코젠트 다이내믹스 리어 샥은 각 고객을 위해 맞춤 제작되었으며 대부분의 상황에서 우수하면서도 유연한 조정 기능으로 설계된 설정으로 제공되므로 라이더는 변화하는 요구에 가장 적합한 서스펜션을 설정할 수 있습니다. 충격의 일부 모델에는 다른 조정 옵션이 있습니다. 이 페이지는 스프링 예압,리바운드 댐핑 및 압축 댐핑을 포함하여 충격에 적용 할 수있는 일반적인 조절기에 대해 설명합니다.
봄 사전 로드 조정
봄 사전 로드는 완전히 장시간 충격에 설치될 때 기관자전차 중단 봄이 압축되는 총계를 나타납니다(짐 없음의 밑에). 리어 쇼크 스프링 예압을 변경하면 오토바이 리어 처짐이 변경됩니다. 후방 처짐은 완전히 확장 된 서스펜션을 적재 된 서스펜션과 비교할 때 후방 주행 높이의 변화를 측정 한 것입니다. 일반적으로로드 및 언로드 된 처짐이 고려됩니다(때로는”라덴”및”언 라덴”처짐이라고도 함). 참조 측정은 완전히 확장 된 서스펜션입니다(오토바이 휠이 지상에서 벗어난 것처럼).
리어 서스펜션의 성능은 일반적으로 적재 된 처짐이 사용 가능한 여행의 약 1/3 일 때 가장 좋습니다. 충격 스프링 예압 조절기에서 나사산 스프링 지지대를 회전시켜 스프링의 예압을 증가 또는 감소시켜 이 처짐을 조정합니다. 예압의 양을 증가 또는 감소하면 스프링의 강성을 변경하지 않습니다,그것은 단지 그것의 여행 내에서 위 또는 아래로 자전거의 후면을 가져올 것이다. 후방 댐퍼가 댐퍼의 과도한 토핑 또는 바닥없이 딥 및 범프에 반응 할 수 있다는 것이 중요합니다. 처짐 추천 가이드 및 실험 설정+/-10 미리메터 중국에서 제안 최적의 설정 수 유리 일부 라이더.
제공된 핀 렌치를 사용하여 스프링 예압 조절기를 조정하려면 렌치가 나사산 스프링 예압 조절기의 외경 주위에 제공된 구멍(방사형 패턴으로 뚫음)에 완전히 삽입되었는지 확인하십시오. 중앙 스탠드에 자전거의 후면을 지원하거나 후면에 들어 올리면 스프링 부하를 줄이고 스프링 예압 조절기의 회전은 더 적은 힘을 필요로 할 것이다. 스프링 예압 조절기는 일반 오른손 실을 사용하여 충격에 장착되고 스프링의 설치 길이를 줄이면 예압이 증가하여 자전거 후면이 올라갑니다.
시공 당시 댐핑 조절기는 각 고객에게 권장되는 시작 지점에 설정되었으며 코젠트 다이내믹 댐퍼 동력계에서 테스트되었습니다. 스프링 프리로드의 다른 설정을 실험해 보지만 스프링 프리로드 조절기의 5 회전 이상 어느 방향으로든 조정하지 마십시오. 무거운 짐과 같은 중대한 짐 변화를 보상할 경우,짐을 제거한 후에 정상적인 조정에 돌려보내게 확인하십시오. 과도한 예압은 충격을 손상시킬 수 있습니다.
일부 충격에는 나사산 스프링 예압 조절기 대신 원격 예압 조절기가 장착될 수 있습니다. 먼 사전 로드 조절기로,조정 손잡이는 자전거에 도달하기 쉬운 장소에서 있고 봄 사전 로드 변화는 실을 꿴 사전 로드 조절기를 돌기의 대신에 손잡이를 뒤틀어서 합니다.
원격 예압 조정기 옵션은 나사산 예압 조정기의 약 6.5 회전에 해당하는 스프링 예압 범위의 약 10 밀리미터의 스프링 예압 범위를 제공합니다.
리바운드 감쇠 조정
리바운드 감쇠는 서스펜션 연장에 반대하는 충격에 흡수되는 감쇠력입니다. 너무 작은 반동 감쇠력은 오토바이의 극단적인,조차 불안정성에 느슨하거나 연결이 끊긴 감각을 또는,일으키는 원인이 될 것입니다. 너무 많은 리바운드는 종종 서스펜션으로 인해 서스펜션”포장”또는 스트로크에서 낮은 타고 뻣뻣한 느낌을 일으키는 원인이 견인을 손상됩니다.
코젠트 다이내믹스 충격의 감쇠는 휠 주행의 속도와 주파수에 따라 자동으로 조정되는 다양한 감쇠력을 제공하는 고급 피스톤 설계를 통해 제어됩니다. 충격은 라이더가 조건에 가장 잘 맞도록 변경할 수 있도록 사용자 조정 기능으로 설계되었습니다.
리바운드 조절기 노브는 하부 장착 클레 비스 또는 아일렛 바로 위의 충격의 하부에 위치한다. 이 조정 노브는”블리드”또는 댐퍼 피스톤 내에서 유체의 바이 패스를 허용하는 내부 제트를 제어합니다. 이 노브를 시계 방향으로 돌리면(충격 끝에서 노브를 보면서)충격이 더 단단해지고 리바운드가 느려집니다. 이 컨트롤을 시계 반대 방향으로 돌리면 댐퍼가 더 준수되고 리바운드가 더 빨라집니다.
사용 가능한 총 활성 조정의 약 30 개 이상의”클릭”이 있습니다. 완전히 닫힌 위치(완전히 시계 방향)에서 클릭을 계산하는 것은 매우 중요합니다. 조절기를 닫을 때,당신은 그것의 좌석으로 조절기 바늘을 접촉하고 그리고 그 이유로 닫히는 상태를 느끼기 위하여 필요로 한 보다는 더 이상 힘을 발휘하지 않는 것이 아주 중요합니다.
변경 사항을 추적할 수 있도록 댐퍼 어셈블리의 모든 설정 변경 사항을 기록하는 것이 좋습니다. 그것은 또한 타고 때 인식 하는 변경 사항을 기준으로 메모를 유지 하는 것이 좋습니다.
프로 시리즈 압축 감쇠 조정
압축 감쇠는 서스펜션의 압축 또는 범프 움직임에 반대하는 충격에 흡수되는 힘입니다. 과량 압축력은 확고한 느낌을 일으키는 원인이 되고 울퉁불퉁한 표면에 그것의 치기에서 현탁액을 높이 지킵니다. 코젠트 다이내믹스는 단순히 사용할 수있는 최고의 충격 중 하나입니다 모하비 프로 시리즈 충격을 제공합니다. 프로 시리즈 압축 제어 용기 추가 슈퍼 하이테크 피기백 또는 호스 장착 저수지 포함 알루미늄 분리기 피스톤 및 전체 25 미리메터,완벽하게 구성”헤드 밸브”제공하는 중요한 수준의 압축 댐핑 제어 및 조정 허용 높은 수준의 성능,수명,열 분산 및 조정.
작동과 관련하여 프로 시리즈 쇼크는 표준 코젠트 모노 튜브 쇼크와 동일한 기능을 공유합니다; 그러나 사용자는 충격 하단의 메인”리바운드”조절기와 독립적으로 충격 압축을 조정할 수있는 옵션이 있습니다. 압축 조절기는 공기통에 붙어 있고 당신의 충격 윤곽에 따라서 공기통의 측 또는 정상에,있습니다. 압축 설정을 변경하려면,단순히 황동 색 나사를 회전 평면 블레이드 드라이버를 사용합니다. 표준 설정은 완전히 시계 방향으로 10″도트”입니다. 도트는 참조로만 제공되며 참조 도트 사이의 공간보다 작은 변경이 가능합니다. 작동 범위는 완전히 닫힌 상태에서 완전히 열린 상태까지입니다. 완전 폐쇄(시계 방향)는 압축시 완전 뻣뻣한 설정이고 완전 폐쇄(시계 반대 방향)는 가장 부드러운 설정입니다. 명심하십시오,이 조절 역할을”트림”조정 내부 밸브 25 미리메터 보조 압축 회로 내에 위치한 저수지. 이것은 조정의 매우 넓은 범위가 있지만,전체 소프트는 여전히 압축력을 생성하고 완전히 뻣뻣한 압축력의 무한한 양이 아니라는 것을 의미한다.
저장조 내의 보조밸브는 충격이 가하는 전체 압축력의 일정 비율을 발생시켜 주 댐퍼 몸체의 외부로 열을 분산시키면서 장치 내에서 더 나은 압력 균형을 제공합니다. 저수지는 충격 내에서 추가 오일 및 가스 용량을 허용하여 방열 및 장치 수명을 지원합니다.
저장조에는 조립 및 서비스 목적으로 만 사용되며 사용자가 제거하거나 돌리면 안되는 다른 나사 및 부속품이 있습니다. 고급장교 착색한 배열된 조절기의 주위에 육 이음쇠는 공기통에 동맥을 조립하기 위하여 이용되고 고압 기름이 도주하기 수 있기 때문에,제거되거나 돌면 안됩니다. 저수지에는 두 개의 필립스 스크류 헤드 포트 커버가 있으며,하나는 조립 및 서비스 중 고압 가스 충전의 도입 및 제거를위한 것이고 다른 하나는 제조 중 충격을 진공 블리드하고 채우는 데 사용됩니다.