자동차 경합금 바퀴:

자동차 산업에서 합금 바퀴는 알루미늄 또는 마그네슘의 합금으로 만들어진 바퀴입니다. 합금은 금속 및 기타 요소의 혼합물입니다. 그들은 일반적으로 보통 매우 더 연성이 있는 순수한 금속에 더 중대한 힘을 제공합니다. 알루미늄 마그네슘의 합금은 동일한 힘을 위해 전형적으로 더 가볍,더 나은 열전도를 제공하고,수시로 강철 바퀴에 개량한 화장용 외관을 일으킵니다. 휠 생산에 사용되는 가장 일반적인 재료 인 강철은 철과 탄소의 합금이지만”합금 휠”이라는 용어는 일반적으로 비철 합금으로 만든 휠 용으로 예약되어 있습니다.

더 가벼운 휠은 언스프링 질량을 줄임으로써 핸들링을 향상시킬 수 있으며,서스펜션이 지형을 더 가깝게 따라갈 수있게하여 그립을 향상시킬 수 있지만 모든 합금 휠이 강철 등가물보다 가벼운 것은 아닙니다. 전체 차량 질량의 감소는 또한 연료 소비를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

더 나은 열전도 및 더 개방 휠 디자인은 더 까다로운 운전 조건에서 제동 성능을 개선하고 과열로 인한 브레이크 성능 저하 또는 실패의 가능성을 감소 브레이크에서 열을 발산 할 수 있습니다.

합금 바퀴는 또한 화장용 목적을 위해 이용된 더 싼 합금이 보통 부식 저항하지 않더라도 구매됩니다. 합금은 매력적인 베어 메탈 마감재를 사용할 수 있지만 페인트 또는 휠 커버로 밀봉해야합니다. 그렇게 보호하더라도 사용중인 바퀴는 결국 3~5 년 후에 부식되기 시작하지만 보수 공사는 이제 비용으로 널리 이용 가능합니다. 제조 공정은 복잡하고 대담한 디자인을 허용합니다. 대조적으로,강철 바퀴는 보통 판금에서 눌러지고,그 후에 함께 용접되고(수시로 꼴사나운 융기를 남겨두기)부식을 피하기 위하여 그려지고 그리고/또는 바퀴 덮개/허브 모자로 숨겨져야 합니다.

합금 바퀴는 표준 강철 바퀴 보다는 생성하게 더 비쌉니다,따라서 표준 장비로 수시로 포함되지 않으며,대신 선택적인 추가 기능으로 또는 더 비싼 손질 포장의 한 부분으로 시장에 내놓아지고. 그러나,합금 바퀴 되고있다 상당히 더 일반적인 2000 년부터 지금 경제 및 소형 자동차에 제공 되 고 10 년 이전에 비해 합금 바퀴는 종종 저렴 한 차량에 공장 옵션. 합금 바퀴는 오랫동안 더 큰 크기 또는”독점적 인”합금 바퀴가 옵션 인 높은 가격의 고급 또는 스포츠카의 표준 장비로 포함되었습니다. 합금 바퀴의 높은 비용은 도둑에 게 매력적인;이 대응 하기 위해 자동차 및 딜러 자주 사용 잠금 러 그 너트 제거 하는 특별 한 키를 필요로 하는.

대부분의 합금 바퀴는 주물을 사용하여 제조되고,그러나 몇몇은 위조됩니다. 단조 휠은 일반적으로 더 가볍고 강하지 만 캐스트 휠보다 훨씬 비쌉니다. 단조 휠에는 한 조각과 모듈의 두 가지 유형이 있습니다. 모듈 형 단조 휠은 2 피스 또는 3 피스 디자인을 특징으로 할 수 있습니다. 전형적인 다 조각 바퀴는 러그 견과를 위한 오프닝을 가진 안 변죽 기초,외부 변죽 입술 및 바퀴 센터 조각으로 이루어져 있습니다. 모듈 바퀴의 모든 부속은 놀이쇠로 붙듭니다. 게시판 루피는 예를 들어 가장 유명한 세 조각 모듈 형 단조 바퀴 중 하나입니다.

합금 바퀴의 상당한 선택은 그들의 차에 더 가볍고,시각적으로 매력 적이고,더 희소하고,그리고/또는 더 큰 바퀴를 원하는 자동차 소유자에 유효합니다. 표준 스틸 휠 및 타이어 조합을 더 가벼운 합금 휠 및 잠재적으로 낮은 프로파일 타이어로 교체하면 성능과 핸들링이 향상 될 수 있지만 점점 더 큰 휠을 사용할 때 반드시 유지되는 것은 아닙니다. 자동차 및 드라이버에 의해 연구에서 다른 크기의 합금 바퀴의 선택을 사용하여 실시 15″에 21″…에서(38,1 센티미터 캘리포니아에. 53,34 센티미터)타이어의 동일한 제조업체와 모델 복 모든 가속 및 연비 모두 큰 바퀴 고통을 것으로 나타났다. 그들은 또한 승차감과 소음이 더 큰 바퀴에 의해 부정적인 영향을 받았다고 지적했다.

생산 방법:

단조는 다양한 마그네슘 합금의 한 단계 또는 다단계 공정으로 단조 할 수 있습니다. 이 방법에 의해 생성한 바퀴는 비용이 매우 더 높더라도,알루미늄 바퀴 보다는 더 높은 강인성 그리고 연성의 보통 입니다.

고압 다이 캐스팅. 이 과정은 닫히는 거푸집을 죄기 위하여 높은 결산 힘이 있는 큰 기계에서 배열된 거푸집을 이용합니다. 녹은 마그네슘은 탄 소매에게 불린 충전물 관으로 따릅니다. 피스톤이 금속을 고속 및 압력으로 다이에 밀어 넣고 마그네슘이 고형화되고 다이가 열리고 휠이 방출됩니다. 이 방법에 의해 생성한 바퀴는 가격에 있는 감소 및 내식성에 있는 개선을 제안할 수 있습니다 그러나 더 적은 연성이 있고습니다 더 낮은 힘 때문에.

저압 다이 캐스팅. 이 공정은 일반적으로 강철 다이를 사용하며 용융 마그네슘으로 채워진 도가니 위에 배열됩니다. 일반적으로 도가니는 거푸집에 대하여 밀봉되고 압력을 가한 공기/덮개 가스 혼합은 거푸집으로 충전물 관 빨대 같이 위로 녹은 금속을 강제하기 위하여 이용됩니다. 가장 좋은 방법을 사용하여 가공할 때 알루미늄 휠은 단조 마그네슘보다 연성을 향상시킬 수 있습니다.

중력 주조. 중력 던지기 마그네슘 바퀴는 1920 년대 초부터 생산에 있고 알루미늄 주물로 할 수 있는 무슨이의 위 좋은 연성 및 관계되는 재산을 제공합니다. 중력 던지기 바퀴를 위한 장식새김 비용은 어떤 과정든지의 가장 싼 중 입니다. 이것은 작은 배치 생산,디자인의 유연성 및 짧은 개발 시간을 허용했습니다.