주어진 오토바이에 적합한 비례 디자인을 생산하는 방법에 대한 팁이 있습니다. 가이드 사이드카 무게는 오토바이 무게의 1/3 이어야합니다. 이 모델의 특징은 다음과 같습니다.

선택한 디자인은 고전적인 스타 브 디자인에서 크게 빌렸다. 독일의이 사이드카는 외부 후프 프레임 안에 8 개의 세그먼트”제플린”스타일 바디를 선보였습니다. 원본은 강철로 만들어졌으며 일반적으로 검은 색 또는 칙칙한 올리브 페인트로 마감되었습니다.

사이드 카 디자인

아래 표시된 디자인은 5 피트 10 인치 승객으로 모델링됩니다.

택시의 폭은 다리 방의 1430 밀리미터를 가진 500 밀리미터입니다.
이 치수는 프레임의 너비를 결정합니다. 바퀴 궤도는 너무 좁 없이 1200 밀리미터에 더 작은 측에 있을 것입니다.
사이드카 휠 리드는 공칭 250 밀리미터로 설정되었지만 오토바이의 장착 지점을 사용하여 조정할 수 있습니다. 마찬가지로 발가락과 자전거 린 같은 방식으로 조정 될 것입니다.
이 프레임은 수평 충격 흡수 장치가있는 소형 서스펜션 암을 특징으로하며 주행 높이는 직경 18″의 선택된 휠에 의해 결정되었습니다.

프레임

프레임은 같은 반경을 중심으로 구부러진 두 개의 메인 후프로 구성되도록 설계되었습니다.

뒷면에는 프레임 측면 사이에 직선 결합 조각이 사용됩니다.

각 면에는 에스-벤드가 부분적으로 스타일링 기능으로서 포함되어 있으며,또한 서스펜션 디자인을 수용하는 형태를 부여한다.

나중에 섀시 아래에 다른 루프를 추가하여 프레임 뒤쪽에 장착 지점을 제공하고 서스펜션 피벗 포인트를 강화하는 것이 었습니다.

서스펜션 피벗 만든 6 미리메터 두꺼운 강판,컷 공장에서 쌍 보장하기 대칭.

서스펜션

선택된 서스펜션 설계는 휠에서 벨 크랭크를 통해 구동되는 수평 충격 흡수 장치를 갖는 것이었다. 진동 팔을 위한 선회축은 롤러 베어링을 사용할 것입니다.

팔은 선택한 바퀴와 차축 집합을 적합하 타이어가 구조의 명확하다는 것을 확인하기 위하여 디자인되었습니다.

스윙 팔 3 미리메터 두꺼운 30 미리메터 상자 섹션 6 미리메터 플레이트 스틸 부품,플러스 일부 설정 스틸 부품.

차체

사이드카 차체는 8 각형 노즈 섹션을 뒤쪽의 사각형 섹션에 병합하는 것이 었습니다. 제조를 더 간단하게 하기 위하여,단지 제 2 곡선은 아무 패널 박동도 필요하지 않을 것입니다 그래야 이용되었습니다.
또한 상위 3 개 섹션은 승객 입구에서 중지되므로 사실상 5 개의 하단 전면 섹션을 3 개의 후면 섹션에 병합하면됩니다.

이 계획은 레이저 절단 및 접혀 조립이 쉽고 용접이 덜 필요한 부품에 대한 도면을 생성하는 것이 었습니다.

소재 1.5 미리메터 두꺼운 알루미늄.

이 도면은 커터에 의해 제조되고 접힐 제안 된 부품을 보여줍니다. 그들은 압연 된 코 섹션을 할 수 없었습니다.

상단 패널이 가장 크고 가장 복잡했습니다. 하단 패널은 측면을 함께 결합 하는 탭으로 접혀 있을 것 이다.

더 작은 더 낮은 내무반 패널은 자르기 가장 간단하 그러나 그(것)들을 적합하기 위하여 얻기 위하여 뒤틀기를 요구할 것입니다. 이 패널은 8 양면 앞면을 4 양면 뒷면으로 번역하는 열쇠입니다.

고레스
사이드카의 전면은 기본적으로 반구형이었고 8 개의 프로파일 세그먼트로 만들어졌습니다. 이 유형의 세그먼트를 고어라고합니다. 고어는 3 차원 몸체의 근사치를 만들기 위해 결합 될 수있는 2 차원 프로파일입니다.

이러한 고어의 프로파일은 여기에 표시된 시퀀스에서 캐드를 사용하여 계산되었습니다.

먼저 올바른 재료 두께의 공백을 만들었습니다.

다음 공백 부분은 사이드카의 코를 위한 정확한 반경에 구부려졌습니다.

이 경우 내부 반경은 상단 및 하단 시트의 두께가 250 밀리미터 적었습니다.

이 부분은 이제 전면에서보고 그림과 같이 비 모양의 도구로 절단하여 절단 하였다.

절삭 공구는 부품의 바깥 쪽 가장자리에서 시작되었으며 중앙의 비 모양은 부품의 중심선에 대해 대칭입니다. 비의 높이는 방금 형성된 굴곡의 끝에 도달하기에 충분했습니다.

예상대로 비의 끝의 각도는 45,000,000 이었다 의미 8 고레스는 코에서 완전한 360,000,000 을 만들 것입니다.

이 컷은 아래의 최종 고어 프로필을 준

마지막으로 아래 그림과 같이 필요한 모양의 2 차원 프로파일을 제공하기 위해 부품을 펼쳤습니다.

이 경우 고어는 일정한 반경이 아니기 때문에 치수를 조정할 수 없었습니다. 레이저 커터에는 다음과 같은 기능이 포함되어 있습니다.

8 개의 고어 모두 동일한 프로파일이됩니다.

주목할 가치가 또 다른 점은 낮은 분기 패널에 고어 나머지 같은 프로파일이었다하더라도;그들은 한 번 장착 기하학적으로 올바른 것으로 패널의 중심선에서 각진해야했다.

패널의 비틀림은 패널의 한쪽 모서리 만 90 임을 의미합니다. 다른 사람은 밖으로 일한것을 필요로 할텐데.
각도는 인접한 패널의 가장자리 길이를 보고 교차하는 두 개의 원을 그림으로써 계산되었다. 205 밀리미터는 모든 고레스의 폭이었습니다.

아래는 위의 디자인에 레이저 컷 및 접힌 패널입니다.

구조 건축

구조는 2 밀리미터 벽 간격을 가진 38 밀리미터 직경 관에게서 했습니다.

의’의’굴곡과 전면 링 압연 후프는 별도의 부품으로 만들어 내부 슬리브와 결합해야했다.

부품 38 밀리미터 커터와 밀링 머신에 노치 했다 고 압정 설계 문서에 따라 장소에 용접.

다 스윙 팔 가공 30 미리메터 스틸 상자 섹션 3 미리메터 벽 두께. 이것은 액슬 하우징 및 스윙 암 베어링의 일부 회전 부품과 결합되었습니다.
6 밀리미터 플레이트는 완충기와 팔 사이의 웹의 갈래 끝을 만드는 데 사용되었다.
조립 압정 정렬을 보장하기 위해 현장에서 용접 하였다;다음 술래 잡기 전문 용접기에 의해 용접.

아래 사진은 자전거를 조립 한 후 프레임을 보여줍니다. 배선 베틀 케이블 홀더를 통해 스레드 볼 수 있습니다 및 조명 너무 조립 했다.

사이드카 부착

이 계획은 가벼운 사이드카가있는 중형 오토바이의 경우 상당히 일반적인 4 포인트 장착 시스템을 사용하는 것이 었습니다.
하단 후면 장착 지점은 수평 및 수직 평면 모두에서 각도 조절이 가능한 볼 조인트입니다. 이를 통해 토 인 및 린 아웃을 조정할 수 있습니다.
하단 전면 장착은 기울기 또는 사이드카 높이에 영향을 주지 않고 토 인을 조정할 수 있도록 수평 조절이 가능하도록 설계되었습니다.
최고 2 개의 설치는 체제를 완료하는 표준 조정가능한 스트럿 일 것입니다. 아래는 이러한 부분에 대한 자세한 내용을 제공합니다.

전형적인 4 점 장착 시스템의 평면도는 중요한 점을 보여줍니다.
아랫부분은 녹색으로,윗 부분은 자주색으로 표시된다.

하부 조인트는 평행 할 수 있습니다. 이 확인 하 고 쉽게 자전거를 조정 하 게.

그러나 상단 링크는 비스듬히 있어야합니다. 이 삼각 측량은 모든 것을 제자리에 유지하기 위해 클램프의 마찰에 의존하지 않고 사이드카와 자전거를 단단하게 유지하는 데 도움이됩니다.

하부 후방 장착

하부 후방 장착은 초침 볼 조인트를 사용했다. 이 오래된 자전거에서 사이드카 특정 부분이었고,그래서 작업을 위해 충분히 강했다. 그것은 또한 잠금 각도 설정 했다 일단 단단한 모든 것을 잡아 도움이 될 것 이라고 했다.

이것은 오토바이 프레임에 크로스 브레이스되지 않은 유일한 장착했다.

장착은 뒷면의 승객 발 말뚝과 앞면의 후방 엔진 볼트에 부착되었습니다. 사용 된 재료는 10 미리메터 두꺼운 스틸 플랫 이 두 스트립 부품 사이의 오프셋 수용되었다 추가 스틸 튜브 또한 생크 볼 조인트.

프레임 클램프 슬라이드 사이드카 프레임에 피벗 할 수있을 것입니다. 이 사이드카 휠 리드가 약간 변화 할 수 있도록하고 또한 사이드카 높이가 의자 수준이었다 보장하기 위해 설정 될 것이다.

자전거 쪽의 볼 조인트는 자전거 기울기와 발끝을 설정할 수 있습니다.

하단 전면 장착

하단 전면 장착은 토 인을 설정할 수 있도록 길이 조절이 가능하도록 설계되었으며 사이드카를 수평 조정할 수 있도록 높이 조절이 가능하도록 설계되었습니다.

25 밀리미터 두께의 벽으로 된 강철 튜브로 제작되었다. 이 보강 하 고 단단한 어셈블리에 용접 했다.

이 디자인은 링크가 실린더 헤드를 지울 수있게 해주 었으며 멋진 수평 조정 기능을 제공했습니다.
스레드 낚싯대 있었다 미세 피치 16 미리메터 메트릭 스레드.

프론트 마운팅이 사이드카 프레임에 고정 된 경우 간단한 스틸 클램프가 사용되었습니다. 이 지루 후면 클램프 부분에 같은 방법으로 슬라이스했다. 2 개의 죔쇠 반은 몇몇 모자 머리 나사 및 다른 집에서 만드는 눈 놀이쇠로 결합되었습니다.

클램프는 사이드카 프레임에서 미끄러질 수 있었고,아이볼을 피벗하여 토인 조정을 할 수 있었습니다.

상단 전면 장착

상단 전면 장착은 자전거 프레임 전면의 연료 탱크 바로 아래에 위치한 플랫 바였습니다. 이 10 미리메터 생각 조각 스틸 바 두 클램프 용접 올바른 각도 맞게 프레임. 이 부속은 제자리에서 정확한 적합을 제공하기 위하여 용접되었습니다.

이 지역에 있는 죔쇠를 적합하기 위하여 자전거 경적은 이동되어야 했습니다. 따라서 죔쇠 막대기는 경적을 위한 새로운 설치 창조하기 위하여 교련되고.

끝 클램프 바 14 미리메터 걸릴 아이 볼트.

상단 후면 장착

브래킷은 사이드카가 여전히 자전거의 측면 패널을 유지하면서 부착 할 수 있도록 좌석 바로 아래,배터리 위에 앉아 설계되었습니다.

이 브라켓 만든 10 미리메터 스틸 플랫 및 용접 현장 만들 정확한 맞는 자전거. 후방 서브프레임 볼트는 크로스 브레이스를 고정하는 데 사용되었으며,이 브레이스는 시트 아래에서 확장된 아암이 장착되어서 아이 볼트를 사용합니다.

두 최고 스트럿 만든 미세 피치 16 미리메터 메트릭 스레드 낚싯대(16 엑스 1.5 미리메터).

클레 비스를 나사산로드에 나사산 한 다음 제자리에 고정시켰다.

각 스트럿의 몸체는 두꺼운 벽으로 된 25 밀리미터 직경의 튜브로 만들어졌으며,한쪽 끝에는 나사산 보스가 용접되고 다른 쪽 끝에는 클레 비스가 용접되었습니다.

각 상단 링크는 고정 된 지점에서 사이드카 프레임에 부착되었습니다. 이 조인트는 아이 볼트를 취하기 위해 프레임에 뚫은 관통 구멍이었고 형상 강판 상단 및 하단을 사용하여 다시 시행되었습니다.

플레이트 부품은 보링 바를 사용하여 가공되었습니다.

아이 볼트

사이드카 전기

이 법은 사이드카에 인디케이터,전방 및 후방 마커 라이트 및 브레이크 라이트를 장착 할 것을 요구했습니다.

이 프로젝트에서 프론트 마커 라이트는 대부분의 시간 동안 파일럿 라이트로 작동하지만 오토바이 메인 빔을 사용할 때 스포트 라이트로 작동하는 스포트라이트입니다.

조명에 대한 연결은 좌석 아래에서 찍은.

후면 조명에 전선을 절단하고 6 방향 커넥터가 제자리에 납땜.

별도의 두꺼운 지구 와이어는 사이드카에게 좋은 지구를 제공하기 위해 배터리로 다시 똑바로 촬영되었다.

각자 합병 테이프는 개인적인 철사에서 배선 직조기를 창조하기 위하여 이용되었습니다.

직조기는 프레임 및 상부 후방 장착에 용접 된 짧은 길이의 강철 튜브를 통해 프레임 외부에 나사산 처리되었습니다.

와이어는 프레임 내부로 전달되어 전면 및 후면 조명에 도달했습니다.

실리콘 튜브는 와이어를 통해 당겨 프레임 튜브를 게시 할 수있는 가장 좋은 도구로 밝혀졌다.

접지 포인트 추가 내부 서스펜션 플레이트 의해 드릴링 및 도청 6 미리메터 구멍. 이것은 지구 철사를 결합하고 자전거 건전지에 지구 맨끝으로 다시 연결하기 위하여 조합을 형성했습니다.

사이드 카트를 마무리

다음은 시트와 부츠를위한 수하물 랙의 구성을 포함하여 사이드카에 추가 된 마무리 터치에 대한 설명입니다.

승객 영역의 전면 및 후면 가장자리는 자체 접착 트림 스트립으로 마감되었습니다.

이 새틴 블랙 플라스틱 유 채널은 그 위치를 유지하기 위해 이미 내부에 약간의 충격 접착제와 함께 제공.

오두막의 바닥,측면 및 부츠는 일부 자동차 카펫으로 덮여있었습니다.

이 절단 및 접촉 접착제로 장소에 붙어 있었다.

좌석은 덮개를 씌운 간단한 합판 벤치였습니다.

좌석은 덮여 덮여 쿠션이었다

사이드카의 후면 패널 용 수하물 랙이 만들어졌습니다. 랙 만든 10 미리메터 스틸 튜브. 랙에 대한 그림은 다음과 같습니다.

4 사이드카의 후면 패널에 랙을 고정하기 위해 일치하는 스탠드 오프가 가공되었습니다. 이 스틸 바에서 설정 간단한 발이었다 중앙에 도청.

랙의 하단 가장자리에 추가 레일이 추가되어 화물을 안전하게 유지할 수 있습니다.