온도가 실제로 동안 상승,그 때 품질이 낮은 오일 튀김과 카트리지 내부의 베어링을 코크스 도착,이 또한 오일 막힘으로 이어질 수 있습니다.

오일 공급의 막힘은 압축기 휠이 하우징에 충격을 가하고 분해되도록하는 베어링을 압류 또는 난화시키는 베어링으로 이어집니다.

정기적 인 오일 교환과 냉각수 및 오일 수준을 유지하면 터보의 수명이 연장됩니다.

일반적인 터보 실패는 다음을 포함합니다:

• 샤프트 베어링 압수
• 손상 금이 가거나 깨진 터빈/압축기 휠
• 밸런스 샤프트
• 휠 하우징 접촉 손상
• 과도한 축 축 또는 엔드 플레이
• 오일 소비를 일으키는 씰 실패(압축기 또는 터빈 하우징 내부의 오일)
• 오일 레벨 확인

아시다시피 터보 고장의 주요 원인은 오일 품질이 좋지 않거나 오일이 없습니다. 그러나 낮은 엔진 오일 수준은 터보로 인해 발생할 수 있습니다. 터보 씰이 누출되어 압축기가 엔진 오일을 빨아 들여 엔진으로 보낼 수 있도록하는 것이 일반적입니다. 그 결과 터보와 엔진이 날아갔습니다.

터보를 교체하기 전에 이전 터보가 고장난 이유를 아는 것이 중요합니다. 예를 들어,당신의 터보 압수 경우 원래 문제가 차단 된 터보 오일 공급 인 경우,새로운 터보 피팅 문제가 해결되지 않습니다.

또한 모든 파이프,배기 및 인터쿨러에 잔해가 있는지 점검 할 가치가 있습니다.

확인할 수 있는 것:

• 압축기 하우징에서 흡기 파이프를 제거하고 압축기 휠의 자유로운 회전 운동을 점검하십시오.
• 압축기 휠 블레이드가 손상되거나 누락되었는지 확인하십시오.
• 흡기 파이프를 제거한 상태에서 과도한 압축기 휠 엔드 플레이(&출력)를 확인하십시오.
• 흡기 파이프를 제거한 상태에서 압축기 하우징,압축기 휠 접촉을 유발할 수있는 과도한 축 축 재생(최대&아래)을 확인하십시오.
• 오일 소비를 모니터링하고 흡입 파이프를 제거한 상태에서 압축기 하우징의 과도한 오일을 확인하십시오.

일부 리어 드라이브 자동차의 터보를 교체하는 것은 충분히 간단한 일이지만,횡 방향 프론트 드라이브 자동차의 경우 약간의 도전이 될 수 있으며 아마도 좀도둑이 필요할 것입니다. 나는 터보 차저를 교환하는 과정을 개략이 게시물을 확인.

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관련 질문

터보가 작동하지 않으면 어떻게됩니까? 자동차/트럭 부진 느낄 것이다 어떤 경우에는,심지어 시작하지 않을 수 있습니다. 연료 소비가 높고 차량이 절뚝 거리는 모드로 전환 될 수 있습니다. 체크 엔진 빛은 대쉬보드안에 조명되어야 한다.

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