그러나 코로나 19 가 항공 산업을 거의 정지시키기 전에도 유럽 제조업체는 이미 약 250 개의 사례로 생산을 취소했습니다. 그럼에도 불구하고,380 은 그 크기가가는 곳마다 관심을 그립니다 매혹적인 항공기 남아있다. 그러나 야심 찬 슈퍼 줌보 비용은 얼마입니까?
얼마나 많은 프로그램 비용을 했습니까?
을 개발하는 항공기처럼 큰 A380 항상가 비용 작업에 대한 Airbus. 뿐만 아니라 물리적으로 항공기를 구축,이 프로그램은 또한 연구 및 개발 측면의 측면에서 많은 것을 요구한다. 어쨌든 에어 버스(또는 어떤 제조자)는 그것의 크기 및 구조의 점에서 380 와 같은 여객 여객기를 결코 생성하지 않았다.
세계는 이미 1950 년대 초부터 브르타뉴 763 듀폰트의 형태로 완전한 이층 여객기를 보았지만,이것은 프로펠러 구동 항공기였다. 마찬가지로,기존의 보잉 747 은 두 번째 승객 데크가있는 제트 여객기 였지만,이것은 동체의 전체 길이를 따라 연장되지 않았습니다. 그것은 독특하고 획기적인 디자인이었고 여전히 남아 있습니다.
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에어 버스는 2000 년 380 프로그램을 시작하는 투표 할 때,예상 비용은 95 억($11.3 억 달러)이었다. 그러나,회사가 항공기의 발달로 더 얻는 때,프로그램의 비용은 성장했다. 실제로,그것은 2006 년,에어 버스는 프로그램의보고 비용을 게시 중단하기로 결정 지점에 도달했다.
이 단계에서 수치는 총 102 억 달러(122 억 달러)에 도달했습니다. 10 년 후인 2016 년까지 유럽 제조업체는 380 프로그램이 25~300 억 달러의 비용이 들었다고 재 추정했습니다. 이는 2000 년 영국,프랑스,독일로부터 35 억 달러 상당의 대출을 받아 시작되었음에도 불구하고있다. 2019 년 2 월,독일은 에어 버스에 접근하여 6 억(7 억 1600 만 달러)에 대해 여전히 뛰어난 것으로 나타났습니다.에어프랑스 에어버스는 2015 년 11 월 1 일 에어프랑스 항공사의 공식 홈페이지를 통해 에어프랑스 항공사의 공식 홈페이지를 공개했다. 사진: 또한,항공사가 슈퍼줌보를 이용하기 위해 지불해야 하는 비용을 고려해 볼 가치가 있다. 간단한 비행은 올해 초 에어 버스 포트폴리오의 다양한 정가를 탐구했다. 이 과정에서 우리는 생산 과정에서 이층 쿼드 젯이 4 억 4 천 5 백 6 십만 달러에 상장되었다는 것을 발견했습니다.
이 항공기는 보잉 747 가족 항공기보다 다소 높습니다. 보잉 747-400 의 생산이 2007 년에 중단되었을 때,그 정가는 약 2 억 2 천 8 백만 달러(오늘 2 억 8 천 9 백만 달러)였습니다. 한편 차세대 747-8 의 정가는 4 억 1840 만 달러입니다. 물론,380 은 이 항공기보다 더 큰 용량을 제공했지만,높은 비용은 돈을 벌기 위해 잘 적재되어야한다는 것을 의미했습니다.2015 년 11 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일 사진:게티 이미지
물론 항공사는 이러한 금액을 거의 지불하지 않는다는 것을 기억해야합니다. 대신,여러 항공기에 대한 대량 주문을함으로써,그들은 상당히 관대 한 할인 점수를 할 수 있습니다. 실제로 에어 버스는 2019 년에 고객이 정가에서 평균 50%할인을 받았다고 주장했다.
한편,380 은 값비싼 항공기였지만,항공사들은 이를 운항하는 것이 실제로 비용을 절약할 수 있기를 희망했다. 실제로 에어 프랑스는 운영 비용이 20%낮아져 연간 1,200 만~1,500 만 달러(1,430 만~1,790 만 달러)를 절약 할 수 있다고 주장했다.2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일) 실제로,세계의 공항은 전에 그 크기의 항공기를 처리 할 필요가 없었습니다. 결국 보잉 747-400 보다 약 30%더 큽니다. 이 공항은 거대한 제트 여객기에 대한 수정을해야한다는 것을 의미했다.2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 사진: 빈센조 페이스|단순 비행
스탠템에 따르면,이러한 수정에는 더 길고 넓은 활주로와 유도로,더 많은 게이트 공간,그리고 거수에 탑승하는 데 도움이되는 더 많은 제트 다리가 포함되었습니다. 이러한 비용은 공항과 당국에 빠르게 추가됩니다. 예를 들어,뉴욕 항만 당국&뉴저지는 항공기에 대한 인프라 변경의$(175)만 달러를 만든 것으로 알려져 있습니다.
은퇴 가격
2020 년 5 월 에어 프랑스는 남아있는 에어 버스를 은퇴함으로써 코로나 바이러스 전염병의 발병에 결정적으로 반응했습니다. 건강 위기가이 과정을 가속화하는 동안,어떤 경우에도 멀리 떨어져 있지 않았습니다. 실제로,슈퍼줌보 항공사는 2022 년까지 항공사에 서비스를 제공 할 계획이었는데,이는 프랑스 국기 항공사를 위해 처음 비행 한 지 불과 13 년 후였습니다.에어프랑스의 은퇴는 항공사의 수억 달러의 비용이 들었다. 사진:빈센조 페이스/간단한 비행
항공기는 손실 메이커 되었을 수도 있지만,그것은 또한 항공사에 대한 재정적 인 어려움을 포즈 은퇴. 이 항공사는 2020 년 2 월 에어프랑스에 머물면서 380 대의 항공기를 철수하는 데 3 억 7 천만 달러(당시 3 억 9900 만 달러)의 비용이 소요될 것이라고 발표했다.
에어프랑스의 발표 당시,에어프랑스는 이미 이 과정에서 1 억 2,600 만 건의 손상차손을 부과했다. 이 수치 중 5200 만 개가 항공기의 가속 감가 상각에 기인 한 것으로 나타났습니다. 나머지 7,400 만 개는 개조 프로그램,예비 부품 및 계약 처벌과 관련이 있습니다. 이와 같이,미래에,항공사는 신중 하 게 생각 하 고 조숙하게 그들의 슈퍼 줌보 은퇴를 고려할 때 에어 프랑스의 높은 비용을 기억 해야 합니다.2030 년대 중반까지 운영하여 항공기에 투자한 금액과 관련 인프라 변경으로 인해 항공기에 투자한 금액이 380 의 더 광범위한 생산량을 산출하지 못한 것은 안타까운 일이다. 그럼에도 불구하고,우리가 아직 몇 시간 동안 유형의 기존 예제의 존재를 즐길 수있을 것 같다. 실제로 에미레이트 항공의 팀 클락 경은 2030 년대 중반까지 항공사를 운항 할 계획입니다.