몸과 자전거를 모두 구운 흔적에 최근 사고 후,나는 경험에서 뭔가를 배울 필요가 생각. 그렇지 않으면 나는 그것을 방지하기 위해 변경하지 않고 같은 일을 다시 반복 할 수 있습니다. 이와 같은 경험은 자신이나 경우에 따라 다른 사람을 더 잘 할 수있는 훌륭한 기회를 제공합니다.
오늘 저는 제 사고 덕분에 여러분에게 기술적인 노하우를 전하고 있습니다. 내 충돌의 결과 중 하나는 프링글 휠이었고,그것을 해결하는 유일한 방법은 림을 교체하는 것이 었습니다. 그래서 여기에 빠르고 더러운 건물(또는 재 구축)이 있습니다.
가장 먼저 알아야 할 것은 24,28,32 또는 36 홀 휠을 제작하고 있는지 여부입니다. 유일한 차이점은 단계 당 스포크의 수는 다른:6 24 구멍,7 28 구멍,8 32 구멍,및 9 36 구멍 휠(수 자리 패턴?).
그래서 우리가 트루잉 키를 켜기 전에해야 할 몇 가지가있다 시작합니다. 다음은 필요한 도구 목록입니다:
- 스포크를위한 트루 잉 키
- 측정 도구 또는 버니어 캘리퍼스
- 스포크 준비 또는 윤활유
- 적절한 길이 스포크(디스크 휠 각면은 두 개의 서로 다른 길이가 필요합니다)
- 스포크 젖꼭지
- 계산기(스포크 길이를 계산하려면)
이제 우리는 갈 준비가 된 것입니다. 바퀴를 쌓아 올리기에 첫걸음은 각 바퀴의 양측을 위해 스포크 길이를 파악한것을 이다. 산악 자전거의 디스크 브레이크의 보급으로 인해 오늘날 대부분의 바퀴는 네 가지 길이의 스포크를 가지고 있습니다. 다음 웹 사이트에는 스포크 길이를 계산하는 데 도움이되는 수식이 있습니다. 이 작업에 대한 사이트를 선택할 수 있습니다:
DTSwiss.com (많은 주요 브랜드 허브에 액세스 할 수 있음)
WheelPro.co.uk (측정 방법에 대한 정보가있는 좋은 사이트)
BikeSchool.com (좋은 링크가있는 좋은 사이트)
AppliedThought.com (완전성을위한 또 하나의 사이트)
휠 빌딩은 본질적으로 전방 및 후방 휠과 동일합니다. 단계의 동일한 수 있고 너는 스포크의 동일한 수를 전면 및 후면 모두를 위해 동시에 떨어뜨릴 것이다. 당신이 구축 하 고 4–에 의해 분할 있어 당신의 바퀴에 대 한 스포크의 수를 가져가 어느 한 주어진 시간에 각 플랜지에 설정 됩니다 스포크의 수 있을 것입니다. 나는 앞 바퀴를 구축하고 있지만 허브 및 림 위치뿐만 아니라 후면 테두리에 대한 진정한 보유하고 있습니다.
허브 및 림 위치 지정
허브의 디스크 마운트면이 위로 향하도록 허브를 위치시키고(앞바퀴)7 개의 스포크(28 홀 림)의 첫 번째 세트에 놓습니다. 스티커가 거꾸로 향하도록 림을 놓습니다(앞바퀴만). 당신이 벨브 구멍을 보는 경우에 당신은 좌측에 스포크 구멍이 위로 있고 오른쪽에 스포크 구멍이 아래로 다는 것을 볼 것이다. 이 방법으로 구축 할 때 당신은 항상이 방법으로 위치한 테두리가 있어야합니다. 너가 뒷 바퀴를 건설하면 너는 너와 변죽 스티커 오른쪽을 위로 직면하는 카세트에 허브가 있을 것이다.
첫 번째 세트의 키 스포크와 레이싱에 누워
당신은 어떤 스포크를 가지고 지금 밸브 구멍의 왼쪽에있는 림 구멍에 맞게 할 수 있습니다. 스포크 젖꼭지를 실을 꿰고 변죽을 자전하고 스포크의 나머지를 설치하는 이 각 앞으로 스포크 구멍을 반복하십시오. 바퀴는 사진에있는 것과 같아야합니다. 당신이 다음 스포크를 추가 할 때 당신은 항상 세 개의 구멍을 건너 뛰는 지금부터 기억.
스포크의 두 번째 라운드 설정
바퀴를 뒤집고 밸브 구멍이 당신에게서 멀리 향하도록 림의 방향을 잡습니다. 이제 밸브 구멍의 오른쪽에 스포크가 있어야합니다. 허브에 7 스포크의 다음 세트에 드롭 하 고 다른 모든 구멍에 드롭. 당신이 스포크를 배치하기 전에 당신은 허브를 내려다보고 구멍이 오프셋되는 것을 알 수 있어야합니다. 열쇠 스포크의 오른쪽에 있는 구멍을 쑤시고 격 구멍에 있는 스포크를 떨어뜨리십시오. 스포크가 그것에 있으면 하자마자 바퀴에 그들을 끈으로 묶는 시간 이다. 이 시점에서 밸브 구멍의 오른쪽에 하나의 스포크가 있어야합니다. 이 시점에서 스포크를 느슨하게 설치하십시오-아래 바퀴처럼 보이는 바퀴가 있어야합니다. 스포크가 허브에 접하도록 림을 잡고 허브를 시계 방향으로 돌립니다.
스포크의 세 번째 세트를 삭제
이제 스포크의 세 번째 세트를 공급 시작할 준비가 된 것입니다. 기억하는 가장 쉬운 방법은 마지막 위에,처음 두 아래에 있습니다. 이것은 3 크로스 레이싱에 적용됩니다. 2 크로스 레이싱 패턴의 경우 첫 번째 스포크 아래의 레이스가 마지막 위에 있습니다. 어느 쪽이 든 그것은 쉽게-그냥 기억 스포크의이 세트는 이제 이전 두 세트가가지고 반대 방향으로 이동 합니다. 따라서 이 세트는 벨브 구멍의 반대 측에 스포크 구멍에 맞을 것입니다. 너가 스포크의 전체 세트를 먹이면 하자마자 너는 나오는 친밀한 본이 있어야 한다. 제 3 의 세트에서 모든 스포크가 안으로 있을 때,너가 제 3 의 세트에 한 동일한 일을 하는 반대 플랜지에 스포크의 나머지를 먹이십시요. 네 번째 세트는 플랜지의 다른 측면에 들어가는 스포크를 가질 것입니다.
네 번째 스포크 세트를 뒤집어서 떨어 뜨리는 것
마지막 스포크 세트를 세 번째 세트처럼 짜서 패턴을 완성합니다(2 개 미만,3 크로스 1 개 이상). 일단 당신이 모든 끈으로 묶인 거 야,트루 잉 스탠드에 당신의 바퀴를 얻을 하 고 스레드 그냥 스포크 젖꼭지에서 사라질 때까지 스포크를 강화 하는 참조 시작으로 밸브 구멍을 사용 하 여(이 때문에 스포크 길이 지 고 중요 한). 이 작업을 위해 스포크 키 또는 드라이버를 사용할 수도 있습니다. 지금 너는 스포크 긴장을 추가해서 너의 창조로 생활을 호흡하게 준비하고 있다.
팁 바퀴를 트루 팅하기 전에
니플과 허브 플랜지 모두에서 가능한 한 직선이되도록 스포크를 미리 구부립니다. 이 작업은 시간이 걸릴 수 있지만 결국 당신에게 강하고 장기적으로 똑바로 유지 바퀴를 줄 것이다.
스포크 준비를 사용하십시오. 그것은 집합을 쉽게 하고 또한 위로 완화에서 스포크를 막을 것입니다. 각 스포크에 마스킹 테이프의 조각은 스포크가 왜곡 될 때 표시됩니다(그럼에도 불구하고 내 생각이 아니라 좋은 것).
한 번에 4 개의 스포크를 걸쇠로 고정하여 긴장을 자주 확인하십시오(사진 참조). 이것은 어떤 바람 위로를 밖으로 가지고 가고 스포크를 더 빨리 놓을 것이다.
트루 잉 스탠드에 바퀴를 놓고 균등하게 스포크 떨어져 느슨하게 걸릴. 당신이 스포크 길이가 있다면 바로 당신은 왼쪽 하나의 스레드가 될 때까지 젖꼭지의 모든 스포크를 바람 할 수 있어야한다.
트루와 장력 휠의 트루와 장력을 추가할 때는 항상 참조할 수 있도록 밸브 구멍에서 시작합니다.
휠이 굳어지기 시작할 때까지 스포크 장력을 한 번에 1/2 회전씩 계속 올린다. 너가 저항의 조금 느낀것을 시작하면 하자마자,모양으로 바퀴를 가져오는 시작. 작업을 완료하기 위해 제어해야 할 네 가지가 있습니다:측면 트루 잉(측면 이동),수직 트루 잉(위,아래 또는 홉),디싱(휠 중심 유지)및 인장(더 많은 장력=더 단단한 휠).
서로 독립적으로 진정한 조정을 시도하십시오. 측면 트루잉의 경우 스탠드에서 휠을 돌리고 대부분의 림이 있는 곳에서 가장 멀리 떨어진 림의 위치를 찾습니다. 림이 왼쪽으로 꺼져있는 경우 오른쪽 플랜지로 이동하는 스포크를 조이고 왼쪽 플랜지로 이동하는 스포크를 풉니 다. 동일한 양의 조임 및 풀림을 수행하면 휠의 진원도에 영향을주지 않고 림을 측면으로 이동할 수 있습니다.
주의의 말씀:아래 예제를 진실화하고 사용할 때는 전체 휠을 개선하려고 노력하는 동안 전체 휠을 한 번 돌아보십시오. 한 자리에만 집중하지 마십시오. 바퀴의 주위에 각 시간 후에,전에 언급되는 것과 같이 4 개의 스포크의 세트를 짜내서 긴장을 구호하십시오.
한 예로,변죽이 좌측에 기대고 굴곡의 센터가 2 개의 스포크 사이에서 있는 경우에,맞은 플랜지에 4 분의 1 회전 가는 스포크를 바짝 죄고 4 분의 1 회전을 남겨둔 가는 스포크를 부십시오. 왼쪽 벤드의 중심이 오른쪽 플랜지로가는 스포크 옆에 있으면 스포크 1/4 회전을 조이고 왼쪽 1/8 회전에 두 개의 스포크를 각각 풉니 다. 왼쪽 벤드의 중심이 왼쪽 플랜지로가는 스포크 옆에있는 경우,그 스포크를 1/4 회전으로 풀고 그 옆에있는 두 개의 오른쪽 스포크를 각각 1/8 회전으로 조입니다. 좌측에 있는 가장 나쁜 굴곡을 조정한다음에,우측에 가장 나쁜 굴곡을 발견하고,조정하십시요.
측면을 번갈아 유지하십시오. 각 굽은 지역을 완벽한 시킨것을 해보지 말라-다만 그것을 더 나은 시키고십시요,그때 다음에 계속하십시요. 당신이 가서 휠은 점차 진실하고 진실 얻을 것이다. 너가 이 일의 끝의 가까이에 이을 때 너는 스포크 긴장이 공정하게 동등한 곳에 바퀴가 있어야 한다. 바퀴를 진실 할 때 나는 종종 각 말을 뽑아 내고 어떤 불규칙성을 찾기 위해 음색을 듣습니다. 디스크 측 톤이 다른 쪽보다 높을 것이다–왼쪽과 오른쪽은 긴장이 다를 것이다 스포크 있음을 알아 두셔야합니다. 디스크와 뒷 바퀴에,톤도 양측 사이에 거의 죽은 것입니다.
마무리하고 타고!
당신이 완료 같은 느낌이 나면,4 스포크 세트를 압축하여 다시 한 번 바퀴를 제공하고 진정한 상태를 두 번 확인합니다. 모두가 좋고 너가 긴장의 총계에 행복하면,스포크 끝에 변죽 테이프를 두고 너의 타이어 높은 쪽으로 거치하십시요. 당신의 디스크를 설치하고 당신은 떨어져있어! 좋은 타고 이동 한 다음 긴장을 다시 확인합니다. 당신의 바퀴는 당신에게 좋은 오래 동안 지속되어야한다.
긴장에 대한 빠른 참고 사항:일반적으로 스포크 장력이 상승함에 따라 휠이 더 뻣뻣 해져 더 빨리 반응 할 수 있습니다. 따라서 기술 이벤트에 참여하는 엑스씨 라이더에게는 더 단단한 바퀴를 만드는 것을 고려할 수 있습니다. 지구력 이벤트에 참여하고”더 부드러운”라이딩 휠을 좋아하는 사람에게는 긴장이 줄어들 수 있습니다. 즉,너무 많은 긴장은 바퀴를 손상시킬 수 있습니다. 긴장 측정기가 있는 경우 림과 스포크 선택에 따라 약 70~90 킬로피트부터 최대 130 킬로피트까지 긴장을 촬영합니다.
휠이 사실이고 세팅되고 자전거를 타면 휠이 천천히 반응하거나”흐늘흐늘하다”고 느끼면 휠을 트루잉 스탠드에 놓고 각 스포크에 시계 반대 방향으로 1/4 회전(조임)을 추가합니다(밸브 스템에서 시작). 그런 다음 다시 확인,사실,그리고 타고 이동합니다. 당신이 행복 할 때까지’반복.
건배!
시드