새로운 YORKNEW 뉴욕(Reuters)-철도는 죄 아래에서 수요 증가에서는 오일 회사는 저장하는 원유에서는 가로장 차량으로 인해 안전 문제와 소스는 말했다,심지어 장소의 번호를 사용할 수 있을 비축 기름은 빠르게 줄어들고 있다.

코로나 바이러스 유행성 악화로 인해 이번 달 전 세계적으로 석유 수요가 약 30%감소 할 것으로 예상되며 사우디 아라비아와 러시아가 전세계 생산량을 줄이기위한 합의를 망치더라도 공급이 증가하고 있습니다. 정유사가 가공을 줄이고 미국 수출이 감소함에 따라 스토리지가 빠르게 채워지고 있습니다.

전 세계적으로 원유 저장 공간은 2020 년 중반까지 부족할 수 있으며 대부분의 미국 육상 저장 용량은 5 월까지 채울 것으로 예상된다고 트레이더와 분석가들은 말했다.

그러나 억만장자 워렌 버핏이 소유한 유니온 퍼시픽과 비엔에스퍼시픽을 포함한 철도는 석유 화주들에게 안전 문제로 인해 적재된 조잡한 열차를 선로의 개인 철도 차량 보관 시설로 옮기는 것을 원치 않는다고 말하고 있다.

이 철도는 고객에게 탱크카는 원유 같은 위험한 상품에 대한 신중한 장기 저장 메커니즘이 아니며 적재 된 원유 단위 열차를 민간 시설에 배치하고 잠재적으로 안전 위험을 야기하기를 원하지 않는다고 말하고 있습니다.

연방 규칙은 일반적으로 철도 차량의 원유를 개인 트랙에 저장할 수 있습니다. 이 정기적으로 철도 저장에 넣어 얼마나 많은 석유에 대한 연방 정부의 데이터는 없지만,분석가들은 아주 작은 말했다.

“대부분의 연방 규정은 철도 차량을 적재해야합니다… 원유는 48 시간 이내에 신속하게 이동합니다. 따라서 연방 규정은 화주와 철도가 오랜 시간 동안 원유를 운송에 남겨 두지 못하게합니다.

여러 의견 요청에 응답하지 않았습니다. 유니온 퍼시픽은 언급을 거부했다.

미국 에너지부에 따르면 2019 년 미국에서 철도를 통해 약 1 억 4200 만 배럴의 원유가 이동했으며 파이프 라인을 통해 운송되는 물의 약 10%를 차지합니다. 전체 탱크 자동차로 구성된 단위 열차는 약 60,000-75,000 배럴을 운반 할 수 있습니다.

심지어 짧은 라인으로 알려진 작은 또는 중간 크기의 철도에,용량 제약이있을 수 있습니다 또는 보험이 충분하지 않을 수 있습니다,철도는 말했다,기름을 저장하지 않는 철도 회사를 조언.

“그것은 임의적이며,지금 철도로 원유에 접근 할 수있는 모든 회사들에 의해(저장)옵션이 크게 고려되는시기에 일어나고 있습니다.”라고 소식통 중 하나가 말했다.

9 월 현재 미국 에너지부에 따르면 전략적 예비비를 제외한 약 7 억 개의 작업 용량 중 약 3 억 9100 만 배럴에 대한 충분한 원유 저장 용량이 있었다. 그러나 미국 주식은 지난 4 주 동안 3250 만 배럴 증가했으며,가장 최근 주에 1500 만 배럴의 이득을 포함했다.

유가가 높을 때 원유 철도 운송은 경제적이지 않았지만 가격이 급락하면서 상승 할 것으로 예상됩니다. 전국에서 가장 큰 페름기 분지의 하중은 1 월에 하루에 약 12,500 배럴로 급감했으며,적어도 1 년 만에 가장 낮았고,2 월에는 약 13,200 배럴로 상승했다.

수요가 너무 빨리 하락하여 원유가 적재 된 철도 차량이 3~5 일 후에 목적지에 도달 할 때까지는 받아 들여지지 않을 수 있으며 배럴은 저장 옵션없이 고아가 될 수 있다고 한 상인은 말했다.

철도 차량 임대 요금은 유가 충돌로 인해 급격히 하락하여 보관에 더 매력적입니다. 철도 차량에 대한 임대 요금은 약$500 한달에 약$800 떨어졌다,어니 바르 미안,탱크 타이거,터미널 스토리지 정보 센터의 설립자이자 최고 경영자는 말했다.