벨이 트레일러와 함께 오지 않았기 때문에,왜 그녀가 그렇게 저렴했는지,우리는 그녀를 우리에게 유용하게 만들기 위해 트레일러를 가져야했습니다. 주문 트레일러를 사는 것은$3000 범위안에 이기 위하여 가고 있었다,우리가 벨을 위해 지불한 무엇을 10 배. 사용한 트레일러를 적응함것은 유일한 줄 수 있기 위하여 가고 있었다. 이것이 우리가 범선 트레일러를 만드는 방법입니다.

그렇다면 범선 트레일러를 만드는 방법은 무엇입니까? 쉬운 방법은 기존 트레일러로 시작하는 것입니다. 우리는 우리가 트레일러하려는 보트에 대한 몇 가지 매우 상세한 지식이 필요합니다. 우리는 보트의 무게 중심이 어디에 있는지,활과 선미가이 지점에서 얼마나 멀리 있는지,보트의 무게가 얼마나되는지,중앙선에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지,합리적으로 평평한/수평 선체 영역이 확장되는지,그리고 이러한 영역이 용골 바닥에서 수직으로 얼마나 멀리 떨어져 있는지 알아야합니다.

그것을 측정

요트 용 트레일러를 만들 때 크기와 치수를 올바르게 얻는 것이 중요합니다. 트레일러를 물색하고 있는 동안 나는 배의 나의 조사동안에 몇몇 긴요한 차원을 가지고 갔다(그렇다,나는 나의 자신의 조사를 한 안락하게 느꼈다). 당신은 위의 사람들을 볼 수 있습니다. 나는 트레일러 수리를 위해 내 부품을 소스에 이들을 사용. 우리의 요트,오데이 23-2 약 3500 파운드의 최대 변위에 온다. 이것은 보트의 최대 무게와 같습니다. 그래서 나는 3500 파운드를 저장할 수있는 트레일러를 찾을 수 있었다 알고 있었다. 나는 또한 모래톱용골이 지상떨어져 오히려 높이 트레일러에 배를 일으키는 원인이 되기 위하여 가고 있었다 것 을 나의 아버지 경험에서 나는 나가 배를 가능한 한 낮게 원했다는 것을 알고 있었다 그리고 가능한 한 긴 혀는 저희에게 발사 경사로 선택안에 최대 융통성을 주기 위하여 알고 있었다. 높은 보트 트레일러에 앉아,깊고 가파른 경사로는 보트를 시작하고 복구해야 할 것입니다.

우리는 플레이 스토,뉴 멕시코에서 킬로미터 보트 인양에서 우리의 트레일러를 위치. 키스는 약했다 30 선택할 수있는 트레일러. 적합한 일부 탠덤 차축 트레일러가 있었지만,나는 몇 가지 이유로 무거운 단일 차축 에스코트 브랜드 트레일러와 함께 가기로 결정.

• 단 하나 차축은 단단한 회전에서 더 기동성이 있고,더 적은 타이어 끌기입니다.
• 이 트레일러는 모두 아연 도금 처리되었으며 유압 서지 브레이크(작동 여부?)
• 가격은 탠덤 액슬 트레일러의 절반이었다($650)

바퀴/허브를 보면,나는 그들이 2.5″캡 6 러그했다 볼 수 있었다. 그리고 판 스프링을 계산,나는 5 잎이 있었다 볼 수 있었다. 이 트레일러는~5000 파운드 클래스 차축을 가지고 상당히 명확하게 제안한다. 우리가 배의 무게를 감하면 하자마자 저것은 우리들에게 트레일러 자체의 무게를 위해 방의 많음을 준다. (트레일러의 무게에 대 한 1500 파운드 수당).

우리는 트레일러 집을했다 일단,우리는 떨어져 오래된 침상과 브래킷을 제거하고 깨진/오래된 조명을 제거,그것을 아래로 찢어 조명

로 시작합니다. 또한 활 받침대와 윈치 기둥은 트레일러가 설치한 것보다 훨씬 높은 활을 지원하도록 재구성해야 하기 때문에 제거했습니다.

나는 오래된 것들이 너무 많이 녹슬 었기 때문에 새로운 가벼운 브래킷을 만들었습니다. 나는 로우 스팟에서 아연 도금 된 타이 플레이트를 발견하고 벤치 바이스에서 90 도까지 구부렸다. 나는 그때 나가 산 트레일러 빛에서 설치 포스트에 일렬로 세워진 구멍의 2 개을 확대했다. 이 브래킷은 가장 뒤쪽 이층 브래킷의 유 볼트 뒤에 고정하여 프레임에 고정됩니다.

오래 되는 배선은 트레일러떨어져 벗기고 새로운 가벼운 장비에서 새로운 배선은 구조에 밖으로 중독되었다. 오히려 키트와 함께 제공되는 와이어 너트를 사용하는 것보다,나는 함께 전선을 납땜과 수축 포장으로 관절을 커버하여 연결이 더 영구적이고 신뢰할 수 있도록 선호. 당신은 또한 땜납 합동에 약간 절연성 윤활제를 한덩어리로 만들 수 있습니다 당신이 구리 철사 보다는 오히려 썩는 싼 견과 그러나 그것의 강철을 위해 수축 포장을 아래로 미끄러지기 전에.

이 키트와 함께 제공되는 접지선은 항상 한심한 짧습니다. 나는 그런 짧은 철사를 사용하기 위하여 혀에 충분히 가까운 트레일러 마개를 가진 차량을 결코 없었다 것이. 그래서,나는”자동차 쪽”하네스에서 흰색 와이어를 수확하여 트레일러 하네스에 납땜했습니다. 그런 다음 트레일러 프레임을 소금(바보의 심부름)과 스테인레스 셀프 드릴링 스크류로 보호하여 접착시키기 위해 일부 유전체 그리스를 사용했습니다.

트레일러의 새로운 침상 및 브래킷

내가 촬영 한 측정과 우리의 새로운 트레일러의 건설을 사용하여,나는 범선에 트레일러를 적응 침대 브래킷을 찾기 위해 노력에 대해 설정. 트레일러의 떨어 뜨린 차축은 용골을 가능한 한 낮게 두는 것이 이상적입니다. 용골에서 측정 나는 20-24 에 있는 침대 부류를”우리가 4″관 단면도가 주어진 범위 필요로 했습니다. 이 튜브 섹션과 수평 크로스 멤버의 부족은 기성품 브라켓에 대한 우리의 선택을 심각하게 제한했습니다. 대부분의 브래킷은 3″3″튜브 크로스 멤버를 위해 설계되었습니다. 에스코트의 크로스 멤버는”엘”채널이며 유-볼트에 적합하지 않습니다. 나는 또한 아연 도금 된 트레일러 프레임에 새로운 구멍을 뚫기를 거부하며,이들은 벌거 벗은 강철을 노출시키고 빨리 녹을 것입니다.

동부 해양 트레일러 부품 슈퍼 스토어는 우리의 트레일러 상황에 대한 하나의 솔루션을했다. 그리고 다른 곳에서는 해결책을 찾을 수 없었습니다. 타이 다운 24″이층 받침대 브래킷은해야 할 것입니다. 그러나,이들은 짧은 놀이쇠를 가진 정상에 직접 도망된 회전대 최고 부류를 비치하기 위하여 설치됩니다. 브래킷이 크로스 멤버에 부착 된 경우,그들은 침상 선체의 경사에 피벗 할 수 있도록하기 때문에이 잘 될 것입니다. 그러나 우리는 세로 프레임 부재에 부착하여 침상이 좌우가 아닌 앞뒤로 피벗하기를 원했습니다. 나가 생각해낸 해결책은 관에 용접된 탭이 있던 침대 경직 부류 용접을 사용하기 위한 것이었다. 이층 브래킷에 볼트로 고정하고 용접의 양쪽에 두 개의 회전 상단 브래킷을 사용하여 피벗 방향을 90 도로 변경할 수 있습니다.

우리는 침대 보드에 대해 설정했다. 나는 브래킷 사이에 중독 긴 침대 보드와 보트 트레일러를 많이 보았다. 이 경우 보드 영역의 대부분은 아무것도하지 않습니다하지만 트레일러 및 마찰 바닥 페인트 오프에있는 동안 선체를 서비스에서 당신을 금지 날 것으로 보인다. 널이 단순히 멀리 구부리기 때문에 아무 무게도 부류에서 약간 인치 보다는 더 많은 것 날라지고 있지 않다. 나는 또한 많은 트레일러 라운드 또는 괄호 꼭대기 사각형 침대를 사용 하 여 본적이 더 이상적인 듯,원래 주문만 4 개의 괄호 돈을 저축 하기 위해,하지만 한 번 손에,우리가 오류에 대 한 너무 작은 여백 했다 실현 하 고 또 다른 두 주문.

나는 엔진 마운트에 나무를 대체해야 했다,그래서 나는 3/4″경재 합판의 장을 샀다. 해양 합판에 대한 과시하지 않았다($$$$)그래서 거기에 공극을 많이 가지고. 나는 또한 선체와의 포인트 접촉 가능성을 줄이고 싶었다. 이층 카펫은 분량의 부하 만 분산시킵니다. 나는 그들이 이층 보드의 가장자리에보다 효과적으로 부하를 확산 것이라는 희망에 이층 패드의 가장자리를 높이기 위해”역 원”으로 1/8″루안을 잘라하기로 결정했습니다. 나는 3/4″합판의 두 레이어를 적층 한 다음 1/8″루안,샌딩 된 가장자리 라운드,데크 및 울타리 실러(두 개의 젖은 코트)로 방수 처리 한 다음 다이애나는 스테인레스 스틸 스테이플로 침대에 이층 카펫을 스테이플 링했습니다.

트레일러에 보트를 얻을 시간

침상 부담 없이 트레일러에 장착,우리는 요트 트레일러를 구축 완료 하기 위해 트레일러에 보트를 설정 하는 동안 높이와 각도 조정 해야 할 것 이라고 보트를 가져올 갈 준비가 했다. 우리가 잭에서 보트를 전송하기위한 내놓았다 과정을 볼 수있는 다음 게시물을 확인하면 새로운 트레일러에 서!