엔진은 모든 차량의 중요한 부분이되었습니다. 요즘에는 엔진 없이는 차량을 움직일 수 없습니다. 시장에 있는 엔진의 다른 유형이 있고,휘발유 엔진은 그(것)들의 한개입니다. 가솔린 엔진은 시(스파크 점화)엔진으로도 알려져 있습니다.
이전 기사에서 우리는 디젤 엔진에 대해 논의했습니다. 따라서이 기사는 가솔린 엔진에 대한 심층적 인 설명을 제시합니다.

가솔린 엔진이란?

가솔린 엔진은 엔진 카테고리에서 유명한 유형의 엔진입니다. 휘발류 엔진은 디젤엔진에 비해서 여러가지 장점을 가지고 있습니다. 따라서,그것은 또한 시 엔진으로 알려져 있습니다. 1876 년 니콜라우스 8 월 오토는 최초의 가솔린 엔진을 설계했습니다. 토크가 높으면 높을수록 더 힘이 좋은 자동차이고,더 좋은 가속도를 가지고 있다는 뜻입니다

시 엔진의 점화 플러그에서 높은 전압 전류 스파크를 생산 하기 위해 활용 합니다. 이 점화 플러그는 공기-연료 혼합물의 빠른 점화를 위해 연소실 상단에 설치됩니다.

연료의 점화 과정은 피스톤의 힘 치기에 있는 기계적인 일로 변형되는 열을 일으킵니다. 만큼 가솔린 엔진으로,글로우는 오일의 폭발에 대한 책임이 있습니다.

시 또는 가솔린 엔진의 이전 버전에서는 압축 및 점화를 위해 연소실로 보내기 전에 공기 및 연료(가솔린 또는 가솔린)가 혼합된다. 최신 시 엔진 연소 챔버에 직접 연료를 주입 하는 연료 인젝터를 사용 하는 동안 혼합 과정이 발생 합니다. 이 혼합 공정은 연료 분사 장치에 의해 전자적으로 조절됩니다.

가솔린 엔진은 높은 자동 점화 온도를 가지고 있습니다. 따라서 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 압축비가 낮습니다.

가솔린 엔진의 압축비는 일반적으로 6:10 입니다. 또한 가솔린 이외의 연료에서도 작동 할 수 있습니다 천연 가스,메탄올,오토 가스(액화 가스),압축 수소,에탄올,니트로 메탄(드래그 레이싱)및 바이오 에탄올. 이 엔진에서 연료의 연소는 항상 연소실 내부의 스파크가 들어간 후에 발생합니다.

가솔린 엔진 작동 원리

스파크 점화 엔진 작동 원리는 압축 점화 엔진과 유사하지만 약간의 차이가 있습니다. 디젤 엔진 또는 엔진에서 점화 과정은 공기-연료 혼합물의 높은 압축으로 인해 발생하는 반면,점화는 가솔린 엔진의 스파크로 인해 발생합니다.

가솔린 엔진은 오토 사이클에 따라 작동합니다. 가솔린 엔진은 다음과 같은 방식으로 작동합니다:

• 흡입 단계
• 압축 단계
• 전원 단계
• 배기 단계

1) 흡기 또는 흡입 스트로크

• 흡기 스트로크의 경우,피스톤이 하향 이동한다. 이 아래로 이동,진공은 연소실 내부에 생성;그 때문에,공기-연료 혼합물은 연소실로 외부에서 오는 시작합니다.
• 이 행정에서 흡입 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힙니다.

2) 압축 행정

• 공기-연료 혼합물의 흡입 과정이 요구 사항에 따라 완료되면,피스톤은 공기-연료 혼합물 압축을 위해 위쪽으로 이동한다.
• 피스톤이 위로 이동함에 따라,혼합물을 연소실로 가압한다. 이 스트로크 동안 흡기 블로브와 배기 밸브가 닫힙니다.
• 압축 공정으로 인해 공기-연료 혼합물의 온도와 압력이 매우 높아집니다.
• 압축 과정이 끝나면 점화 플러그가 스파크를 발사하고 공기-연료 혼합물을 점화합니다.
• 제공된 스파크로 인해,공기-연료 혼합물의 연소 과정이 연소실 내부에서 발생한다. 이 연소로 인해 피스톤이 더 위로 이동하여 혼합물의 온도와 압력을 더욱 증가시킵니다. 이 과정에서 열이 발생합니다.

3) 확장 스트로크

• 확장 스트로크는 파워 스트로크라고도 합니다.
• 이 단계에서,이전의 스트로크(압축 공정)에서 발생된 열은 피스톤이 하향으로 이동하도록 강제하고 크랭크 샤프트를 회전시킨다.
• 피스톤의 하향 운동으로 인해 공기-연료 혼합물이 챔버 내부에서 팽창하고 혼합물의 압력이 감소합니다.

4) 배기 행정

• 이 행정에서는,피스톤이 위쪽으로 움직이고,배기 밸브를 열고 연소실로부터 쓸모없는 가스를 방출한다.
• 배기 스트로크를 완료 한 후 피스톤이 다시 아래로 이동하고 네 번의 스트로크가 모두 반복됩니다.

자세히보기:디젤 엔진의 작동

가솔린 엔진의 구성 요소

스파크 점화 엔진의 주요 부품은 다음과 같습니다:

1. 점화 플러그
2. 실린더 또는 연소실
3. 기화기
4. 피스톤
5. 입구 또는 흡입 밸브
6. 커넥팅로드
7. 배기 밸브

1) 흡기 또는 흡입 밸브

흡기 밸브는 가장 중요한 스파크 점화 엔진 구성 요소에 포함됩니다. 공기-연료 혼합물은 흡기 밸브를 통해 실린더로 유입됩니다.

2)배기 밸브

이 밸브는 배기 가스를 배출하는 데 사용됩니다. 그것은 단방향 밸브입니다. 또한 배기 가스의 역 흐름을 멈 춥니 다.

3)점화 플러그

압축 행정이 종료되기 매우 가깝기 때문에,점화 플러그는 공기와 연료의 압축된 혼합물을 연소시키는 스파크를 생성한다.

점화 플러그는 가솔린 엔진에서 점화 과정이 없으면 발생할 수 없기 때문에 가장 중요한 부품에 포함됩니다. 이것은 엔진의 마력을 측정하는 한 면이지만 일반적으로 배기량이 높으면 높을수록 더 힘이 좋은 차량임을 나타냅니다

4)연소실

이것은 회전하는 피스톤이 있는 빈 실린더이다. 피스톤에는 연소실 안쪽에 운동이 너무 그리고 이리저리 있습니다.

또한 읽기:다양한 유형의 엔진

5)피스톤

피스톤은 공기-연료 혼합물을 흡입하기 위해 왕복 운동하고 동력 스트로크 중에 동력을 생성하는 가솔린 엔진의 움직이는 부분입니다. 발전 후에,그것은 크랭크축에 이 힘을 전달합니다.

6)커넥팅로드

또한 가장 중요한 스파크 점화 엔진 구성 요소에 포함됩니다. 커넥팅로드는 엔진의 피스톤 및 크랭크 샤프트를 연결합니다. 그것은 크랭크축에 피스톤의 운동을 전달합니다.

또한 읽기:커넥팅로드 작업

7)크랭크 샤프트

피스톤의 왕복 운동을 회전/원형 운동으로 변환하는 데 사용합니다.

또한 읽기:크락 샤프트의 작동

가솔린 엔진의 에너지 균형 다이어그램

아래 주어진 에너지 균형 그림은 15.94 킬로제이 연료의 입력 전력이 다른 종류의 에너지(기계적 손실,냉각수 및 비 연소 연료에 대한 열 손실 등)로 변환된다는 것을 나타냅니다.). 냉각수의 열 손실은 4.29 킬로제이며 배기 가스의 열 손실은 2 입니다.139 킬로와트,제동력의 열 손실은 2.86 킬로와트,기계적 손실은 2.15 킬로와트 및 전력 출력은 2.82 킬로와트입니다.

특히 중간 및 낮은 부하 상황에서 엔진의 효과적인 열 효율은 매우 낮아지고 연료 내의 대부분의 에너지는 폐열로 변환됩니다.

가솔린 엔진의 속도와 효율

가솔린 또는 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 빠르게 작동합니다. 이 엔진은 가벼운 크랭크 샤프트,커넥팅로드 및 피스톤(압축비가 낮 으면 설계 효율이 높아지기 때문에)과 가솔린이 디젤보다 빠르게 연소되기 때문입니다.

가솔린 엔진은 디젤 엔진의 피스톤 스트로크보다 피스톤의 스트로크가 짧습니다. 이러한 이유로 스파크 점화 엔진의 피스톤 스트로크는 디젤 엔진의 피스톤 스트로크보다 짧은 시간에 완료됩니다. 그러나 가솔린 엔진은 압축률이 낮기 때문에 디젤 엔진보다 효율성이 떨어집니다.

일반적으로 대부분의 가솔린 엔진의 열효율은(평균)약 20%이며,이는 디젤 엔진의 약 절반입니다. 그러나 일부 최신 가솔린 엔진은 오래된 스파크 점화 엔진보다 효율적입니다(약 38%열효율).

가솔린 엔진의 종류

가솔린 엔진은 두 가지 기본 유형이 있습니다:

1. 2 행정 가솔린 엔진
2. 4 행정 가솔린 엔진

1) 2-스트로크 가솔린 엔진

주요 기사: 2 행정 엔진

이 엔진은 하나의 작업 사이클을 완료하기 위해 2 개의 피스톤 스트로크 만 사용합니다. 그것은 4 행정 엔진보다 빠릅니다.

2) 4-스트로크 가솔린 엔진

주요 기사:4 행정 엔진

파워 사이클을 완료하기 위해 피스톤의 4 스트로크를 사용합니다.

가솔린 엔진의 장점과 단점

가솔린 엔진은 다음과 같은 장점과 단점이 있습니다:

시엔진의 장점

1. 시엔진이나 디젤엔진에 비해 자동발화온도가 높다.
2. 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 가벼운 엔진입니다.
4. 유지 보수가 덜 필요합니다.
5. 스파크 점화 엔진은 압축 점화 엔진에 비해 비용이 저렴합니다.
6. 엔진보다 시동이 쉽다.
7. 가솔린 연료는 디젤 연료보다 저렴합니다.이러한 엔진은 시동을 위해 스파크가 필요하며,그렇지 않으면 시동을 걸 수 없습니다.
8. 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 연료 소비가 높습니다.
9. 연소 후 저압이 발생합니다.
10. 점화 플러그는 점화 과정을 위해 강제적입니다.
11. 디젤 엔진에 비해 효율이 낮다.
12. 엔진 노킹 문제가 있습니다.
13. 그것은 낮은 속도.

가솔린 엔진의 응용

요즘,여러 회사는 연료의 총 연소가 발생해야하는 엔진의 성능을 향상시키기 위해 매우 진보 된 스파크 점화 기술을 사용하여 엔진의 효율을 향상시킵니다. 가솔린 엔진의 가장 일반적인 응용 프로그램은 다음과 같습니다:

1. 시 엔진은 무거운 의무 차량에 사용합니다.
2. 이 엔진은 자동차,오토바이,트럭 및 버스 등과 같은 자동차에 사용됩니다.
3. 그들은 항공기 산업에서 사용합니다.
4. 이 엔진은 해병에서 사용합니다.
5. 요즘,이 엔진은 펌핑 목적으로 펌프에 사용하고 있습니다.
6. 가솔린 엔진은 또한 작은 전기 발전기에서 사용하고 있습니다.

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 주요 차이점은 다음과 같습니다:

휘발유 엔진	디젤 엔진
그것은 연료로 가솔린을 사용합니다.	그것은 연료로 디젤을 사용합니다.
가솔린 엔진에서 점화 플러그에 의해 전달되는 스파크로 인해 점화가 발생합니다.	디젤 엔진에서 점화는 연료 및 공기 혼합물의 높은 압축으로 인해 발생합니다.
그것은 오토 사이클에서 작동합니다.	디젤 사이클에서 작동합니다.
점화를 위해 점화 플러그가 필요합니다.	점화 플러그가 필요하지 않습니다.
그것은 덜 효율적입니다.	더 효율적입니다.
그들은 밴 및 자전거 등과 같은 소형 차량에서 가장 일반적으로 고갈됩니다.	그들은 버스,트랙터,자동차 등과 같은 대형 자동차에서 고갈되고 있습니다.
그들은 저렴한 비용이 있습니다.	매우 비싸다.
이 엔진에서 연료-공기 혼합물은 연소실에서 압축됩니다.	여기서,압축 행정의 끝에서 연료가 주입되는 동안 공기만이 압축된다.
휘발류 엔진은 디젤엔진에 비해서 여러가지 장점을 가지고 있습니다.	디젤 엔진은 매우 비싼 디젤을 사용합니다.
그것은 상대적으로 낮은 압축 비율을 가지고 있습니다.	그것은 높은 압축 비율을 가지고 있습니다.
이 엔진은 유지 보수 및 초기 비용이 낮습니다.	이러한 높은 유지 보수 및 초기 비용이 있습니다.
가솔린 연료는 쉽게 점화 할 수 있습니다.	디젤 연료는 점화하기가 더 어렵습니다.
그것은 압축 과정을 위해 피스톤을 사용합니다.	디젤 엔진은 또한 압축 용 피스톤을 사용하여 연소실 내부에서 왕복 운동합니다.
그것은 더 적은 소음을 일으킵니다.	그것은 일하고 있는 동안 높은 소음을 일으킵니다.
가솔린 엔진은 더 높은 연료 소비를 가지고 있습니다.	디젤 엔진은 연료 소비가 적습니다.

자주 묻는 질문 섹션

누가 가솔린 엔진을 발명 했습니까?

가솔린 엔진은 어느 사이클에서 작동합니까?

디젤 엔진에 가솔린을 넣으면 어떻게됩니까

시 엔진은 무엇입니까?

가솔린이 디젤 엔진에 사용될 때 일어나는 일

결론

스파크 점화 엔진에서 스파크 타이밍 프로세스가 사용됩니다. 피스톤의 위치 및 크랭크축의 각속도에 따라(압축 행정 도중)연소실에 있는 점화 과정을 시작하기 위하여 시간을 조정하기 위하여 이용된 방법입니다. 점화 타이밍의 올바른 설정은 엔진 성능 및 배기 가스 배출에 중요합니다.

위의 논의에서 우리는 가솔린 엔진이 최대 차량에 매우 중요하다는 결론을 내 렸습니다. 가솔린 또는 시 엔진은 세계 각 지 매우 일반적인. 이 엔진은 디젤 엔진보다 가격이 적지 만 효율성이 떨어집니다. 그들의 저효율 때문에,그들은 차량을 위해 사용할 수 없습니다. 그러나 이들은 오토바이 같은 작은 차량에 가장 적합합니다.