강제 유도(터보 차저 또는 과급기)의 형태를 추가하는 것은 마력을 증가시키는 인기 있고 유혹적인 방법입니다. 그러나 강제 유도 시스템을 맹목적으로 볼트로 고정하고 페달을 밟는 대신 먼저 내부 엔진 구성 요소와 추가 된 전력을 견딜 수있는 능력을 고려하십시오.

여기서 우리는 제안 된 업그레이드의 관점에서 우려의 엔진의 영역을 논의 할 것이다. 여기에 언급 된 변경/수정/업그레이드는 반드시 더 이상 전력을 생성하지는 않지만 엔진이 예상되는 부스트 아래에서 살 수 있도록합니다. 이 볼트에 파워 부스터를 고려하는 것이 좋은 동안,우리는 엔진에게 생존 할 수있는 기회를 제공하기 위해 보험의 비트를 추가해야합니다.

의 조정에 터보 또는 과급기 부스트를 추가하는 동안,말,8~10 파운드 회전 및 조립,높은 부스트 수준(뿐만 아니라 높은 마력 질소 분사의 광범위한 사용),블록의 광범위한 재고를 필요로하지 않을 수 있습니다 잠재적으로 그렇지 않으면 준비가 엔진에 위력을 과시 할 수있는 충분한 추가 스트레스를 배치 할 수 있습니다. “먼저 끝내려면 먼저 끝내야합니다”라는 오래된 레이서의 격언이 여기에 적용됩니다.

메인 캡

추가 실린더 압력과 하단 끝에 응력을 발생 시키려면 크랭크 샤프트를 고정하는 메인 캡 배열을 보강하는 것으로 시작하십시오. 당신이 400 마력 범위로 또는 저쪽에 마력을 위로 양수하는 것을 계획하는 경우에,당신은 본래 무쇠 주요 모자에서 강철 지위 주요 모자에 전환해서 밑바닥 최후 힘에 있는 증가를 추가할 수 있습니다.

4 볼트 캡이 바람직하다. 블록이 원래 2 볼트 캡으로 만들어진 경우 블록을 뚫고 탭하여 주 위치 당 추가 2 개의 캡 볼트를 수용 할 수 있습니다.

블록 설계가 허용하는 경우 4 볼트”스플레이”메인 캡을 사용하는 것이 이상적입니다. 이것은 두 개의 중심 볼트 위치를 수직으로(크랭크 중심선에 90 도),두 개의 외부 볼트 위치가 주 웹 측면 영역을 향해 바깥쪽으로 향하는 각도에 배치됩니다. 모든 블록들이 4-볼트 또는 4-볼트 스플레이 배열에 대한 수정을 수용하는 것은 아니다. 현재 두 개의 볼트 메인 캡 블록이있는 경우,당신은 원래 네 개의 볼트 캡을 받아 만들어진 블록을 구입해야 할 수도 있습니다.

주요 방위 정리는 구획 물자에 분할 달려 있을 것입니다. 알루미늄 구획은 철 구획 보다는 더 많은 것을 확장해 경향이 있어,알루미늄 구획에 경미하게 더 단단한 정체되는 주요 방위 정리를 허용하. 어림셈은 크랭크축 전표 직경의 인치 당 0.001 인치를 달리기 위한 것이다. 부스트 엔진의 경우,일부 빌더는 작동 중에 크랭크를 지원하기 위해 더 큰 오일 웨지를 생성하기 위해 약 0.0005 인치를 추가하는 것을 선호합니다.그러나 이는 특정 엔진에 따라 달라질 수 있습니다. 베어링 클리어런스가 너무 느슨하면 엔진의 오일 링 시스템이 수요를 따라 잡지 못할 수 있습니다.

크랭크축

마력이 클수록 크랭크축이 겪는 응력이 커집니다. 말,450 마력을 초과 뱉어 것으로 예상되는 고성능 빌드의 경우,품질 단조 크랭크 샤프트로 이동하는 것은 지능적인 움직임이다.

위조한 강철 크랭크는 던지기 크랭크 보다는 더 강하 더 중대한 실린더 압력에 의해 부과된 긴장을 잘 저항할 것입니다. 파워(및 부스트)레벨에 따라 엔진이 사용/남용되는 방법에 따라 캐스트 크랭크가 생존 할 수도 있고 생존하지 못할 수도 있습니다. 처음부터 엔진을 구축하고 건강한 양의 부스트를 사용할 계획이라면 캐스트 크랭크를 고려하지 마십시오.

참고:벨트 구동식 과급기를 작동하려는 경우 크랭크 주둥이가 더 큰 스트레스를 경험하게되며 이는 단조 크랭크를 사용하는 또 다른 이유입니다. 또한,주둥이에는 키를 끼운 크랭크 주둥이가 있거나(예를 들어 지엠 엘에스 엔진의 경우)주둥이에는 키를 끼우지 않는 댐퍼가 있을 수 있습니다. 당신이 벨트 몬 과급기를 달리는 것을 계획하는 경우에,불안정한 주둥이가 이것을 수용할 것이라는 점을 확인하십시오.

커넥팅로드

강제 유도 시스템(터보 차저,과급기 또는 아산화 질소의 가끔 주입)의 추가 된 응력은 막대에 더 많은 부담을줍니다. 당신이 대략 450 마력 또는 더 많은 것을 달리는 것을 계획하는 경우에 질 위조한 강철 막대에 오에 던지기 또는 강화한 금속 막대에서 전환은 필요한 것입니다.

어떤 스타일이 가장 좋습니까? 이론적으로는 하이빔로드가 더 강하지만 실제로는 하이빔로드가 더 가벼워질 수 있습니다. 너무 많은 세부 사항으로 가지 않고,많은 경우에 아이 빔과 에이치 빔 사이의 선택은 제조업체 가용성 및/또는 엔진 빌더 환경 설정 중 하나로 귀결됩니다.

또 다른 빔 스타일은 엑스빔으로,일부 디젤 응용 분야(중량 절감을 위해)에 사용되었지만 현재 다양한 자동차 가스 엔진 응용 분야에도 사용되고 있습니다. 빔면과 측면 모두에 무게 절약 홈이 있습니다. 이것은 또한 힘을 유지하고 있는 동안 더 가벼운 무게를 제안하는 광속 표면을 증가하고 있는 동안 실질적 무게 저축을 제공합니다.

요약하면,약 450 마력을 초과하여 생산할 계획이라면,주조 또는 분말 금속 막대와 달리 품질이 우수한 단조 막대를 선택하면 훨씬 더 많은 보험이 제공됩니다.

로드 볼트의 품질 또는 인장 강도가 마찬가지로 중요하거나 더 중요합니다. 어떤 고성능 빌드,그리고 확실히 하나 사용 되 고,막대의 종류에 관계 없이 강제 유도 기능 것입니다 항상 고 강도 애프터 마켓 막대 볼트 아프 및 다른 사람에 의해 제공 하는 등 사용. 로드 볼트에 날림으로하지 마십시오.

대부분의 하드 사용(스트리트 고성능 및 레이싱)응용 프로그램은 0.002~0.003 인치 범위의로드 베어링 클리어런스를 선호합니다. 작 전표 막대(2.00 인치 또는 더 작은)는 0.0020 에서 0.0025 인치 범위에서 경미하게 더 단단한 정리에,멀리 얻을 수 있습니다. 큰 저널(2.200 인치 이상)약간 더 정리가 필요할 수 있습니다,에 0.0029-0.0030 인치 범위.

강제 유도 엔진(터보 및 과급기)은 베어링에 더 많은 열을 발생시키는 경향이 있으며 0.0030~0.0034 인치 범위의 무언가가 필요할 수 있습니다(점도가 더 높은 오일을 사용해야 함). 특정 엔진 플랫폼의 세부 사항에 점점없이,우리가 여기서하고있는 모든 야구장 여유 공간을 제공하고있다. 그것은 강제적인 감응작용 권고를 방위 제작자와 검사하는 것이 최상 입니다.

피스톤

부스트 및 그에 따른 실린더 압력의 양에 따라,주조 또는 과유동 피스톤은 증가된 온도 및 실린더 압력을 처리하지 못할 수 있다. 품질 단조 또는 빌릿 피스톤을 사용하는 것이 좋습니다. 강제 유도를 위해 설계된 피스톤은 일반적으로 더 두꺼운 피스톤 데크 영역을 특징으로합니다.일반적으로 0.0045~0.005 인치 범위이며 피스톤에 따라 0.007 인치 정도 될 수 있습니다. 강제적인 감응작용으로,치마 정리의 점에서 최대 측에 체재하십시오.

매우 일반적인 용어로,강제 유도의 경우,보어 직경의 인치당 약 0.001 인치의 클리어런스를 추가하는 것은 이론적으로 받아 들여지는 관행입니다. 그러나 이것은 항상 피스톤 재료의 특정 합금 및 밀도에 달려 있습니다.

(성능/레이싱 피스톤 제조사는 다른/독점적 인 합금 공식을 사용하기 때문에 항상 피스톤 제조사가 지정한 벽 간격을 따르십시오.)

벽 간극은 최소에서 최대 범위로 나열됩니다. 아주,아주 일반화한 계산서로,전형적인 작은 구획 엔진은 대략 0.004 인치의 벽 정리를 사용하고 전형적인 큰 구획 엔진은 대략 0.005 인치 정리를 요구할 것이다(다시,이것은 아주 넓은 권고이다).

주:치마 정리가 증가될 때,엔진이 가득 차있는 작용 온도에 데우지 않을 때 경미한 피스톤”철석 때림”를 경험하는 추세가 있을지도 모릅니다. 이것은 스커트를 보호하기 위해 추가적인 윤활성을 제공하는 피스톤 스커트를 몰리 코팅함으로써 해결할 수 있습니다. 대부분의 성능 피스톤 제조업체는 이미 설치된이 코팅을 제공합니다.

피스톤 링

강제 유도 시스템(또는 질소 주입 사용)이 추가 된 실린더 압력과 열을 생성하기 때문에 피스톤이 열이 증가함에 따라 직경이 커지기 때문에”표준”사양 링 갭이 너무 빡빡 할 수 있습니다(더 높은 실린더 압력).

간격이 너무 조이면 링이 서로 부딪히게 되어 피스톤 크라운에 과도한 응력이 가해져 피스톤 고장이 발생할 수 있습니다. 일반적인 어림짐작은 구멍 직경의 인치 당 대략 0.006 인치의 조정에 최고 반지 간격을 경미하게 증가하기 위한 것이다.

예를 들어 보어가 4.125 인치인 경우 상단 링 갭은 0.025 인치 범위(또는 더 큰 범위)에 있어야 할 수 있습니다. 강제 유도 응용 분야에 대해서는 항상 피스톤 제조업체의 권장 사항을 참조하십시오. 높은 부스트는”느슨한”링 끝 간격이 필요합니다.

또한,엔진이 강제 유도 및/또는 질소 주입(100 플러스 또는 그 이상의 마력 부스트 범위)의 사용으로 도움을받을 경우 질화 된 강철 링 또는 경화 된 코팅과 같은 더 강한 상단 링의 사용을 고려하십시오. 사양은 자연 흡기와 부스트 응용 프로그램 사이에 차이가 있기 때문에 다시,피스톤 메이커의 권장 사항을 참조하십시오.

실린더 구멍

강제 유도의 사용은 후원의 밑에 추가 실린더 압력을 생성합니다. 실린더 벽 간격은(반지 접촉과 바다표범 어업에 영향을 미칠)과잉 실린더 구멍 찡그림 뿐 아니라 잠재적인 실린더 벽 부수를 방지하기 위하여 고려될 필요가 있습니다.

벽 두께는 엔진 브랜드 및 모델뿐만 아니라 동일한 제품군 내의 블록마다 다릅니다. 특정 연도/제조사/모델 블록을 탐구하지 않고,엄지 손가락의 일반적인 규칙은 벽 두께가 약 0.200 인치 미만이어야한다는 것입니다. 당신의 건축 도중,엔진 상점은 물자 간격을 측정하는 소형 음 검사자에 쉽게 이것을 검사할 수 있습니다.

내 요점은 항상 실린더 벽 두께를 확인하는 것입니다,특히 블록이 있거나 지나치게 지루할 경우.

밸브

특히 터보 차저가있는 부스트 엔진의 배기 밸브는 더 큰 열 수준에 노출됩니다. 강제 유도 응용 프로그램에 대 한 밸브 재료의 측면에서 가장 인기 있는 선택은 높은 등급의 스테인레스 스틸 또는 인코넬,둘 다 더 높은 밸브 온도 견딜 것 이다.

인코넬에 익숙하지 않은 경우 스테인리스 스틸과 달리 더 가벼운 무게,높은 강도 및 열 역학에 대한 더 큰 내성을 포함하는 기본 이점이 있습니다.

인코넬 밸브는 매우 높은 내열성을 제공하며 터보 차저,수퍼 차저 및 아질산 응용 분야에서 발견되는 고온 응용 분야를 위해 설계되었습니다.

캠축

강제 유도의 사용을 최적화하기 위해,이상적으로 엔진은 아마도 약 112~114 도의 중간 넓은 범위에서 로브 분리 각도를 선호 할 것입니다. 일반적으로,더 무거운 벨브 봄은 또한 창조되는 후원 양에 따라서,요구됩니다.

배기 압력에 대해 개방,그래서 이것은 큰 관심사는 아니지만,흡기 측과 관련하여,당신은 가능성이 높은 속도 스프링이 필요합니다. 봄 압력에 대하여 그것의 권고를 위한 캠축 제작자와 상담하십시오.

점화 플러그

엄지 손가락의 일반적인 규칙으로,그것은 강제 유도 시스템과 재고보다 추운 하나의 열 범위를 실행하는 것이 좋습니다. 터보 또는 과급기 시스템을 추가하는 경우 키트 지침에 제공된 점화 플러그 사양에주의하십시오.

내구성을 위해 고려해야 할 업그레이드

·피스톤(과유동체 대신 단조 알루미늄으로 전환)

·추가 부스트 양을 수용하기 위해 더 낮은 압축(필요한 경우)

·특수 코팅(열 차단 및 마찰 방지)

·커넥팅로드(주철 또는 분말 금속 주조 대신 단조로 전환)

·커넥팅로드 볼트(더 높은 인장 강도 애프터 마켓 볼트로 전환하는 것은 항상 좋은 생각입니다)

·크랭크 샤프트(캐스트 대신 단조로 전환)

·이중 키 크랭크 주둥이

·메인 캡(주철 또는 분말 금속 대신 빌릿 스틸)

·실린더 헤드 개스킷(복합재 대신 밀리리스로 전환)

·실린더 헤드 스터드(볼트 대신)

·메인 캡(주철 또는 분말 금속 대신 빌릿 스틸)

·메인 캡 스터드 또는 볼트(높은 인장 강도 사용)

·메인 캡 거들(엔진에 따라 다름)

·밸브(배기 밸브 용 고품질 스테인리스 밸브 및/또는 인코넬로 업그레이드 가능)

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·로커 암(더 튼튼한 애프터 마켓 풀 롤러)

·냉각 시스템(기존 냉각 시스템이 깨끗하고 제대로 작동하는지 확인하고,특히 인터쿨러를 사용하는 경우보다 효율적인 물 펌프 및 라디에이터가 필요할 수 있음)

특수 코팅 향상

일부(주로 비 엔진 빌더)는 특수 엔진 코팅의 유용성을 비웃을지라도,특히 엔진 다양한 코팅이 내구성 또는 성능 또는 둘 모두를 향상시키기 위해 제공하는 뚜렷한 이점이 있습니다.

다양한 작업에 적합한 다양한 특수 코팅을 사용할 수 있지만 강제 유도 설정에 적합한 코팅에 대해서는 다음 코팅에 중점을 둡니다:

·피스톤 돔용 열 배리어 코팅

·연소실용 열 배리어 코팅

·피스톤 스커트 및 베어링용 몰리(마찰 방지)코팅

·배기 밸브 면 및 배기 포트용 열 배리어 코팅

·배기 매니폴드 용 열 배리어 코팅

세라믹 공식)은 용어가 의미하는 것을 제공합니다:열 장벽. 피스톤 돔에 적용할 때,이것은 뿐만 아니라(터보 체제에서 강제적인 감응작용을 통해,특히 생성되는)과량 열에서 피스톤을 보호하는 것을 돕습니다,그러나 이 코팅은 또한 마력을 개량하는 것을 돕습니다.

보다 구체적으로,그것은 연소 효율을 향상 시키는데,그 이유는,그렇지 않으면 피스톤과 연소실로 흡수될 열이 이제 더 잘 함유되고 연료/공기 혼합물의 보다 효율적인 연소에 도움이 되기 때문이다.

배기 밸브 및 실린더 헤드 배기 포트 내부에 적용된 열 차단 코팅에 대해서도 마찬가지입니다. 열을 잃는 대신(담그기),연소 열은 주위를 어슬렁 거리고 피스톤,밸브 및 헤드에 몸을 담그는 대신”포함”되고 빠져 나옵니다. 뿐만 아니라 이것은 열 방어 코팅입니다,그러나 열 효율 때문에,또한(다른 요인에 따라서)힘에 있는 경미한 증가를 제공할지도 모릅니다.

마찰 방지 코팅(일반적으로 몰리 기반 공식)은 다양한 표면,특히 캠,로드 및 메인 베어링 및 피스톤 스커트에 적용 할 수 있습니다. 이 추가 전력을 제공하지 않습니다 동안,그것은 마찰 손실을 줄이는 데 도움이 주로 차가운 신생 동안(당신이 정말로 그것을 망치질 할 때)고온/고 스트레스 환경에서,구성 요소의 수명을 연장 보호 필름입니다.

그런데 과급기 및 터보차저 부품에도 특수 코팅이 적용되어 효율성을 높이고 내구성을 높일 수 있습니다. 당신이 이 단위 강화에 흥미있는 경우에,강제적인 감응작용 제작자 및 코팅 전문가 둘 다 접촉하십시오. 그들은 가용성 및 혜택,그리고 어떤 코팅(있는 경우)이 귀하의 응용 프로그램에 가장 적합한 지 조언 할 수 있습니다. 코팅 서비스의 예로는 스웨인 테크 코팅,폴리딘 및 옥양목이 있습니다.